віго

Судновласницький кооператив "Віго" (ARVI) втратив 31 корабель між 2007 і 2011 роками. Браковане судно представляло 25000 кінських сил і призвело до знищення близько 300 прямих робочих місць та більше 1000 непрямих робочих місць. У той же період було додано лише одне нове будівництво з менше ніж 300 конями. 'Це реальність у Віго. Величезні втрати відбуваються через скрап і офшоринг, головним чином через дефіцит риболовних квот, за які Європа нас карає, - пояснює Хав'єр Туза, президент ARVI.

Що стосується флоту Гран-Соль - одного з найбільш постраждалих від його стану як змішаного рибальства - лише за останні два роки він втратив 15 човнів, з яких дев'ять змінили іспанський прапор на іноземний, щоб отримати квоти і "гарантувати життєздатність своїх компаній". "Це згубно впливає на економічну діяльність у порту Віго, оскільки тут вже не всі розвантаження, більше 30% від кількості Гран Соля у нашому флоті виконуються зовні", - говорить він.

Судновласники Vigo терміново звертаються до європейських органів влади з цими даними, оскільки вони передбачають, що "вони можуть погіршитися в найближчі роки" з реформою Спільної рибної політики (CFP), яка завершується в Брюсселі. "Якщо нам не вдасться змінити існуючі угоди, буде більше втрат робочих місць, скорочення автопарку та сировини буде більше залежати від імпорту". "Найбільше нас вражає те, що Брюссель пропонує цю дуже обмежувальну політику з урахуванням серйозної ситуації з безробіттям на півдні Європи, а особливо в Іспанії", - говорить Тоуза.


 витончення флоту

Іспанський флот - більшість із Віго завдяки своїй великій вазі в цьому секторі на національному рівні - різко проріджився з моменту вступу країни до ЄС у 1986 році. Флот Гран-Соль скоротився на 60% (було 300 кораблів і сьогодні 45), НАФО на 50%, флот бакалери впав на 90%, а флот Південно-Західної Атлантики - на 70%.