Ford Grand C-Max проти Тест Mazda5 (2011) - Сімейний рецепт: 5 + 2 = 7
Мала сім'я, велика сім'я, прихильники сусідів, наші друзі ... - це лише кілька прикладів того, як багато людей, які потребують транспорту, можуть легко перевищити чарівну п'ятірку. Той, хто знайомий зі списком у першому ряду, часто захоче збільшений мінівен на декілька осіб, але якщо його більше приваблюють машини або просто через обмежений бюджет, він не може дозволити собі більший “автобус”, його машина це може бути Ford Grand C- Max або просто Mazda5.
Розсувні двері між собою. Два випробуваних у нашому тесті можуть вилікувати вищезгадану проблему, оскільки і Ford, і Mazda прибули до нашої редакції у конфігурації із семи осіб, але з меншими розмірами та добре підібраним дизелем. двигуна, вибір між ними може бути гарним вибором. Отже, обидва вони - сім осіб, обидва побудовані до нижчого середнього класу, практично брати, оснащені розсувними дверима, плюс їхня 1,6-літрова турбодизельна силова установка повністю спільна, одне і те ж серце б’ється під двома капотами.
Той, хто вважає, що машини дуже схожі з тих самих перелічених причин, помиляється. Звичайно, Ford і Mazda в деяких аспектах працюють подібним чином, але є сфери, де один блимає більше, ніж інший. Але не вагаючись, давайте подивимось, як позашляховики перевіряли на практиці!
Кузовні роботи; Пасажирське та багажне відділення
Не найкрасивіший ззаду. Я не хочу витрачати занадто багато персонажів на зовнішність двох «автобусів», оскільки ми не можемо вирішувати питання смаку, загорнуті в плащ об’єктивності. З іншого боку, ми можемо бачити, що, хоча Ford намагається придумати більш вражаючий дизайн, його японський конкурент працює з більш стриманими, чіткими лініями. Особливий інтерес представляє остання, три краї на бічних пластинах, що виступають на видному місці на білій випробувальній машині. Наскільки добре це виглядає, повинен вирішувати спостерігач, тобто ти, шановний читачу. Небагато також відзначили, що дизайн попереднього покоління був набагато привабливішим, ніж новий, визнаю, я також належу до цього табору, хоча, очевидно, це не буде визначати імідж машини в мені.
Тим часом Ford підходить до зовнішнього вигляду з зовсім іншого напрямку і намагається відтворити імідж бренду здебільшого рівномірними елементами дизайну. Здебільшого, з успіхом, лінії навколо задніх ліхтарів проходять трохи дивно.
Насичений помаранчевий колір тестового автомобіля - тепер я хотів би вибачитися перед дамами та фетишовими джентльменами, які можуть розрізнити мільйони відтінків - був особливо приємним, це була абсолютна перевага для семимісного Ford, плюс тепер значно сірий вулична сцена посилюється завдяки більш яскравим кольорам.
Усередині картина так само змішується, коли ми впускаємо тестові світи один одного у світ форми, але я хотів би зазначити, що, як не дивно, вони представляють дуже подібний рівень якості. Матеріали коректні, і хоча Ford солодший з м’якшими та легшими кришками, Mazda побудована з якихось японських твердих та чорних елементів, але це передає відчуття гарної збірки так само, як німецький вершник.
Приладова панель C-Max є більш вражаючою У Grand C-Max ми зіткнулися з більш сучасним, виразним стилем - своєрідною робототехнікою - тоді як 5 явно представляє більш стриману, спокійну лінію крові як свого роду справжній функціоналіст. Знову ж таки, це таке, що є ті, кому більше подобається одне, а інші віддають перевагу іншому. Однак, незважаючи на те, що ми шукаємо USB-з'єднання на приладовій панелі Mazda5, ми можемо слухати лише музику, "пропущену" через компакт-диск або роз'єм AUX через його hi-fi колонки. З іншого боку, C-Max не пошкодував корисного порту, а центральний дисплей відображає інформацію та навігаційні дані у дуже приємному форматі, тоді як споживання та інші значення, розраховані бортовим комп'ютером, можна прочитати на меншому матричному дисплеї в межах годинникової групи. На жаль, наш японський предмет не балується таким чином, у верхній частині центральної консолі добре перевірений однорядковий дисплей інформує про все, але добре, я щойно згадав, що: функціональність - це його робочий стіл.
