16 вересня 2013 - 08: 00h

історії

Ми збираємо деякі найбільш шокуючі, дотепні та смішні відомі цитати, пов’язані з гонками на чотирьох колесах. Ми запропонуємо вам загалом сім статей. Перлини мудрості з вуст найважливіших гонщиків в історії Формули-1 та мітингу Які фрази вам сподобались найбільше?.

На MOTOR.ES ми розпочали серію статей, які збирають найкраще цитати, що стосуються всесвіту автоспорту. Маленькі фрази, насичені дотепністю чи висловлюваннями, які привертають увагу своїм способом передачі концепцій та почуттів, пов'язаних з автомобілем, Формулою 1, ралі та іншими змаганнями на чотирьох колесах.

У цій першій частині ми зупинимось на цьому перегони. Ви вже знаєте багато фраз, і інші вас здивують, але ми почнемо з однієї з найвідоміших цитат в історії, яка вийшла з вуст Айртона Сенни: "Біг, змагання, це у мене в крові, це частина мого життя" .

Бразилець назавжди перетворив Формулу-1. Змагання, що породжує пристрасті, і з яких аргентинський пілот Карлос Ройтеманн зазначив наступне: «У світі Формули-1 все коштує багато. Побудуйте машину, знайте схему, добре проведіть час, виграйте. Що непросто. І якщо ви перемагаєте, продовжувати перемагати стає важче, ніж раніше. Формула 1 - це суміш відчуттів, вогнів, тіней і кольорів іншого "цирку", що вимагає різного роду жертв і який багато разів платять монетою смерті " .

Але якщо Формула 1 вимагала (і вимагає) багато зусиль, мітинги не менше. Хоча Ханну Мікола, чемпіон світу 1983 року, вважає, що в наш час вони не такі жорсткі. «Враховуючи фактор витривалості в минулі часи, сьогоднішні мітинги призначені для дітей. Ми стартували в Акрополі опівночі і стріляли два дні та дві ночі поспіль, перш ніж зупинитися. Я думаю, що зміни були позитивними, хоча я мав чимало успіхів у цих довгих випробуваннях. Пам’ятайте, що в основі мітингів лежить реклама і що вболівальники можуть краще стежити за подіями протягом дня. Зараз вам заборонено керувати автомобілем, коли ви дуже втомлені. Раніше опір і втома були ще однією проблемою " .

Двократний чемпіон Вальтер Рерль просто підсумував свій досвід збору: "Секрет цієї спеціальності полягає в зупинці секунди після того, що вказує здоровий глузд, і прискоренні секунди до того, як панує логіка". .

Щось подібне заявив Майкл Шумахер: "Моя мета - гальмувати, завжди, відразу після слідів, залишених іншими гонщиками" . Очевидно, що, маючи позаду сім титулів, ця техніка дала йому дуже добрі результати.

Французький геній Жан Рагнотті чітко сказав: "Я гальмую лише тоді, коли бачу нижню сходинку неможливою" . Вам просто потрібно пам’ятати вражаюче водіння "Жанно" за кермом його Renault, щоб переконатися, що це було правдою як храм.

Зі свого боку наш чемпіон Карлос Сайнц сказав: “Педалі тут будуть повністю натиснуті. Якщо ви відведете ногу від акселератора, це буде для прискорення гальмування, а якщо ви відпустите ногу від гальма, це знову дасть повний газ " . Не варто ні секунди витрачати.

На запитання, якому типу схем він віддав перевагу, Фроян Гонсалес "Ель-Кабезон" відповів: “Мені абсолютно все одно. Я завжди йду на повний газ " .

Перегони не завжди є ретельними. Після фантастичної сцени в Новій Зеландії журналіст запитав Коліна Макрея, чи не пересунув він межі на цій сцені. Британський пілот відповів: "Я на фінішній прямій, якби я весь час рухався з повним рухом, мене б тут не було" . Геній і фігура.

Щодо цього питання, один з найкращих водіїв в історії Хуан Мануель Фанджо залишив цю фразу на пам'ять: “Багато хто вважає, що знати, як їздити, - це знати, як літати. Знати, як їздити, - це набагато більше: це знати, як гальмувати. Зупинитись, синку, це мистецтво " .

Інші пілоти вдавалися до інших методів, щоб виграти час від секундоміра. Джим Кларк, який виграв чемпіонат світу у Формулі-1 у 1963 та 1965 роках, пояснив наступне: "Коли я хочу йти швидше, я більше не бігаю, я більше концентруюсь" .

