Спрощені аеронавігаційні статті та далекі від академічних текстів.

Підпишіться на цей блог

Слідуйте електронною поштою

«Червоний» геній та його літаки

  • Отримати посилання
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • Електронна пошта
  • Інші програми

червоний

Першим проектом, в якому взяв участь Бартіні, був цей чотиримоторний гідролітак МТБ-2 (Morskoi Torpedonosec Bombardirovščik,). Конструкція складається з двох корпусів або фюзеляжів, з'єднаних міцним центральним стовбуром у кореня крила. Він мав консольне крило і вагу 40000 кг. Літак був придатний для патрульних польотів та бомбардування на далекі відстані.

MTB-2 (ANT-44bis)

Розміри в метрах

  • Розмах крил: 36.45
  • Довгота: 21,94
  • Висота: 7,88
  • Площа крила: 146,70 кв

Маса, кг

  • Порожній: 12000
  • Зліт: 19000
  • При максимальному зльоті: 21000
  • Тип двигуна: 4 PD M-87A
  • Потужність 4950 x 4 (CV)

Максимальна швидкість в км/год

  • Рівень моря: 365
  • Зріст: 351
  • Круїз: 320

  • Дальність порому: 4500 км
  • Практична дальність: 2500 км
  • Швидкість підйому: 230 м/хв
  • Службова стеля: 7100 м
  • Екіпаж: 6 або 7
  • Озброєння: Дві 20-мм гармати ШВАК, два 7,62-мм кулемети ШКАС і бомби 2000 кг.

Існує кілька конструкцій для розташування циліндрів у поршневому літаку. У рядку нормальний або обернений, зірка або протилежний. Кожна конструкція двигуна має свої переваги та недоліки, врешті-решт все є компромісом між бажаним та очікуваним, між тим, що повинно бути, і тим, що технічно можливо.
Рядні циліндри були доступні на багатьох моделях двигунів того часу, таких як 12-циліндровий Curtiss V-1750 Conqueror, що забезпечує 670 к.с. Бартіні не вважав це достатньо розумним, і тому він вдався до розробки механізмів, які гарантували б максимальну аеродинамічну витонченість.

Перевернуті рядні циліндри гарантують неабияку аеродинамічну витонченість, а також ідеально підходять для того, щоб не перешкоджати зору пілота. Недоліків декілька, серед них одним з найважливіших є охолодження, але якщо позбавлене аеродинаміки, це один з найкращих варіантів. У 30-ті роки Бартіні зупинив свій вибір на цій конфігурації, але, поставивши циліндри зверху, літак не мав хорошої видимості.

  • Екіпаж: 1
  • Двигуни: 1 з 660 к.с. (Curtiss V-1750 Conquistador)
  • Розмах крил: 9,0 м
  • Площа крила: 14,3 м2
  • Довжина: 6,88 м
  • Висота: 2,23 м
  • Власна вага: 850 кг
  • Максимум: 1080 кг
  • Навантаження на крило: 77 (кг/м2)
  • Швидкість 420 км/год на рівні моря
  • Швидкість посадки: 110 км/год
  • Відстань посадки: 10 секунд (150 м)
  • Зліт: 20 сек (280 м)
  • Максимальна стеля: 8000м
  • Режим сходження:
  • 1000 м за 0,8 хв
  • 2000 м за 2,0 хв
  • 3000 м за 3,0 хв
  • Автономність польоту: 1,5 години

Після великого успіху Бартіні викликав увагу радянських військово-технічних засобів масової інформації, тому він швидко взявся за роботу над дослідженням версії двигуна М-100А (Hispano-Suiza 12YBR, побудованої за ліцензією Климова), яка не дала менше 860 кінських сил. Цю модель називали Stal'-8, і теоретично вона могла перевищувати 600 км/год.


Hispano-Suiza 12Y, 36-літрове водяне охолодження
Машина була побудована на 90% у жовтні 1940 року, однак вона не була прийнята вищим командуванням через високу вразливість системи охолодження та погану видимість для пілота.

Потім Бартіні використав цей двигун для конструкції, призначеної для польоту на полярних маршрутах, це був двомоторний двигун під назвою DAR (Dal'nij Arktičeskij Razvedčik), дослідник Арктики на великі відстані. Дизайн був дуже схожий на Dornier Wal, але він мав іншу структуру та зовсім іншу техніку будівництва. Гідролітак живиться двома тандемними двигунами Hispano-Suiza 12Y 860 к.с., розміщеними в гондолі, закріпленою в центрі крила, і рухомими коаксіальними гвинтами. Апарат був розроблений для роботи від води або на льоду або снігу.

Сучасні судна на повітряній подушці з трубчастими гвинтами
(Ефект Бартіні)

Незважаючи на переваги цього ефекту, перший прототип був побудований із звичайним високим крилом і прилетів до Ленінграда в квітні 1936 року.

Дуже престижний проект у 1940-х рр. Двомоторний двигун на 12 пасажирів, оснащений двома двигунами М-100 потужністю 760 к.с., виготовлений за ліцензією Hispano-Suiza, що дозволило йому досягти 450 км/год при максимальній дальності 5000 км.

Моноплан крила чайки був високоефективним у формуванні підйому завдяки впливу землі. Завдяки цьому він мав велику здатність злітати навіть із більшим навантаженням, ніж очікувалося. Прототип був розроблений з кінця 1933 р. І був завершений у травні 1936 р. Спочатку було важко керувати та мав кілька серйозних інцидентів, але був відремонтований та добудований навесні 1937 р. Він був виставлений у Паризькому салоні в цьому році і в 1939 році встановив світовий рекорд швидкості, пролетівши в системі відеоспостереження 5000 км за маршрутом Москва-Свердловськ-Севастополь-Москва за 12 годин 31 хвилину.

Аеронавігаційний геній Роберто Бартіні за всю свою кар'єру спроектував понад 60 літаків. Серед найвідоміших:

МТБ-2 (1930)
Літак-амфібія DAR (1935) для арктичної розвідки
Stal'-6 (Сталь-6) (1933) - встановити рекорд швидкості
Stal'-7 (Сталь-7) (1935)
Er-2 (AKA DB-240) (1940)
Er-2 2xAM-35, (1942)
Er 2xACh-30B-2 (1943)
A57 (1957) Революційний стратегічний реактивний бомбардувальник
VVA-14-1/M-62 (1972) - Вертикальний злітно-літальний літак, спроектований як протичовновий
AL-40 - гідролітак, заснований на ідеї атомної енергетичної установки
R 53,6 тис