Ford Fiesta ST Line (2020) та Сузукі Свіфт Спорт Тест - Велика битва з маленькими отруйними мішками

сузукі

На додаток до FF як Ford Fiesta та SS як Suzuki Swift, ми отримали найпотужніший привід на сьогоднішній день від обох автомобілів, приправлений спортивним середовищем - це те, що знають Fiesta ST Line та Swift Sport, що порадувало нашому порівняльному тесті . Недарма, адже крім спортивного стенду, любителів динамічних маленьких автомобілів спокушають подібні характеристики водіння та ціни.

Чому легкі, спортивні автомобілі хороші? Це теж не повинно бути проблемою: малий розмір, невелика вага та коротка колісна база, а також додані спортивні гени - все це додає справді приємного та приємного досвіду водіння. Для розриву дисків немає потреби в кінських силах, немає необхідності в «напівзлісних» шинах на 20-дюймових ободах, тут просто компактність, маневреність та динамічний привід роблять спортивний, приємний пакет - плюс розумні витрати на обслуговування та ціни.

Трохи задоволення? Чому ні?!

Тим часом сегмент справді сильних маленьких спортивних моделей гине, можливо, недарма на зорі ери гібридів/електрик. Імовірно, новий Clio більше не формується кров Р.С. модель Ми не наважуємось мріяти про Polo GTi так само, як леви не балують людей. 208 з GTI, блискавка теж лише одна полегшена Corsa GS Line вони можуть показувати, а ми навіть могли б перерахувати.

Звичайно, ми не можемо прийняти похвалу від нового Yaris, який за великі гроші хоча, але по-справжньому "хворий" з повним приводом на 260 кінських сил кидає скелю в озеро, щоб якомога більше збудити застою води, але сьогодні ми можемо лише підморгувати легко спортивним варіантам.

Fiesta має хороший базовий Race Red колір

Цей жанр завжди був наполегливим у Swift Sport, а інший наш випробуваний, Fiesta ST Line, має серйозних та незабутніх предків по лінії ST синіх овалів. Ось чому ми відмовились від того, щоб дозволити двом турбомаленьким худобам, які зараз доступні, один на одного і подивитися, що збираються спортсмени з крихітними гібридами щодня та на серпантинах.

Що пропонує кузов Fiesta довжиною 4065 мм, шириною 1735 мм і висотою 1466 мм з колісною базою 2493 мм? Невеликий автомобіль Ford все ще не є чемпіоном простору, але, звичайно, все це стосується заднього ряду, оскільки він пропонує майже компактний простір спереду в поєднанні з правильною практичністю.

Всередині похмуро, але на якість не можна скаржитися

Fiesta зручна до висоти 190-195 дюймів спереду, і ми воліли б встановити максимум на 180-185 дюймів ззаду завдяки простору для ніг та лінії даху. Інтер’єр, а отже і приладова панель, в іншому випадку побудовані з перевернутих елементів, тому новинок не так багато - тут ми все ще знаходимо традиційну аналогову групу годинників з невеликим дисплеєм і великим дисплеєм у верхній частині центральної консолі, який все ще болить, що не вмію розмовляти угорською.

Останній, ніби просто злегка повертаючись у бік пасажира, розглядається водієм під дивним, несприятливим кутом. Пакет ST Line означає імітацію вуглецевого волокна та чорну зшиту чорну оббивку в салоні, тому загальний ефект похмурий, особливо з чорною оббивкою даху, що входить до спортивного пакету, але червоні деталі добре поєднуються зі спортивним відчуттям.

Таким чином, Fiesta - це дуже чесний пакет, а її обладнання є зразковим

Однак якість дуже коректна, будь то використовувані матеріали або збірка. Під час випробувального тижня жодне скуголення не заважало пройденим разом кілометрам, більше того, трициліндровий двигун був добре ізольований фабриками, тому його характерний звук, який трохи не бажаний для занять спортом, фільтрується лише на високих поворотах.

Ми особливо добре працюємо в галузі статистів, список би виділявся на вищому рівні. Автоматичні світлодіодні ліхтарі, лобове скло з підігрівом, кермо та сидіння, автоматичний кондиціонер (справжній, не двосторонній) і, звичайно, основні помічники безпеки. Є автомат для паркування автомобілів, монітор сліпих зон, система захисту смуги руху, круїз-контроль, монітор руху та іммобілайзер, лише для виділення найважливіших.

