З численними свічками, квітами та фотографіями, розташованими в медіані Хауптштрассе, родичі 23-річної дівчини, яка втратила життя наприкінці минулого літа в берлінському районі Шенеберг, на південь від столиці Німеччини, попрощалися . Гауптштрассе - одна з великих артерій цього району. Зазвичай тут багато руху, і, зеленим кольором, транспортні засоби можуть їхати досить швидко, щоб убити пішохода, якщо вони перетнуть вам шлях.

пригода

Життя дівчини, яка загинула на цьому вузлі 23 серпня, перекосило вантажівка. Це була перша з серії нещасних випадків для пішоходів та велосипедистів, які сталися в Берліні за останні місяці. Ці нещасні випадки слідували, більш-менш, за тією ж схемою. Потерпілий переходив дорогу на світлофор і збив транспортний засіб.

Організовані пішохідні асоціації в німецькій столиці намагаються привернути увагу влади, щоб щось з цим зробити. Однією з них є асоціація Fuss, одна з перших організацій, яка виявила солідарність із родиною та друзями загиблого в Hauptstrasse в Шенеберзі. Поряд зі свічками, фотографіями та квітами є лист, підписаний, серед іншого, цією асоціацією.

Вже кілька днів Соціал-демократична партія Німеччини (СДПН) у Берліні веде напружену дискусію про те, що робити на переходах, де є світлофори, місця, визначені такими асоціаціями, як Fuss, за їх небезпеку. Німецька столиця перебуває в руках соціал-демократів з 2001 року, але з 2016 року управляє коаліція, що складається з СДПН, Зелених та лівих "Ді Лінке". У коаліції, очолюваній соціал-демократом Майклом Мюллером, схоже, немає єдиної думки, але в СДПН зараз є ті, хто особливо чутливий до безпеки пішоходів.

"Я живу цим кожен день, зелені фази світлофора дуже короткі, вони дуже швидко переходять у червоний", - розповідає eldiario.es Тіно Шопф, депутат від СДПН в Берлінському регіональному парламенті. Його парламентська група щойно зробила пропозицію в цій палаті з метою, щоб світлофори довше зеленого кольору були для пішоходів. "Ми хочемо, щоб пішоходи були в безпеці у своїх подорожах", Шопф рясніє.

На даний момент цих намірів недостатньо. Цього тижня експерт з містобудування Мартін Аартс, відповідальний за модернізацію портового міста Роттердам (Нідерланди), розкритикував у берлінській газеті Der Tagesspiegel становище пішоходів у місті: "Світлофорів для пішоходів тут дуже мало, "за словами Аарца, який нещодавно оселився у Берліні.

Ось чому Штефан Ліб, президент Fuss, розмовляє з eldiario.es з ознаками нудьги щодо пасивності влади. У Берліні 2100 світлофорів. Для Ліб багато з них є проблемою. "Світлофори в Німеччині встановлюються в районах, де є проблеми, але, незважаючи на те, що вони там є, вони залишаються зонами аварій", - говорить Ліб.

Щодня не одна пішохідна аварія

За даними статистичного управління Берліна та Бранденбурга - землі Німеччини, яка оточує столицю Німеччини - у 2017 році в Берліні сталося 488 аварій, в яких стався пішохідний перехід зеленого кольору. Ще 189 аварій сталося, коли він переходив на червоний.

Влада дорожнього руху (Берлінський департамент навколишнього середовища, дорожнього руху та захисту клімату) не надає інформації про ці цифри або про кількість скарг на фази зеленого кольору для пішоходів, які є занадто короткими. Від цього "міністерства" міста-держави, що є столицею Німеччини, вони ховаються за тим, що місто відповідає "Посібнику щодо дорожніх знаків", що застосовується у всій країні.

