Звичайно, це ще більше погіршує і без того райдужне становище угорських підприємців. Сприйняття округу таке саме, як і національне, зменшення кількості малих транспортних компаній триває постійно, підтвердив Йозеф Юхаш, голова повітової організації Національної асоціації транспортних підприємців (FUVOSZ).
- Відсутність водіїв, зміна ціни на паливо та зростання мита також ускладнюють становище перевізників, - повідомляє молодий підприємець Янош Імре Іштван.
Окрім перевезень, він також займається машинним транспортом, аварією вантажних автомобілів та автомобілів. «Зараз це буде працювати, але велике питання полягає в тому, що експедитор може собі дозволити. Багато водіїв поїхали за кордон. У мене в основному молоді водії, але я не можу, як раніше, просто відправляти початківців у коротші подорожі, їх потрібно кидати в глибоку воду.
У мене був водій, якого ми навчали, він був на передовій, але він переїхав до Західної Угорщини і виконує інші роботи, які заробляють набагато більше. Він хотів би повернутися, любить їздити, але як маленька вітчизняна компанія ми не можемо дати зарплату 350-400 тисяч форинтів вітчизняному перевізнику - пояснив підприємець.
Підприємець Імре Іштван Янош також бореться з нестачею водіїв та зростанням витрат
Фото: Іштван Чабай
- Також проблема в тому, що ціни на паливо часто змінюються, і якщо я встановлю конкретну ставку фрахту, я не можу сказати через два місяці, що прошу більше, бо тим часом бензин подорожчав. З січня і без того високий рівень мита буде знову піднятий, я сподіваюся, що зможу лише збільшити вартість перевезень на цю суму - він сподівався.
- Неможливо вигідно вести бізнес за поточними тарифами на фрахт, зазначив Йозеф Юхаш, голова повітової організації Національної асоціації підприємців-перевізників (FUVOSZ). - На думку нашої адвокатської організації, необхідне підвищення плати на 15–20 відсотків. Що це виправдовує?
- Найбільшим елементом в експлуатації автомобіля є ціна на паливо, яка подвоїлася. Страхові премії зросли в три-чотири рази, деталі транспортних засобів, а також адміністративні тягарі та заробітна плата також значно зросли. Мита постійно зростають. За словами керівника організації збору мита, протягом п'яти років вантажні автомобілі вагою понад 3,5 тонни внесли 1010 мільярдів форинтів у роботу дорожньої мережі по всій країні. Тим не менше, половину доріг потрібно повністю відремонтувати, тоді як держава косить серйозні мільярди транспорту. Це, безумовно, погано впливає на технічний стан автопарку! Він подзвонив.
Він також зазначив, що інформація про адвокаційну організацію була неповною щодо точних даних про рентабельність, хоча б тому, що після зміни законодавства багато компаній замінили великі вантажівки на кілька невеликих загальною вагою менше 3,5 тонн. Для них закон скасував обов'язок мати ліцензію на діяльність. Переваги заміни очевидні: їх водії звільняються від іспиту GKI, який повторюється кожні 5 років, для того, щоб водій мав водійські права. Коротше кажучи, вони виходять за рамки діяльності адвокатської організації.