Його жовтий колір є хітом, і два вихлопи є обов’язковими

За замовчуванням Swift має динамічний вигляд, а спортивна версія робиться ще потужнішою завдяки ексклюзивній сварливій решітці та бамперу, передньому спойлеру, елементам підвіконня, задній вставці дифузора з карбоновим малюнком та задньому крилу. І все це ще більше вражає у реальному житті: його унікальна решітка радіатора, симпатичні світлодіодні ліхтарі та вражаюча кольорова палітра роблять зовнішній вигляд більш серйозним, ніж будь-яка попередня версія.

Для повноти на заводах встановили до автомобіля 17-дюймові двоколірні легкосплавні колеса, а ззаду приводиться подвійний випускний отвір - я радий, що шини 195/45 R17 дуже рідкісні та дорогі, і подвійний вихлопний марно даремно. ефектний, звук, який він створює, худий.

Усередині Swift більш сирий, але витончений та ергономічний, а якість на місці

У пасажирському салоні спортивні сидіння, спортивне кермо та червоні вставки запевняють нас, що ми сидимо у справжньому мисливському угідді - і тоді ми навіть не говорили про червоно-світиться тахометр. Атмосфера відмінна, але для людей високого зросту, на жаль, спортивні сидіння досить щільні, не тільки в швидких поворотах, але і з гарною формою тіла у повсякденному житті.

Як і у стандартних версіях, у спортивну версію входить сучасна мультимедійна система Suzuki, яка дозволяє використовувати Apple CarPlay, Android Auto або MirrorLink. Існують також системи підтримки та безпеки водія, такі як асистент екстреного гальмування або круїз-контроль. Другий ряд та багажник незмінні у порівнянні із "рівнинними" стрижами, тому соромно глибше зануритися у це.

Sport видовищно відокремлений від базової моделі

Йдеться про те, що ми отримуємо за наших двох випробуваних у моторному відсіку, оскільки цього разу ми не плаваємо на легкому гібриді з жодним водієм ... Проходячи в алфавітному порядку на Фієсті, Ford довіряє машину сьогоднішньому надзвичайно успішному однолітровому, 3-циліндрові бензинові двигуни EcoBoost. Однак варто зазначити, що цього разу це так званий "м'який гібрид", тобто суто електричний привід і не можна повідомити про суттєву додану потужність.

Гібридна технологія EcoBoost доповнює потужність 1-літрового бензинового двигуна EcoBoost Fiesta з ремінним приводом 11,5 кВт вбудованого генератора стартера (так званий BISG). BISG, який використовується замість звичайного генератора, здатний перетворювати енергію, яка здебільшого витрачається під час гальмування та їзди зі стабільною швидкістю, в електрику, а вироблений струм зберігається в 48-вольтовій охолодженій літій-іонній батареї. Звичайно, BISG також діє як електродвигун, додаючи трохи потужності двигуна: наприклад, він може потрапити в привід до 50 Нм, але може також збільшити максимальний крутний момент.

Цікаво, хто з них врешті-решт торжествуватиме?

Невелика 155-сильна сила може витримувати бензин 220 Нм, тому гібридну карликову електростанцію дійсно можна використовувати і в нижчих регіонах. Все це відображається на прискоренні, оскільки ми вимірюємо, що лінія Fiesta ST досягає 100 км/год у простої за 8 секунд, а також є особливо гнучкою з точки зору гнучкості на основі вимірювань нашого приладу. Окрім того, справді динамічний двигун викликає апетит: він забирає від міста 4,6-4,8 літра, за шосе він вимагає 6,2, а в місті можна очікувати значення від 5,5 до 6 літрів.

У випадку Suzuki Swift Sport також отримав більш серйозну гібридну систему 48 В, як і решта моделей. У цьому випадку це також інтегрований стартер-генератор, що працює за принципом, подібним принципу Ford, присутність якого невелика з точки зору продуктивності; на 1,4 Boosterjet з попередніх 140 Шпилька, яка втратила 129 кінських сил, доповнена 10 електричними кВт, що підключена до колінчастого вала через посилений ремінь. Окрім 10 кВт, пов'язано 53 Нм, але навряд чи можна сказати, що ефект електричного плюсу відчувається з гарною вдачею.

Гордість японців пропонує сирий досвід водіння

Це також похвала ресурсу з турбонаддувом, який став більш вираженим із зменшенням потужності: величина гнучкості зросла з 220 до 235 Нм, і за офіційними даними, пік постійно присутній між 2000 і 3000 об/хв. Перемикання руху трохи вище 1500 об/хв за м’яку їзду вказує на те, що має відбутися наступна передача. Обмежувач втручається рано на кожній передачі зі швидкістю 6200-6300/хв, грубо перериваючи потік потужності. Двигун летить на легкій машині Swift, як праща в будь-якому діапазоні, його характер недостатньо спортивний.