Як правило, у великих німецьких містах, таких як Берлін, світлофори залишаються зеленими для пішоходів лише кілька секунд. Якщо вулиця вузька, цього часу достатньо, щоб перейти. Якщо це схоже на Hauptstrasse Шенеберга, де є шість смуг для автомобілів - по три в кожному напрямку - десяти секунд може бути недостатньо. Бувають випадки, коли зміна зеленого на червоний відбувається через вісім секунд.

"Ті, хто встановлює світлофори, більше знають про плавний рух транспорту, ніж про безпеку пішоходів", - говорить Ліб. Як результат, "особливо в Берліні, де є велика кількість людей похилого віку, цим людям важко переходити вулицю, як це трапляється з людьми з інвалідністю певного типу", - заявив президент Фусса.

Роланд Стимпель, менеджер з комунікацій асоціації Ліб, розповідає eldiario.es нещодавній випадок "літньої людини, яка під час переїзду побачила, як світлофор загорівся червоним, злякався, побачив, як автомобіль під'їжджав і впав на землю, в результаті чого серйозна травма ". Для Штімпеля світлофори Берліна "злі".

Берлінський департамент навколишнього середовища, дорожнього руху та захисту клімату стверджує, що в місті існують "спеціальні схеми для пішоходів", де безпека пішоходів має пріоритетне значення, наприклад, на "дорогах до шкіл". Вони також стверджують із цього відомства, що короткі проміжки часу зеленого кольору для пішоходів мають ту перевагу, що, коли світлофор переходить на червоний, "час, щоб він знову ставав зеленим, коротший".

"Оскільки коаліція СДПН," Лос-Вердес "та" Ді Лінке "існує, всі партії чітко усвідомлюють, що ми хочемо отримати більшу безпеку у дорожньому русі, саме тому ми схвалили новий закон про мобільність і в цьому сенсі ми зробимо все, що від нас залежить, за словами Шопфа. Однак зусилля берлінського уряду не задовольняють Фусса.

З уряду Берліна вони визнають, що "люди з обмеженими фізичними можливостями повинні чекати в центральних зонах для пішоходів середнього рівня, коли вони перетинають великі вулиці".

Але для Ліб найгірше не тільки тривалість зеленого. "Найбільшу проблему, яку створюють світлофори, створюють транспортні засоби, які повертають праворуч. Вони, за системою, також мають зелений колір, щоб повернути навіть тоді, коли пішоходам дозволено проїжджати", - говорить президент Фусса. Насправді, "більшість аварій трапляються, коли пішохід переходить на зелену ділянку, але в цей момент транспортний засіб - зазвичай вантажівка - повертає праворуч", - Ліб рясніє.

Вага автомобільної промисловості

І Ліб, і Штімпель скаржаться на бездіяльність: "Влада ігнорує проблему. У Берліні винні люди роками не роблять, щоб покращити цю ситуацію", - говорить Штімпель. "Департамент, який повинен працювати над проблемою світлофорів, не може працювати. Людей дуже мало, і вони не координуються. Крім того, планується розпустити робочу групу, яка займається цим питанням", - говорить Ліб.

Стимпелю не видається випадковим, що такий тип ситуації трапляється у такій країні, як його Німеччина, бастіон великих консорціумів з виробництва автомобілів, таких як Volkswagen, Daimler - відповідальних за такі марки, як Mercedes-Benz або Smart -, або BMW. "У сусідніх країнах навколо нас, де не так багато автомобільної промисловості, ситуація набагато краща, будь то в Австрії, Данії чи Нідерландах. У будь-якій з цих трьох країн ситуація краща для пішоходів, ніж у Німеччині", робить висновок Штімпель.

З численними свічками, квітами та фотографіями, розташованими в медіані Хауптштрассе, родичі 23-річної дівчини, яка втратила життя наприкінці минулого літа в берлінському районі Шенеберг, на південь від столиці Німеччини, попрощалися . Гауптштрассе - одна з великих артерій цього району. Зазвичай тут багато руху, і, зеленим кольором, транспортні засоби можуть їхати досить швидко, щоб убити пішохода, якщо вони перетнуть вам шлях.