Однак для комфорту пасажирського салону ми повинні проголосити чіткий вигляд: сплав з малюнком з малюнком Mazda забезпечив такий же комфорт, як і Ford, тоді як в останньому електричне регулювання сидінь та легка шкіряна оббивка підвищили коефіцієнт комфорту. Місце на першому ряду добре, зайвим займатися не буде, оскільки всі, очевидно, цікавляться зручністю використання задніх рядів, особливо шостого та сьомого сидінь, складених у багажнику.
Третій рядок рекомендований лише для малюків.Ну, за водієм ви отримуєте середній запас місця, ми нічого особливого не відчуваємо, просто потрапляння в розсувні двері робить посадку не зовсім звичайним трюком. Якщо у вас є дитина, ви можете розглянути можливість інвестування в будь-якого з наших випробовуваних через розсувні двері, оскільки маленький прихованик ненавмисно не помітить провини свого тата (а точніше, мами) в більш щільному місці і вже перерізав двері для нього припаркуватися біля нас - абсолютний засіб від цього розсувні двері.
Повернувшись до другого ряду сидінь, і Mazda, і Ford допустили приблизно однакову маленьку помилку. Висота спинки офіційно три-, але, скоріше, двомісного місця задніх сидінь залишає бажати кращого в обох випадках, простіше кажучи.
Навіть дорослі можуть сидіти тут і сидіти частіше, і вони точно помітять спинку сидіння, яка приблизно на десять дюймів коротша за необхідну. Однак невикористану середню частину можна практично упакувати у відсік під сидінням лівого заднього пасажирського сидіння, а спинку скласти, щоб отримати зручний підлокітник, так що при довших поїздках - якщо камера під сидінням не заповнена іграшки або лайно - варто "орігамізувати".
У Mazda більше немає місць. Дійсно, наші випробувані побудовані на абсолютно повсякденній основі, з урахуванням потреб до п'яти людей, але пропонують сім місць. Однак не дивно, що тим, хто змушений зайти в задній ряд, доводиться дружити з дуже обмеженим простором, будь то Mazda чи Ford. Хоча з розмірів сидіння та спинки зрозуміло, що можна натискати на рейку, розміру сидіння та спинки та випадкового місця для ніг, цей розділ може бути лише альтернативою для вершників, але вони також добре вписуються щільні позиції. Але не потрібно обурюватися цим, як я вже згадував, і Mazda, і Ford відпочивають на нижчих платформах середнього рівня, тому ми навіть не припускали, що ця категорія зможе створити такий простір, як набагато більша Галактика для приклад.
Нам не слід набридати марними мріями, просто слід зазначити, що в цій (розмірній) категорії конфігурація із семи осіб більше нагадує 5 + 2, оскільки при такій довжині тіла на нозі повинна бути людина, яка може створити комфортний простір для семи дорослих.
Приводний ланцюг; комфорт та динаміка водіння
Двигун навряд чи може бути чудовішим, ніж той, що я розіграв на початку, жарт. У моторному відсіку двох машин є одна і та ж чотирициліндрова турбодизельна силова установка об'ємом 1560 куб. См, особливістю якої є конструкція головки блоку циліндрів. для двох, тобто загалом вісім клапанів на циліндр. Застарілі технології - багато хто думає. І як вони помиляються! Два клапани на циліндр дають потужність 115 кінських сил та 270 Нм максимального крутного моменту. Його можна використовувати майже з 1100 об/хв, і звичайним чином дизельний двигун справді витягує лінію 1800, яка завдяки шестиступінчастою механічній коробці передач - і, звичайно, своєму посту - навряд чи просить їжу.