Швидкість є одним із ключових факторів у перегонах, і для її досягнення достатньо не тільки хорошого водія, але і хорошого автомобіля. Засновник Lotus Колін Чепмен чітко усвідомив ключове значення конкурентоспроможного автомобіля: "Вага - ворог" , сентенція, яка і сьогодні застосовується до автомобілів, вироблених цією маркою. Чепмен пояснив це так: "Більша потужність робить вас швидшими на прямих, менша вага робить вас швидшими в усіх місцях" .

Зрозуміло, що, щоб бути найшвидшим, потрібно ризикувати. Жиль Вільнев чітко сказав: "Якщо все здається під контролем, ви рухаєтесь недостатньо швидко" . Канадський водій мав особисте бачення змагань. "Як ми можемо знати межі, якщо не намагаємось їх перевищити?" , Він сказав.

Водій Ferrari не любив легких речей. "Ідеальна гонка для мене: я отримую полюс в останній момент, у мене проблеми на старті, я повертаюся з останньої позиції і потрапляю першим у останньому кутові" . Фраза, яка демонструє його характер і дозволяє нам дізнатися, чому Жиль Вільнев завжди залишатиметься в пам’яті шанувальників Ferrari.

Удача також є ключовим фактором, чому це заперечувати. Юха Канкунен перетнув фінішну пряму ралі RAC 1993 року зі своєю Toyota Celica, серйозно пошкодженою внаслідок аварії, претендуючи на перемогу. Кеннет Ерікссон, який фінішував на другій позиції, не заслуговував довіри. Як тобі так пощастить? Я бачив залишки вашої машини, за 500 метрів після виїзду є дві криві праворуч. Ви занадто сильно заносите на обох. Ви сильно вдарили колоду і кинули її посеред дороги, але ніколи не проколювали. У такій ситуації я б як мінімум підірвав колесо! " .

А якщо говорити про удачу, то не можна не згадати Кріса Амона. Водій Нової Зеландії виграв 24 години Ле-Мана в 1966 році, але так і не зумів виграти гонку за свої 14 сезонів у Формулі 1. Він збирався зробити це кілька разів, але завжди щось траплялося, щоб зупинити його. Маріо Андретті пожартував з цієї ситуації: "Якби я був трунарем, люди перестали б вмирати" .

Однак у Амона було зовсім інше бачення того, що таке щастя: “Нещастя не існує. Це те, у що ми віримо, втеча. Насправді ми називаємо нещастя негативним поєднанням подій, яких ми не змогли передбачити " . Вправа в самокритиці.

Новозеландець був дещо правий, бо перед удачею стоїть здоровий глузд. З цього приводу австралійський пілот Френк Гарднер, який змагався у Формулі 1 у 1960-х, сказав: "Щоб потрапити туди першим, вам слід дістатися першим" . Хуан Мануал Фанджо вже говорив це раніше: "Перегони не виграні в першому кутовому. Багато разів вони губляться " .

І це те, що пілоти багато разів ризикують, щоб отримати хорошу посаду, хоча деякі, маючи вроджений талант, полегшують це. Айртон Сенна зазначив: “Нема такого куточка, де неможливо обігнати. Це просто питання вирішення, який найкращий час для цього " . Особливо з гарним поєднанням мужності та божевілля.

Ті, хто їхав старим Нюрбургрінг-Нордшлейфе, добре знають, наскільки вони божевільні. Джекі Стюарт, після однієї зі своїх перемог на німецькій трасі, заявив: "У вас все може скластися, а може і не вдасться, ви можете їхати швидко чи ні, але той, хто каже, що любить Нюрбургрінг, або бреше, або не пройшов досить швидко" .

Дискусійно, чи пілоти трохи божевільні, але безсумнівно, що це професія, яка вимагає величезної віддачі. Хоча, на думку Педро Де ла Роса, жодної жертви: "Я дуже багато працював, дуже важко потрапив сюди. Жертви? Жоден. Це було важко, але не в жертву, жертва робить те, чого ти не хочеш робити " .

Можливо, є певні жертви, коли справа стосується особистого життя.Чи задумувались ви коли-небудь про те, скільки водіїв Формули-1 має дітей, поки вони беруть участь у чемпіонаті світу? Енцо Феррарі чітко сказав: "Пілот, у якого є дитина, втрачає півсекунди за коло" .

Перш ніж заснувати Scuderia Ferrari, "Il commendatore" дізнався про все від Alfa Romeo. Він був дуже виразною людиною, і після своєї першої перемоги на власному автомобілі, розгромивши Alfa Romeo, він зізнався: “Я плакала від радості. Але мої сльози ентузіазму змішалися зі сльозами смутку, тому що я думав, сьогодні я вбив свою матір " .

І якщо ми почнемо з того, що Айртон Сенна говорить про перегони та життя, то який кращий спосіб закінчити цю главу, сказавши Енцо Феррарі: "І лише в змаганні я бачу життя" .