Життя дівчини, яка загинула на цьому вузлі 23 серпня, перекосило вантажівка. Це була перша з серії нещасних випадків для пішоходів та велосипедистів, які сталися в Берліні за останні місяці. Ці нещасні випадки слідували, більш-менш, за тією ж схемою. Потерпілий переходив дорогу на світлофор і збив транспортний засіб.

Організовані пішохідні асоціації в німецькій столиці намагаються привернути увагу влади, щоб щось зробити з цим. Однією з них є асоціація Fuss, одна з перших організацій, яка виявила солідарність із родиною та друзями загиблого в Hauptstrasse в Шенеберзі. Поряд зі свічками, фотографіями та квітами є лист, підписаний, серед іншого, цією асоціацією.

Вже кілька днів Соціал-демократична партія Німеччини (СДПН) у Берліні веде напружену дискусію про те, що робити на переходах, де є світлофори, місця, визначені такими асоціаціями, як Fuss, за їх небезпеку. Німецька столиця перебуває в руках соціал-демократів з 2001 року, але з 2016 року керує коаліція, що складається з СДПН, Зелених та лівих "Ді Лінке". У коаліції, очолюваній соціал-демократом Майклом Мюллером, схоже, немає єдиної думки, але в СДПГ зараз є ті, хто особливо чутливий до безпеки пішоходів.

"Я живу цим щодня, зелені фази світлофора дуже короткі, вони дуже швидко переходять у червоний", - розповідає eldiario.es Тіно Шопф, депутат СДПН в Берлінському регіональному парламенті. Його парламентська група щойно зробила пропозицію в цій палаті з метою, щоб світлофори довше зеленіли для пішоходів. "Ми хочемо, щоб пішоходи були в безпеці у своїх подорожах", Шопф рясніє.

На даний момент цих намірів недостатньо. Цього тижня експерт з містобудування Мартін Аартс, відповідальний за модернізацію портового міста Роттердам (Нідерланди), розкритикував у берлінській газеті Der Tagesspiegel становище пішоходів у місті: "Світлофорів для пішоходів тут дуже мало, "за словами Аарца, який нещодавно оселився у Берліні.

Ось чому Штефан Ліб, президент Fuss, розмовляє з eldiario.es з ознаками нудьги щодо пасивності влади. У Берліні 2100 світлофорів. Для Ліб багато з них є проблемою. "Світлофори в Німеччині встановлюються в районах, де є проблеми, але, незважаючи на те, що вони там є, вони залишаються зонами аварій", - говорить Ліб.

Щодня не одна пішохідна аварія

За даними статистичного управління Берліна та Бранденбурга - землі Німеччини, яка оточує столицю Німеччини - у 2017 році в Берліні сталося 488 аварій, в яких стався пішохідний перехід зеленого кольору. Ще 189 аварій сталося, коли він переходив на червоний.

Влада дорожнього руху (Берлінський департамент навколишнього середовища, дорожнього руху та захисту клімату) не надає інформації про ці цифри або про кількість скарг на фази зеленого кольору для пішоходів, які є занадто короткими. Від цього "міністерства" міста-держави, що є столицею Німеччини, вони ховаються за тим, що місто відповідає "Посібнику щодо дорожніх знаків", що застосовується у всій країні.

Як правило, у великих німецьких містах, таких як Берлін, світлофори залишаються зеленими для пішоходів лише кілька секунд. Якщо вулиця вузька, цього часу достатньо, щоб перейти. Якщо це схоже на Hauptstrasse Шенеберга, де є шість смуг для автомобілів - по три в кожному напрямку - десяти секунд може бути недостатньо. Бувають випадки, коли зміна зеленого на червоний відбувається через вісім секунд.

