Метою цієї примітки є не що інше, як вивчити функціональність взаємообміну або взаємозв'язку між залізницею та іншими видами міського та міжміського транспорту в місті Луго. Отже, інші аспекти, які, будучи важливими, є допоміжними для об'єкта самого інтермодального проекту, не розглядаються, наприклад, саме містобудування, серед яких є сприяння більшій міській проникності в районі нинішньої залізничної станції.

Давайте подивимося кілька причин:

1) Залізниця має дуже низьку частку в Луго як генератора та туристичного аттрактора (*)

транспортний
Таблиця 1
Джерело: опитування MOVILIA.
Mª de Fomento

Незважаючи на те, що це провінційні дані, частка залізничної мобільності Луго має дуже обмежене представлення на модальній карті, з найменшою кількістю поїздок з усіх видів транспорту. З загальної кількості 3,3 мільйонів поїздок на місяць приватний транспорт забирає 88%, автобус 6%, літак 3,4%, інші режими 1% і лише 0,6% залізниця.

2) Обов’язкова мобільність також не сприяє збільшенню цієї низької модальної частки

Таблиця 2
Джерело: MOVILIA Survey.
Mª de Fomento

Під обов’язковою мобільністю розуміють мотивацію, пов’язану з роботою та/або причинами навчання, і ці дві причини, як правило, є більшістю в глобальній мобільності. Із загальної кількості трохи більше 210 тисяч поїздок у середній робочий день, ті, що відповідають поїзду, представляють лише 100 поїздок, із смішним відсотком. Знову ж таки автомобіль/мотоцикл є лідером у цьому виді мобільності, за якою йдуть піші або велосипедні подорожі. Решта режимів знаходяться в світлових роках від обох.

3) Профіль погодинної кривої з максимальним переміщенням між 15:00 та 18:00 не має відображає існування значної періодичної мобільності

Дані погодинного розподілу показують, що тип мобільності не відповідає закономірностям періодичної рухливості піків рано вранці, незначний пік опівдні та третій пік з середини дня до раннього вечора. Навпаки, найбільша кількість переміщень в провінції відбувається в інтервалі з 9:00 до 21:00, а максимальний пік - між 15:00 і 18:00.

4) Інтермодальний транспорт позбавить громадян центральної частини міської автобусної станції

В даний час міжміський автобусний вокзал коротких та середніх відстаней добре орієнтований на міський центр столиці. Переміщення цієї станції до місця розташування залізничного вокзалу позбавить жителів Луго конкурентних переваг у часі та міській якості, якими вони користуються в даний час, коли поїздок на автобусах переважно більше, ніж залізничних.

5) Для очікуваних обсягів попиту та потоків перевалки було б достатньо човникового сполучення між двома поточними терміналами


Залізнична станція, не перебуваючи на стримуючій відстані від міського центру, знаходиться далі від неї і на нижчій висоті, що вимагає подолання певної висотиметричної нерівності, в даному випадку стримуючим фактором для піших пересувань або для людей з обмеженою рухливістю.
Переміщення автовокзалу поруч із залізничним вокзалом означало б покарання за більшість попитів пасажирів автобусів.

Як видно з графіків, зв’язок на одному транспортному засобі між поточними станціями рідко перевищує 7 хв., Що у випадку пішохідних поїздок обмежується 11 хв., Що може досягати 15 хв., Якщо невеликі нерівності подолати вгору напрямок від залізничного вокзалу до автобусної станції.

Короткі терміни сполучення між терміналами, як на машині, так і пішки, підтримують рішення про введення прямого міського автобусного автобуса між двома станціями, з автобусами, пристосованими для перевезення багажу пасажирів, з розкладом руху, відповідним залізничним частотам.

6) Вимоги до хорошого сполучення поїзд-автобус через трансфер

  • Кадентовані графіки. Це ключовий фактор для зв’язку між двома різними послугами, як у межах самої залізничної системи, так і з іншими видами транспорту (зокрема, з послугами громадського пасажирського транспорту на автобусі).
  • Один квиток. Дуже поширена система, за допомогою одного квитка, мандрівник сприймає свою поїздку як одну подорож, навіть якщо він використовує два різні режими.
  • Гарантії посилань. Сьогодні якісний транспорт немислимий, якщо не забезпечено надання, яке безпосередньо впливає на якість послуги, і значною мірою залежить, що зв'язок стане ефективною та привабливою.
  • Хороший зв’язок. Коли зв’язок платформа-платформа не є доречним або можливим, з’єднання надається переважно за умови, що можна уникнути великих відстаней або труднощів доступності при переході з одного режиму на інший, поїзда на автобус або навпаки.
7) Дані проекту показують, що це швидше міська операція, ніж реагування на неіснуючу проблему інтермодальності, не лише сьогодні, але в середньостроковій перспективі, принаймні.

Основними даними проекту є:

  • Повна інверсія: 31,5 млн євро
  • Уражена поверхня: 31440 м2
  • Залізничне спорудження: 1350 м2 для залізничного вокзалу.
  • Розподіл інвестицій:

Наведені вище цифри показують, що це швидше міська експлуатація, ніж вирішення неіснуючої проблеми інтермодальності поїзд-автобус, з якою дія має бути виправданою. Це просто через малу вагу м2 використання залізниць по відношенню до загального проекту, малу вагу, що також відображається у розподілі інвестицій.

На закінчення

Перше, що ми говоримо, це те, що гордієвий вузол проекту нової станції, який є нічим іншим, як інтермодальністю, обмін через перевалки, не витримує найпростішого аналізу життєздатності, як через дефіцитний попит на залізниці - набагато нижчий ніж АВТОБУС - як за вартістю, оскільки інтермодальні послуги можна було б передбачити з меншими інвестиціями через трансфер з автобусами, пристосованими до багажу та каденційним розкладом руху із залізницею.

Якщо буде проведена інтермодальна станція LD-BUS, де сьогодні знаходиться залізнична станція, місто Луго втратить міський актив - поточну станцію LD BUS - чий прибуток від розташування дуже позитивний для міста.

З цієї причини не ризиковано передбачати, що передача автобусної станції стане серйозним ударом для нинішнього старого міста, крім втрати його близькості до центру міста, через передбачуване переміщення в середньому термін значної частини від комерційної та соціальної діяльності до нового району, з більш ніж очевидним занепадом історичного Луго.

Якщо ви хочете, або це добре і потрібно, змінити порядок площі поточної станції ffcc, щоб поліпшити проникність та інші міські аспекти, зробіть це, але це не виправдано операцією, спрямованою на поліпшення зв'язку між двома видами транспорту, що є непотрібним і навіть шкідливим з точки зору глобальної мобільності.

Багато разів інвестиційні рішення підкоряються більше критеріям політичних можливостей, аніж технічній раціональності, одним із прикладів якого, на нашу думку, є саме той, що є. У цьому випадку ви хочете одягнути нового святого (новий інтермодальний), щоб роздягнути іншого (поточна АВТОМОБІЛЬНА СТАНЦІЯ), який ідеально виконує свою роль там, де він є.
_______________________
(*) За найкращого сценарію залізниця досягла б 2% частки в середньостроковій перспективі.