17.10. 2007 Восени цього року виходить новий гоночний симулятор з омологацією для звичайних доріг: Ferrari 430 Scuderia, третій восьмициліндровий жеребець із червоної стайні. Він полегшений на сто кілограмів, легований 20 конями і повний ідей про те, як найкраще їхати на велосипеді.

допінг

Архів

Популярний з Інтернету

Якщо ви їсте 2 улюблені страви занадто часто, негайно зупиніть! Ви можете навіть не знати, що вам загрожує

Секрет струнких та з’їдених француженки: ЄДИНА річ, що справді важить, це дієтична дієта!

Міська Шебестова показала вигини в чорних купальниках і. FÚ, тобі не потрібні слова, ти повинен ПОВИНУТИ це

Співачка Домініка Міргова опублікувала в Instagram дратує фото: Увага, вона втече.

Еротична порада для відродження пристрасті, яку багато пар забувають: правило 6 секунд творить чудеса!

Нова Ferrari 430 Scuderia своїм ревом заманює співробітників усіх офісів. Зараз курці раптом відчувають непереборний смак, щоб поповнити свій борг за нікотин. Це ідеальний привід залишити все так, вибігти на подвір’я і побачити нове і надзвичайно дике поповнення в сім’ї. Ми стоїмо поруч, ведемо внутрішню боротьбу. Серце каже: витягніть фабричного хлопця з того сидіння, стрибніть у нього і відправте гуму в найближчі гори. Але хороше виховання нам не дозволить.

Challenge Stradale має законного наступника: Ferrari 430 Scuderia є конкурентом Lamborghini Gallardo Superleggera або Porsche 911 GT3 RS. Новий спокусник з Маранелло приваблює нас своєю гоночною зовнішністю. Ми не можемо взяти себе сьогодні, поки пізніше після його офіційної прем'єри. Як ми дійшли до цього, прес-секретар Девід Клуццер? Наче ми поклали вас у ліжко, де лежить Моніка Белуччі, і не дозволяємо вам торкатися її, дорогий Девід.

Врррррр. г! Восьминіг згасає. Не як масштабний двигун, тобто поступово спадаючим тоном, а абсолютно раптово і несподівано. Від простою майже прямо до нуля. Так повинно бути з гоночними двигунами. Тоді завдяки мінімальній інерції вони здатні надзвичайно швидко крутитися до максимуму. Вже у Ferrari F430 490-сильна версія 4,3-літрового восьмициліндрового двигуна викликає бурю емоцій. Скудерія додає ще 20 коней. Ми прямо горимо цікавістю про те, як він почуватиметься в прямому ефірі.

Техніки Ferrari також можуть пришвидшити повітря. Через модифікований тракт всмоктування вуглецю він повинен потрапляти в камери згоряння Scuderie навіть швидше, ніж з F430. Роберто Феделі, технічний директор, навіть говорить про ефект стріли на високих швидкостях. Більше повітря, більше палива, більше потужності, більше швидкості. це, певним чином, майже perpetuum mobile, доки супермашина не перестане реагувати на дроблення педалі газу зі швидкістю 320 км/год. Однак ми поки що все це лише уявляємо. Навіть як при 8 500 об/хв поршні вибухають з новими титановими шатунами. А також як стискається суміш до 11,88 рази замість 11,3: 1.

Навіть при самій думці про екстатичну оргію швидкості мурашки стрибають на людину. Гончастий тон походить від колінчастого валу на 180 градусів: Коротше кажучи, Scuderia повинен мати ще більш драматично звучачий восьмициліндровий. "Ми налаштували його більш агресивно", - пояснює магістрат Феделі, посміхаючись від вуха до вуха. І знову це наближає полум’я до запобіжника нашої уяви.

Оптимізовані для потоку каталітичні нейтралізатори, а також знижений протитиск і вага вихлопних газів не є єдиними інструментами більш чіткого звукового супроводу з точки зору його проникнення в кабіну: розробники Ferrari кидали демпфуючі матеріали, щоб звукові хвилі могли поширюватися в салон. максимально сирої форми. Більше децибел і менше кілограмів - із таким зміненим балансом кількостей цивільний автомобіль змінюється на гоночний. Незважаючи на те, що пружини коротші на 15 мм, це повинно відображатися лише на висоті автомобіля, майже нічого не буде втрачено від комфорту.

Однак не всі випадки зменшились. Майкл Шумахер, найрозумніший тест-драйвер Ferrari, додав кнопку управління, яка змінює характеристики електронного амортизатора на більш м’яке шасі. І навіть коли манеттіно на кермі встановлено на Race, найбільш спортивний рівень. Як результат, Scuderia пропонує режим, побудований безпосередньо на Північній петлі. ESP дозволить вам пологий занос, він вдарить лише в останній момент. У той же час підвіска гнучко копіює нерівності на асфальті, що значно покращує зчеплення з дорогою. Як і у F430, електронно керований диференціал дбає про максимально можливу передачу сили на дорогу. Scuderia також доповнює його так званим "F1-Trac", який походить від моделі 599 GTB Fiorano. Додаткова зміна: у manettino тепер немає режиму льоду, але додана можливість повного вимкнення контролю тяги, тоді як ESP і блокування диференціалу залишаються активними.

Scuderia - це гоночний симулятор, який вимагає схеми навіть більше, ніж F430. І незважаючи на всі теорії, звичайно, новинка повинна була пройти практичне випробування на фабричній лінії Fiorano. Тест-водії навколо Даріуса Бенуцці можуть обробляти ручки за 1 кок274 в кабіні F430, Challenge Stradale швидше приблизно на півсекунди, а Scuderia покращується до 1-25´´. Ми хотіли б особисто перевірити цей номер. Погода прекрасна, асфальт сухий, умови ідеальні, але хлопець із преси хитає головою.

Тож ми покладаємось лише на те, що вони нам говорять: при швидкості 200 км/год тиск на Scuderia на 30 кг вищий, ніж допомога для швидких проїздів. Кілька частин кузова значно полегшені, наприклад, прозора кришка двигуна виконана з пластику, який називається Lexan, а надлегкі колісні диски Speedline також сприяли економії в 100 кілограмів.

Ми слідуємо заклику інтер’єру, залучаючи водіїв із спортивним серцем. З філігранних сидінь, що регулюються вручну, вид ковзає по карбоновій обшивці дверей, керму з метеликами та приладовій панелі, покритій алькантарою. Коли він зупиняється на кондиціонері. Під час лікування схуднення вона не впала до жертви. На щастя, ми говоримо, бо Скудерія спричинила перегрів наших грудей. І знову ми маємо вибратися і звільнити місце для щасливої ​​фабрики. Рука речника злітає вниз, водій розуміє і запускається. Скудерія вирушає повністю, залишаючи за собою звук за завісою, який розтопить повітря ще кілька секунд. І наші серця. Ми захоплені, зворушені, засмучені. Ми не могли їздити на ньому, але принаймні ми це вже чули раніше.