"Ті, хто встановлює світлофори, більше знають про плавний рух транспорту, ніж про безпеку пішоходів", - говорить Ліб. Як результат, "особливо в Берліні, де є велика кількість людей похилого віку, цим людям важко переходити вулицю, як це трапляється з людьми з інвалідністю певного типу", - заявив президент Фусса.

Роланд Стимпель, менеджер з комунікацій асоціації Ліб, розповідає eldiario.es нещодавній випадок "літньої людини, яка під час переїзду побачила, як світлофор загорівся червоним, злякався, побачив, як автомобіль під'їжджав і впав на землю, в результаті чого серйозна травма ". Для Штімпеля світлофори Берліна "злі".

Берлінський департамент навколишнього середовища, дорожнього руху та захисту клімату стверджує, що в місті існують "спеціальні схеми для пішоходів", де безпека пішоходів має пріоритетне значення, наприклад, на "дорогах до шкіл". Вони також стверджують із цього відомства, що короткі проміжки часу зеленого кольору для пішоходів мають ту перевагу, що, коли світлофор переходить на червоний, "час, щоб він знову ставав зеленим, коротший".

"Оскільки коаліція СДПН," Лос-Вердес "та" Ді Лінке "існує, всі партії чітко усвідомлюють, що ми хочемо отримати більшу безпеку у дорожньому русі, саме тому ми схвалили новий закон про мобільність і в цьому сенсі ми зробимо все, що від нас залежить, за словами Шопфа. Однак зусилля берлінського уряду не задовольняють Фусса.

З уряду Берліна вони визнають, що "люди з обмеженими фізичними можливостями повинні чекати в центральних зонах для пішоходів середнього рівня, коли вони перетинають великі вулиці".

Але для Ліб найгірше не тільки тривалість зеленого. "Найбільшу проблему, яку створюють світлофори, створюють транспортні засоби, які повертають праворуч. Вони, за системою, також мають зелений колір, щоб повернути навіть тоді, коли пішоходам дозволено проїжджати", - говорить президент Фусса. Насправді, "більшість аварій трапляються, коли пішохід переходить на зелену ділянку, але в цей момент транспортний засіб - зазвичай вантажівка - повертає праворуч", - Ліб рясніє.

Вага автомобільної промисловості

І Ліб, і Штімпель скаржаться на бездіяльність: "Влада ігнорує проблему. У Берліні винні люди роками не роблять, щоб покращити цю ситуацію", - говорить Штімпель. "Департамент, який повинен працювати над проблемою світлофорів, не може працювати. Людей дуже мало, і вони не координуються. Крім того, планується розпустити робочу групу, яка займається цим питанням", - говорить Ліб.

Стимпелю не видається випадковим, що такий тип ситуації трапляється у такій країні, як його Німеччина, бастіон великих консорціумів з виробництва автомобілів, таких як Volkswagen, Daimler - відповідальних за такі марки, як Mercedes-Benz або Smart -, або BMW. "У сусідніх країнах навколо нас, де не так багато автомобільної промисловості, ситуація набагато краща, будь то в Австрії, Данії чи Нідерландах. У будь-якій з цих трьох країн ситуація краща для пішоходів, ніж у Німеччині", робить висновок Штімпель.

З численними свічками, квітами та фотографіями, розташованими в медіані Хауптштрассе, родичі 23-річної дівчини, яка втратила життя наприкінці минулого літа в берлінському районі Шенеберг, на південь від столиці Німеччини, попрощалися . Гауптштрассе - одна з великих артерій цього району. Зазвичай тут багато руху, і, зеленим кольором, транспортні засоби можуть їхати досить швидко, щоб убити пішохода, якщо вони перетнуть вам шлях.

Життя дівчини, яка загинула на цьому вузлі 23 серпня, перекосило вантажівка. Це була перша з серії нещасних випадків для пішоходів та велосипедистів, які сталися в Берліні за останні місяці. Ці нещасні випадки слідували, більш-менш, за тією ж схемою. Потерпілий переходив дорогу на світлофор і збив транспортний засіб.