Звичайно, ми провели нашу звичайну норму лічильника автомобілів, встановлену для обох тестових автомобілів, в кінці якої ми були впевнені, що доля насправді зблизила нас з анорексичними товарами. Mazda попросила 5,1 літра, тоді як Ford попросив 5,2 літра на 100 км, що є дуже спокусливим показником для такого сімейного автомобіля, але, що важливіше, можливо, вони не просили 6,5 літрів під час міського використання на короткі відстані. Більше 7 літрів.
У Mazda зі швидкістю 100 км/год колінчастий вал обертається рівно на 2000 на шостій передачі, на сто менше, ніж Ford, тож у випадку міського руху ми можемо просунути шість на 55-60, де 5 приємніше, але урбанізація залишаючи, ми робимо краще з довшою коробкою передач C-Max. Я б зазначив, що ми були задоволені перемикачами в обох випадках, незважаючи на те, що застосовуються різні стилі перемикання. В Японії ми маємо справу з якоюсь точною, чоловічою структурою, що перемикається, тоді як у випадку німецького конкурента процес точної настройки поєднується з більш м'яким відчуттям зміни.
Що стосується чітко покращеного шасі в кутах Ford, ми думали, що виявимо найбільшу різницю між двома учасниками нашого тесту. Хоча ззаду вони обоє отримали багатовісну підвіску, що є вимогливим рішенням, але вони поводяться в поворотах абсолютно по-різному. Mazda являє собою більш м'яку, комфортну лінію, саме тому, незважаючи на точне рульове управління, тил нахиляється всередину і назовні, змушуючи ESP швидко втручатися. На відміну від цього, більш щільне шасі Ford демонструє набагато більш стабільну та нейтральну поведінку, його не можна витягувати з вітру ще більш зухвало, тому більш спортивні тати віддають йому перевагу.
Вирок
За дні, проведені разом, вони просто довели, що обидва позашляховики варті своїх грошей. Але який з них краще, ми не можемо вирішити, набагато більше залежить від покупця, де мова ваг нахиляється. Враховуючи кабіну та сидіння, особливо третю лінію, битва доводиться до абсолютної нічиї, результат лише посилюється тим самим двигуном та майже однаковою коробкою передач. Для тих, хто віддає перевагу більш спокійному, стриманому стилю та більш зручному шасі, Mazda5 є безсумнівно вибором, тоді як водії, яким притаманна технократична жилка або їздять спортивніше, радше повинні проголосувати за Grand C-Max.
Що стосується нашого стандартного обладнання, Mazda5 залишається трохи менше 6,7 мільйона, трохи, поки, довівши Ford Grand C-Max до стандартних рівнів, ми можемо взяти його додому за 6839000. Звичайно, у цій категорії є безліч інших альтернатив, таких як відмінне співвідношення ціни та якості Renault Grand Scénic або творець семимісної категорії Opel Zafira, але дуже приємний дизельний двигун, хороша якість та пов'язана з цим покупка ціни виділяють Mazda5- п'ять і C-Max з поля.
Кілька слів
Важко задовольнити майже всі потреби сімей, оскільки крім практичності та проживання комфорт та споживання, а також приємний ресурс - це також аспекти. Обидва випробувані сприйняли завдання абсолютно добре, набравши хороші бали за чистоту, простоту та функціональність Mazda5, тоді як Granc C-Max став хорошим супутником у подорожах завдяки своїй практичності та більш ефектному, більш сучасному дизайну з правильним шасі. Ми не можемо сказати ні слова про ресурс, він може використовуватися в широкому діапазоні, є гнучким і має достатню потужність, але, можливо, що важливіше, ми мали справу з дуже анорексичними двигунами. Правильно вибравши обладнання, ми можемо взяти сім людей за доступною ціною, але в той же час не можна забувати, що тиждень більше нагадує п’ять плюс два.