Як частина колишньої Австро-Угорської монархії, Угорщина колись була морською державою, навіть не однією з найменших. Напередодні Першої світової війни флот Монархії, офіційно відомий як Імперський та Королівський флот, був восьмим за потужністю флотом у світі та шостим за потужністю в Європі. Новітній, найбільший і найсучасніший броненосець флоту, один з чотирьох підрозділів класу Тегеттофф, був побудований на угорській верфі: це був трагічний лінкор Св. Стефана. Однак трохи більше двох з половиною років після введення його в експлуатацію, 10 червня 1918 року, при його першій дислокації, його потопив італійський торпедний катер.

один

Про нашого автора

Після битви під Лісабоном у 1866 році, в якій Австрія перемогла італійський флот, більш серйозний розвиток австро-угорського флоту, який прокинувся після десятиліть сну Сплячої Красуні, розпочався у 1890-х. Після рубежу століть між двома офіційними союзниками - Монархією та Італією - розгорнулася гонка флоту, подібна до британсько-німецької військово-морської конкуренції, звичайно в значно менших масштабах. Починаючи з 1906 року, гонка світового флоту вступила в нову, ще більш напружену фазу з появою нового типу лінкора, дредноута. Названий на честь британського HMS Dreadnought, тип, який був більшим, швидшим, краще захищеним і мав значно більшу вогневу силу, ніж його попередники, практично звів нанівець бойову цінність флоту, який був побудований до того часу. Відповідно до світових тенденцій, як Італія, так і Монархія почали будувати дредноут наприкінці десятиліття.

Вже в 1904 р. Керівництво австро-угорського флоту вирішило здійснити якісний стрибок у галузі будівництва лінкорів. Це означало, що замість колишніх малих і слабо озброєних кораблів вони хотіли будувати лінкори нарівні з найбільшими морськими державами в майбутньому. Під час проектування цих кораблів у 1905 році надійшли перші новини про новий тип лінкора, який британці почали будувати. Як результат, у комітеті планування виникла ідея, що нові австро-угорські лінкори також повинні бути дредноутом. Однак це не вдалося в спротиві членів консерваторів, особливо командувача ВМС адмірала Рудольфа фон Монтекукколі. Лінкори (клас Радецького), що розпочали будівництво в 1907 році, таким чином представляли тип змішаної важкої артилерії в глухий кут і вже вважалися застарілими на кресленні.

Клас Tegetthoff

Побачивши міжнародні тенденції, жодної хвилини не виникало сумнівів, що лінкори, що йдуть за класом Радецьких, будуть дредноутом. Проектування нового класу лінкорів у двадцять тисяч тонн розпочалось у травні 1908 року. Перші проектні версії були завершені в лютому-березні 1909 р., І вони ще не нагадували побудовані пізніше кораблі. У квітні капітан фрегата Альфред фон Куделка, секретар Монтекукколі, відправився на таємну місію до Берліна, де адмірал Альфред фон Тірпіц особисто передав йому конфіденційну інформацію про будівництво німецького лінкора. Донині незрозуміло, що цінні німецькі експериментальні результати з торпедної оборони взагалі не використовувались при подальшому проектуванні австро-угорських лінкорів, і це вирішально сприяло трагедії Святого Стефана.

Зігфрід Поппер, тодішній головний конструктор кораблів ВМС у відставці, який працював на суднобудівному заводі STT у Трієсті, виконав план у травні 1909 року, який врешті став основою для нових лінкорів. Озброєння цього плану складалося з 12 гармат 30,5 см, розміщених у чотирьох потрійних вежах. Цей план був складений за особистим проханням Монтекукколі, оскільки за витікаючою інформацією італійці планували побудувати корабель із подібним озброєнням. Остаточний план був сформований у серпні 1909 року. 200000-тонні лінкори мали довжину 152 м і ширину 28 м, а завдяки своїм паровим турбінам потужністю 25000 кінських сил вони змогли досягти максимальної швидкості 20 вузлів (37 км/год). Їхня броня мала максимальну товщину 280 мм, а озброєння складалося з 12 30,5 см, 12 15 см і 18 7 см гармат, а також 4 торпедних пускових установок. Найбільшим недоліком плану, складеного Поппером, було те, що так звана торпедна стіна знаходилася лише в 2,5 метрах від борту корабля замість 4 метрів, запропонованих німцями.

Хребет перших двох агрегатів був закладений у липні та вересні 1910 року на фабриці STT у Трієсті відповідно. Третій блок побудований в Австрії був закладений у січні 1912 року після офіційного голосування витрат. Ці судна були названі Viribus Unitis, Tegetthoff та Prinz Eugen у тому порядку, в якому вони були закладені, і знаходились на службі в жовтні 1912, липні 1913 та липні 1914.

