Ми знаємо, що ви їдете на велосипеді з юних років. Можете сказати, хто купив вам перший двоколісний? Ви також пам’ятаєте, яким він був?

У нашій родині велосипед був справді завжди. Батько мого батька катався на одній з перших перегонів у Пезінку. Я отримав свій перший велосипед приблизно у віці двох років - один із вигнутими кермами - і я міг їхати без допоміжних коліс, але все одно вимагав їх. Я зміг обідати з ними на велосипеді, не виходячи. Я використовував колеса як режим паркування (сміється). На вулиці ми з хлопцями з дитинства мчали на велосипедах. Ми змагалися між собою. Можливість полягала у відсутності неофіційного та офіційного. У Словаччині було багато подій. Власне, щось відбувалося протягом усіх свят, кожні вихідні проводились перегони. Протягом тижня я тренувався майже щодня і бігав у вихідні. Національний та місцевий рівень велоспорту та спорту загалом був на високому рівні. На кожному тренуванні ми «хакали» однолітків, що робило нас сильнішими та рухало вперед. У цьому відношенні соціалізм був тим не менш сприятливим для спорту, батьки мали відносно фіксований робочий час, що дозволяло їм зустрічатися та їздити для занять спортом до Словаччини, пізніше по всій Європі. Потім, коли сік падав, звички поступово зникали. Я пам’ятаю, що одного року в бікросах було видано близько 3000 ліцензій, сьогодні це, можливо, 50.

філіп

Хто вам допоміг з першими пострілами, а хто зібрав вас із землі?

Вони були батьками. Дитина не знає, як вибрати спорт. Батько може дати йому певні підказки, стимули, і коли вони захоплюються цим, вони обоє (а згодом і тренер) можуть продовжувати з цим працювати. Велосипед - це, мабуть, основний подарунок для дитини. У першій послідовності вони вчаться ходити, а в другій їздять на велосипеді. Тож це також був подарунок для мене, це мене так захопило, що я налагодив стосунки з байками, і сьогодні мені це подобається.

Філіп Полк
(10 квітня 1982 р.)

Місце проживання: Пезінок, Словацька Республіка
Тривалість кар'єри: від чотирьох років
Початок кар'єри на MTB: 1994
Улюблений тип треку: технічний
Хобі: подорожі, снігоступи, машини
Улюблена їжа: тайська кухня
Мовні знання: англійська, німецька

Власник словацького рекорду швидкості на сніговому велосипеді - 106,51 км/год

Володар світового рекорду швидкості на снігоступах - 134,51 км/год

Вже кілька років Філіп продовжує свій велосипедний сезон на південноамериканському континенті, де вони користуються популярними міськими з’їздами. Бразилія, Перу, Болівія, Колумбія - Філіп був скрізь і переміг.

Що вирішило, що він отримав "пальник" безпосередньо?

Ми не знали гірського велосипеда на моїх початках. Коли до нас прийшов перший гірський велосипед, мені було вже 10 або 11 років. Батько купив «пальник», ми в основному хотіли спробувати. Це був звичайний велосипед у сталевій оправі з лише більшими колесами, кількома передачами, без підвіски, без гальмівних колодок. Поступово люди масово купували «пальники», була встановлена ​​нова дисципліна, перші словацькі змагання, а згодом і олімпійський вид кросу. Розвивалося велоспорт і гірські велосипеди почали диференціювати.

Тож у вас під руками більше видів велосипедів?

В основному так. З 4-6 років це було випробування, потім між 6-7 роками бікрос (BMX), що також було моєю сильною дисципліною, в ньому я катався на чемпіонатах світу до 1994 року. З дев'яносто четвертого це був біговий і гірський спуск. У 95-му році, чисто "пальник" і спуск, і ми почали пробувати спуск у віці 14 років. Ми давно використовуємо один і той же велосипед для кількох змагальних дисциплін.

Яким був ваш перший, справжній успіх? Якою була винагорода?

Досягнення та нагороди супроводжували мене з чотирьох років, коли я почав перемагати. Я архівую всі трофеї на горищі, де маю близько 200 кубків, дипломів та медалей. Це правда, що спочатку нагородами були кераміка, тарілки та вази Модран, пізніше кристал для більших рас. Потім є фінансові призи.