Двигун, який має приємно гарчання, але недостатньо спортивний, супроводжується точною та простою в русі 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Вже суб’єктивно набагато динамічніший за фабричні дані про прискорення, потужний 1.4 в будь-яких умовах вже зміг показати правильне споживання в малих п’ятидверцятах, а нова м’яка гібридна система благотворно впливає на апетит ресурсу. Замість обіцяного спринту 0-100 протягом 9,1 секунди ми не були розчаровані: цього разу ми відміряли 7,5 секунди для маленького жовтого мішка з отрутою.

Пакет ST має спортивний вигляд, і з невеликим літровим двигуном приємно працювати

Витрата дуже дружній: на шосе, регулярно їздячи, завантажений чотирициліндровий Suzuki може помітити менше 6 літрів, при цьому звертаючи увагу на 5,6-5,8 літра в місті та 4,8-5 літрів, залишаючи населені населені пункти позаду. Тим часом автомобіль може демонструвати справді спортивні характеристики водіння, на жаль, супроводжувані стриманим звуком.

З порівняння ми бачимо, що ми майже на одному місці з точки зору споживання, з точки зору гнучкості Форд бере перевагу з мурашкою, тоді як у випадку 0-100 Свіфт виграв. Це, звичайно, лише дані - з точки зору керованості, між двома випробуваними моделями, що стосується стилю, з’являється набагато помітніша різниця. Suzuki пропонує більш вибухонебезпечний, сирий досвід завдяки своїй легшій конструкції та меншій ізоляції, тоді як Fiesta створює враження більш серйозного автомобіля, завдяки чому він виглядає тьмянішим у спорті.

Настрій паприки? Нана, Свіфт вміло справляється із завданням

Рішення дуже важке, оскільки через схожі здібності ми можемо покладатися здебільшого на свій смак. Особисто мені сподобався сиріший характер і приємніший звук Свіфта завдяки його чотирициліндровому двигуну, тоді як трициліндровий Ford стає все більш привабливим, коли ми не полюємо на задоволення, а їдемо щодня.

Це стосується і рульової пари шасі: в той час, як Ford також відправляє маленьку Fiesta ST Line в бій з жорсткішою настройкою підвіски, Swift Sport також оснащений жорсткими гальмами та жорсткою підвіскою; Я хотів би додати, що в обох випадках можна зробити компроміс щодо повсякденного транспорту. Японський гонщик може бути швидшим завдяки цьому, і знову ж таки, завдяки меншій вазі та більш прямому рульовому керуванню, але хвостом Фієсти легше та потужніше грати - тому задоволення не бракує з жодної сторони.

Фієста виділяється своєю вишуканістю

Може, ціна вирішить? Що ж, за ціною Swift Sport це коштує 7,3 мільйона з одним обладнанням, для чого ми можемо поєднати двоколірний лак за 70 000 форинтів, а дистриб’ютор тягне стільник перед собою зі знижкою близько півмільйона. У випадку з Фордом формула є більш складною завдяки більш персоналізованим додатковим елементам: посадка на сині овали становить 6,44 мільйонів HUF, за що ми отримуємо дуже гарячий червоний базовий колір і правильне обладнання в особі ST Line, з основні помічники безпеки, світлодіодні ліхтарі, автоматичний кондиціонер.

Щоб вивести його на один рівень із Swiff, ми перевіряємо зимовий пакет (недоступний для японської моделі), який також включає підігрів керма (125 000 HUF) та пакет безпеки, який включає круїз-контроль (140 000 HUF). Таким чином, з точки зору роздрібних цін, Fiesta ST Line має 6,7 мільйона HUF 600 000 цінових переваг, тобто хороших 10% цінової переваги.

Наші випробувані йдуть головою до голови

Це саме те, що рекламується знижка для Suzuki, але Ford все одно буде помітно дешевшим із очікуваними знижками, маючи більше додаткових можливостей, ніж Swift. На додачу, козир Fiesta - це варіант, тобто кожен, хто хоче, може роздути список панорамним дахом, преміум hi-fi та іншими смаколиками.

Відповідно, для тих, хто не керується виключно вибуховим досвідом водіння, Fiesta ST Line може стати кращим вибором завдяки кращій закупівельній ціні, більш серйозним додатковим послугам і загалом більш серйозному оточенню, більш якісним матеріалам та більш якісним помічникам. А тим, хто любить сирий стиль, ми не можемо цуратися Swift Sport.

Це складне рішення, воно не є суперечливим, але, виходячи з потреб, дві моделі розділені