Помилки та аеродинамічні недоліки нинішнього Ferrari SF1000 можуть надати велику допомогу тим, хто потрапив у Маранелло, що прямує до 2022 року, року, в якому набудуть чинності нові технічні правила, що передбачають помітні зміни в аеродинаміці автомобілів. стосується також шасі та підвісок з набранням чинності 18-дюймовими колесами замість нинішніх 13-дюймових та прийняттям низькопрофільних шин.

сьогоднішні

Причина не в тому, що рішення, які зараз використовує Ferrari, близькі до рішень 2022 року, а в інструментах, які будуть доступні для розробки автомобілів на 2022 рік.

Як відомо, з наступного року машини будуть такими ж, як цього сезону. Дозволений розвиток є дуже обмеженим, так що основна частина бюджету на дослідження та розробки команд піде на розробку автомобілів 2022 р. Але це розвиток, який має помітні обмеження, принаймні для великих команд: наприклад, він вже увійде діє обмеження бюджету, але також певні обмеження щодо використання годин аеродинамічної труби або терабайт даних з обчислювальних програм динаміки рідини –CFD–.

Однак введення a аеродинамічні обмеження. Це міра, метою якої є спроба вирівняти конкурентоспроможність автомобілів. Оскільки це залежить насамперед від аеродинамічної ефективності - балансу між навантаженням та аеродинамічним опором - так, що Команди з найвищим рейтингом у таблиці чемпіонату конструкторів мають години тунелю та дані CFD, а також додають команди з найгіршим рейтингом. Ми говоримо не про години в цифрах, а про відсотки.

З його поточною класифікацією в таблиці конструкторів - шосте місце - Ferrari матиме 102,5% понад встановлену межу. На відміну від них, Mercedes, як лідер Чемпіонату, зможе використовувати лише 90% дозволених годин. Цю деталь згадує веб-портал Race Fans.

По суті, п’яте місце в чемпіонаті встановлює планку на 100%. Кожне положення ззаду дозволяє додати на 2,5% більше годин. Кожна позиція вперед віднімає 2,5% годин. І око, ця різниця у відсотках буде вищою у 2022 році, це зросте більш ніж удвічі. Якщо до 2021 року, згідно з чинною класифікацією, Ferrari матиме на 13,5% більше годин аеродинамічної роботи, ніж Mercedes, то в 2022 році відсоток з цією самою класифікацією перевищить 30%.

У минулому ми бачили чимало тактичних відсівів на останніх колах від водіїв, які не мають очок. Вони зробили це не для того, щоб зберегти двигун - хоча це робилося, якщо спостерігався якийсь аномальний параметр -, але перш за все для того, щоб мати можливість встановити нову коробку передач.

Тому Дивується, чи ми не побачимо жодної жертви в результатах, щоб мати більше часу на аеродинамічний розвиток.. Спокуса може бути сильна для таких команд, як Ferrari, фінанси яких менше залежать від того, де вони закінчать чемпіонат. В інших випадках, можливо, збільшення кількості тунельних годин не компенсує падіння доходу, спричинене втратою місця в Чемпіонаті; McLaren, Racing Point або Renault можуть бути в цій групі, і деякі дивуються, чи знайдуться у Haas або Alfa Romeo засоби, щоб скористатися годинами більш спокійних.

Словом, Ferrari можна знайти в дилема повернутися на один крок назад, щоб просунутися на два, спокуса, яка може бути сильною. Це причина, чому аеродинамічні новинки червоних надходять із крапельницею? Або помилки поточного автомобіля просто такі, що аеродинамічні зміни чи вдосконалення не можуть їх нейтралізувати?

Ви повинні взяти до уваги ще одну важливу деталь: якщо ви економите гроші, оскільки не можете витратити все заплановане спочатку у аеродинамічній трубі, ви можете присвятити це іншим аспектам автомобіля, таким як підвіски.

Як речі є, більш ніж імовірно, що Ferrari все одно втратить позицію в чемпіонаті від рук AlphaTauri. В останніх гонках Racing Point, Renault або McLaren, як правило, були більш ефективними, і, перш за все, "червоні" можуть розраховувати лише на одного водія, оскільки Феттель, здається, програв у гонках.

Можливо, Бінотто та його люди розраховують на це до 2022 року, щоб відновити значну частину втраченої конкурентоспроможності. Вічна битва між тими, хто хоче короткострокових результатів, і тими, хто прагне до консолідованого успіху в середньо- та довгостроковій перспективі. Безсумнівно, важливим елементом обговорення на засіданнях технічної директиви команди.

У будь-якому випадку, Андреас Зайдл нещодавно зазначив, що єдиний спосіб зупинити домінування Mercedes - це штрафи. Міра, схоже, йде в цьому напрямку ... набагато витонченішим чином, ніж обмеження у вазі або використання перевернутих грилів.