Угорський дредноут: лінкор Св. Стефана

З 1890-х років угорське політичне керівництво почало вимагати від ВМС розміщувати промислові замовлення в Угорщині пропорційно угорським платежам (квота 34-36 відсотків). В результаті цієї політичної боротьби угорське виробництво військових кораблів розпочалось у 1906–1907 роках на новоствореній фабриці Данубіуса в Рієці. У листопаді 1906 року Монтекукколі доручив своєму секретарю Куделці пом'якшити те, що угорське політичне керівництво скаже трикласному класу дредноутів. Прем'єр-міністр Шандор Векерле заявив, що підтримає план лише у тому випадку, якщо 1/3 замовлення буде розміщено в Угорщині. Міністр торгівлі Ференц Кошут додав, що один із дредноутів потрібно було побудувати в Рієці, на Данубіусі. Після судового розгляду Куделка відвідала Монтекукколі в її готельному номері в Будапешті, який нібито дістався їй до голови за останніми новинами і вигукнув: "Цей корабель ніколи не буде готовий!" Куделка, за його словами, запропонував збільшити кількість дредноутів до чотирьох, щоб три австрійські збірки, безумовно, були добудовані.

Державному секретарю з питань торгівлі Йозефу Шерені в липні 1909 року вдалося узгодити програму військово-морського флоту та побудованого Угорщиною лінкора з командуванням флоту. Через падіння коаліційного уряду про вартість не можна було проголосувати до ранньої весни 1911 року. Завдяки обсягу очікуваних замовлень, Данубіус об’єднався на той час із машинним заводом Ганца, створивши найбільший промисловий комплекс в Угорщині. У квітні 1911 р. Флот уклав контракт з угорською судноверфі на VII ст. побудувати броненосець №.

A VII. Хребет лінкора No1 був закладений 29 січня 1912 року в Рієці. У той час будівництво йшло дуже повільно, оскільки, хоча Prinz Eugen, також розпочате в січні 1912 року, було розпочато в листопаді, у випадку з угорським кораблем це відбулося лише в січні 1914 року. У квітні 1913 року постало питання про найменування. Тоді флот запропонував Ференку Фердінанду, спадкоємцю престолу, великому покровителю флоту, такі імена: Матіас Корвін, святий Стефан, Хуньяді та королева Єлизавета. Спадкоємець престолу відправив назад, що ім'я та прізвища дадуть коня в умовах угорського сепаратизму, але не підтримав двох інших. Одного разу він повідомив адмірала Антона Хауса, нового командувача ВМС, що призначає для корабля ім'я Лодон. Нарешті Франц Йосип заспокоїв Хауса, що угорському кораблю дадуть угорське ім'я, і ​​в червні затвердив ім'я Святого Стефана.

Лінкор "Св. Стефан" був спущений на воду 17 січня 1914 року. Під час інциденту також сталася смертельна аварія, і пізніше забобонні моряки звинуватили цю аварію в аварії корабля. Після початку Першої світової війни лінкор був відбуксирований до Арсеналу Польщі, і його будівництво було завершене там восени 1915 року, а потім офіційно введено в експлуатацію флотом 17 листопада 1915 року під командуванням капітана Едмунда Грассбергера. Броненосець угорської конструкції відрізнявся від своїх братів і сестер, побудованих у Трієсті, типом котлів та турбін та навколо димоходів, завдяки платформі фар на висоті командного мосту.

За два з половиною роки після введення в експлуатацію святий Стефан залишив базу флоту Пола лише для коротких вправ стрільби. Після придушення повстання в Каттаро в лютому 1918 р. Постанова IV. Каролі підвищив Міклоша Хорті морським капітаном і призначив його командиром флоту. Найзначніша акція його штабу, операція "Корфу", відбулася б 8-11 червня 1918 року. Метою операції було напасти на замок в Отранто, обдуривши працюючі антени перед гарматами лінкорів. Тому в операції було б задіяно сім лінкорів, у тому числі чотири дредноута. Операцією особисто керував Хорті з Viribus Unitis.

Облігація під керівництвом Хорті покинула Полу 8 червня. Наступного вечора св. Стефан і Тегеттофф вибігли з захисними торпедними катерами на чолі з капітаном Генріхом Зайцем, командуючим св. Облігація закінчилася пізно з самого початку, а потім зазнала подальших затримок на шляху. Після третьої ночі 10 числа австро-угорські кораблі зіткнулися на висоті острова Премуди з двома італійськими торпедними катерами на чолі з легендарним на той час капітаном корвети Луїджі Ріццо. Ріццо здійснив атаку та о 3:30 ударив Св. Стефана обома торпедами, а потім утік неушкодженим.

Захист торпеди, розроблений без урахування німецьких даних, не захистив корабель. Незабаром вода затопила одну з котелень та одне з машинних відділень, а також деякі сховища вугілля. Тегеттофф намагався буксирувати пошкоджений човен, щоб він вибіг на берег на сусідній мілководді, але до моменту проходження буксирувального троса його довелося перерізати через великий каблук. Врешті-решт, перегородка, що розділяла дві котельні, зламалася, потім о 6:05 броненосець перекинувся і опустився о 6:12. З майже 1100 людей у ​​Сент-Стефані 89 втратили життя. За повідомленням про затоплення корабля, Горті підірвав операцію "Корфу".

Дата затоплення лінкора Св. Стефана, 10 червня, досі є днем ​​Військово-морських сил Італії. Затонулий корабель броненосця, що лежить глибоко в Адріатиці, останнє місце відпочинку близько сорока моряків, був оголошений могилою війни хорватським урядом.