Як народилося рішення почати на міських з’їздах?

Природний розвиток. Я б порівняв це з автомобілями. Якщо з’явиться нова категорія, щось більше, що може впоратися з гіршими рельєфами, завжди буде достатньо ентузіастів, які «підуть на це». Спуск також був більш вимогливим, адреналіновим видом спорту. Велосипеди для спуску знову були дещо складнішими, ніж їх попереднє покоління - дискові гальма, амортизатори, завдяки чому вони справлялися з більш суворими умовами. Вперше міський з’їзд відбувся у 1999 році в Лісабоні. До тих пір існував Кубок світу в лісі та інші змагання, але Red Bull придумав організувати його в місті на тих же мотоциклах, але тільки для гостей. На той момент я був відносно високим у світовому рейтингу, тому потрапив до числа запрошених гонщиків. Я фінішував третім, я думаю. З самого початку ця дисципліна була мені близька, оскільки навіть у грі ми шукали сходи, бордюри, стіни після тренувань, «рубали», хто стрибає, скільки стрибків, скільки стрибків. Сходи були вимірюваною величиною, вимірюваною мірою, її можна було б добре порівняти. Тож я мав навчену, кращу оцінку, техніку катання, і я їхав швидше, ніж інші гонщики. З тих пір міський з’їзд мене зачарував.

У місті є більш небезпечні сходи, такі як. коріння та бруд на лісових дорогах?

Спуск не схожий на теніс. Це відбувається за будь-якої погоди та у встановлений час. Також я пам’ятаю забіг, коли організатори викидали сніг із траси, щоб взагалі можна було кататися. Потрібно бути готовим до скель, коріння, дерев, грязі. Там буде виявлено кінну майстерність. Але це також означає, що те, що я навчив одного дня, може не застосувати наступного дня. Міське середовище трохи легше, за умови гарної погоди, рельєф місцевості не змінюється. Навпаки, якщо в лісі двісті кіл, то це вже не той самий маршрут, як на початку. Розкриваються нові коріння, «жалюзі» і тому подібне розкочуються перед поворотом. У місті, якщо потрібно прийняти душ, деякі поверхні, такі як мармур чи котячі голови, схожі на скло, вони ковзають. Інша відмінність полягає в тому, що міські з’їзди часто відбуваються протягом одного дня, тому вони тренуються першими, а гонщик повинен бути готовим до змагань, півфіналів та фіналу. Тому часто огляд допоможе у підготовці траси та продумуванні маршруту. Деякі стрибки настільки великі, що перша їзда повинна бути в хорошому темпі, щоб взагалі подолати перешкоду. Поступово, після чотирьох-п’яти поїздок, я можу швидше стрибати нижче, знайду точки, куди рухатись у кут, і відточую інші деталі.

Як підготувати велосипед до лісових та міських доріжок?

У лісі ми весь час спускаємося вниз, є більш чутлива підвіска через невеликі нерівності, розгорнуті вигини або коріння. У місті амортизація встановлюється для більш крутих ударів, тобто жорсткіших, оскільки чим чутливіша, тим м’якша підвіска, повільніший спуск, тим більший опір кожного кроку. Сьогодні велосипед має стільки налаштувань і в такому широкому діапазоні, що його можна пристосувати до будь-якої місцевості. Ми також регулюємо тиск в шинах, амортизацію, нам часто доводиться звужувати кермо, щоб вміститися в різні проходи (сміється). Я також повинен згладжувати ефекти своїм тілом. Якщо велосипед неправильно відрегульований, удар передається на раму і існує ризик його поломки.

Мабуть, ваші зламані коліна і потерті лікті не відбивали вас у дитинстві, оскільки ви обирали велосипедні екстремали ...

Діти не бояться що-небудь пробувати. Я нічим не відрізнявся, коли бачив, як хтось робить стрибок, я хотів спробувати, бо побачив, що це можливо. Якби я тренувався, я був би готовий пізнавати нові речі. Для нормального стрибка мінімальна швидкість становить близько 40 км/год, що у випадку помилки означає майже деякі незручності. Якщо ви «стріляєте» в колені в згині, то людина буде корчитися при падінні на бік, що відносно круто. Інакше буває при стрибках. Якщо я не «лечу» або «лечу», це пахне проблемою. Спускаючись вниз, ви їдете з найвищою швидкістю, по найскладнішій місцевості, там кожну помилку карають. Існує ризик ударів по дереву та сильних падінь. З іншого боку, чим вище швидкість, тим веселіше (сміється).

