Végh Martin | 04.11.2020 7:22

стикається

Фото: редакція Volkswagen

Втрати виробництва в автомобільній промисловості Європейського Союзу через простої внаслідок епідемії коронавірусу та зменшення попиту перевищили 4 мільйони транспортних засобів, досягнувши 122 мільярдів євро. Враховуючи, що це друга хвиля епідемії, остання конференція Асоціації європейських автовиробників (ACEA) щодо відновлення європейської автомобільної галузі була просто своєчасною.

Веб-конференцію "Повернення автопрому в ЄС на шлях після COVID" відкрив відеозвернення Майкл Менлі, президент ACEA та генеральний директор Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Менлі заявив, що обсяги виробництва ще не досягли доепідемічного рівня, а також криза на попиті. Вони очікують, що чверть цього року, або на 3 мільйони автомобілів менше, схуднуть в ЄС, ніж минулого року, що є історичним спадом. З 2013 року вони не продали так мало автомобілів, як у 2020 році. У всьому світі вони очікують 21-відсоткового зниження.

"Найбільша загроза"

Менлі назвав епідемію коронавірусу найбільшою загрозою, з якою стикається автомобільна промисловість ЄС.

Вони хочуть зберегти робочі місця в автомобільній промисловості, виконуючи кліматичні цілі ЄС, що вимагатиме від промисловості збільшення витрат на НДДКР до € 60,9 млрд на рік, більша частина з яких вже декарбонізована, продовжив він.

Нарешті, він закликав розвивати мережу тарифів та стимулювати мобільність з нульовими викидами, а також закликав осіб, що приймають рішення в ЄС, та держави-члени збільшити фінансування.

Встановити зарядні станції не становить справжньої складності

Хенрік Хенрікссон, президент і генеральний директор Scania, Дідерік Самсом, керівник апарату Франса Тіммерманса, виконавчий віце-президент Європейської комісії, відповідальний за імплементацію Європейської зеленої угоди, та Колін Кучман виступили з керівником відділу продажів легкових автомобілів IHS Markit Automotive прогнози.

Хенрікссон пояснив, що ситуація в сегменті автобусів та вантажних автомобілів подібна, як і в сегменті легкових автомобілів. Кількість замовлень почала збільшуватися влітку, але з другою хвилею епідемії невизначеність стала високою. Тільки у Scania 125 постачальників, яким найближчими тижнями буде важко виконувати замовлення через національні обмеження та їх карантин.

Переходячи до зеленого переходу, він сказав, що виробники вантажівок повинні мати можливість запропонувати безвуглецеву "транспортну систему" до 2050 року. Промисловість працює над збільшенням виробництва біопалива, але тим часом мережа заправки також повинна бути розширена. Встановлення зарядних стовпів він розглядає як легку частину останнього, складність полягає в розвитку електричної мережі, яка займає багато часу.

Криза використовується для трансформації

Самсом сказав, що економічна криза - це також можливість пришвидшити зелений перехід, саме тому вони хочуть використовувати його для побудови чогось нового.

Їх мета - дозволити людям подорожувати по Європі зі своїм автомобілем, не турбуючись про дальність пробігу, але вони ще не бояться через відсутність інфраструктури зарядки, яка в основному зачіпає східні та південні держави-члени.

Розгортання мережі потрібно пришвидшити, і воно буде витрачене на розширення мережі із стимулюючого пакету ЄС на 750 мільярдів євро для подолання наслідків коронавірусу.

ЄС прийняв несподіване рішення

Колін Кучман, представник IHS Markit Automotive, висловив здивування тим, що ЄС не послабив вимог щодо викидів вуглецю, всупереч очікуванням. Тепер це буде додатковим тягарем для виробників продукції на додаток до наслідків епідемії та Brexit у найближчі роки.

Змінюючи тему, він поставив під сумнів ефективність іноді дуже великих розмірів державних субсидій, оскільки вони часто також підтримують придбання вже замовлених автомобілів, що не призводить до збільшення продажів, і як тільки їх поступово припиняють, попит просто падає.

Щодо цільових показників викидів, Самсом сказав, що вони справді хочуть встановити більш амбіційні значення для виробників, але ніколи не було доступно стільки коштів ЄС для здійснення переходу, як зараз.

Ми влаштувались і мусимо діяти рішуче зараз

Повертаючись до розвитку зарядної мережі, Хенрікссон сказав, що він недооцінив необхідний час. Для вантажних автомобілів потрібно створити абсолютно нову мережу зарядних пристроїв потужністю 1 мегават, оскільки це єдиний спосіб забезпечити, щоб водії платили достатньо для 4-годинної подорожі протягом 45-хвилинного відпочинку.

За його словами, зараз потрібні "сміливі" рішення, оскільки на розвиток електричної мережі, що є слабким місцем, потрібно лише 6-7 років юридичної підготовки та обстеження, а впровадження може зайняти до дванадцяти. Інший полягає в тому, що для досягнення цілей захисту клімату та збереження конкурентоспроможності компаніям потрібно звертати увагу не лише на реформування власного сектору, а й усього його сектору.