Ви можете згадати найсерйозніші травми?

Те саме. У мене була внутрішня кровотеча в Румунії, і я був переконаний, що зі мною все добре. Зрештою, їм довелося оперувати мене майже через 24 години після аварії. Поширені пошкодження - це зламана рука, щиколотка, лопатка, ребра і повна "класика" - зламані ключиці. Через те, що я більше 20 років їздив на професійних перегонах, відношення моїх травм до пробігу мінімальне.

Ви згадали Румунію, напевно, багато подорожували на додаток до змагань ...

Це, мабуть, найкрасивіша частина спорту. Чоловік потрапляє в пункти призначення, куди, як правило, не дивиться. Навпаки, я вважаю це звичайною людиною, яка планує відвідувати 2-3 напрямки на рік в рамках свят. Кожні вихідні десь десь гонки. Я дістався до всіх континентів, де можна їздити на велосипеді. Бажаючи подолати дедалі зростаючі перешкоди та дедалі більшу конкуренцію, я їду на світові змагання, які логічно відбуваються у всьому світі. Окрім конгресу, коли я ходив по всіляких горах і лісах, на міському конгресі я знову потраплю в різні місця. Мені подобається спостерігати за різними культурами, як живуть люди.

Справді, і як їде велосипед?

Коли велосипеди перевозять із заводу, вони подорожують розкладеними у коробці шириною близько 20 см. Ось так вони їздять на змагання. Однак нещодавно я виявив кращий спосіб. Я використовую сумку для гольфу для рами з виделкою та інші компоненти та колеса, які у мене є окремо в багажі. Коли я подорожував із коробкою, часто було проблемою знайти таксі, сумка для гольфу не знеохочує водіїв, це виявилося набагато більше. Це також дешевше. Завдяки своїй міцності та малій вазі на рамах сьогодні використовується вуглець, тож загалом мій велосипед важить близько 16,5 кг.

Кузов може витримати багато, а як щодо велосипедів? Скільки ви зламаєте за рік?

Йдеться про щастя. Іноді гонщик падає настільки нещасно, що мотоцикл серйозно пошкоджений. Досить часто кермо згинається або обламується. Шини та ободи змінюються щомиті, як і рухомі частини - амортизатори та підшипники. В основному, на кожній гонці я маю нові шини та гальмівні колодки. Загалом, кадр прослужить цілий рік (навіть під моїм навантаженням), і я припускаю, що він прослужить кілька років при належному обслуговуванні. Беручи участь також у розробці байок, ми щороку отримуємо нову модель.

Куди ви хотіли б повернутися або де ти любиш повертатися до перегонів?

У мене немає явно популярного треку. Швидше, мені подобаються певні уривки на треках. Ніцца - це Вальпараїсо з Чилі, яку я кілька разів вигравав. Це цікаве місто, яке має харизму. Всюди пагорб графіті. З культурної точки зору мені подобається Японія, де можна покластися на організаторів та пунктуальність, майже секунду. Однак і Південна Америка має свою чарівність, де також часто зустрічається двогодинна гірка (сміється).

Як ви гадаєте, скільки часу ще можна бігати на іподромах? Вас не приваблюють інші види спорту?

Якщо я перестану цим насолоджуватися, можливо, прийдуть інші види спорту. Ви можете займатися спортом все життя. Востаннє ми купували в Америці з моєю дівчиною Stand Up Paddle, це дуже весело. Взимку ми катаємось на снігоступах, снігоходах. Велосипед залишається пріоритетом. Я встановлюю світовий рекорд швидкості для підйому сходами, я хотів би їхати зі швидкістю 80 км/год. Я вже вибрав місце. City downhill - це добре проведена серія, ми хочемо продовжувати її. Я хочу створити хороші, складні та цікаві треки. Зробити стрибки привабливими для глядачів та підняти планку та рівень вершників.