Giant залишається твердим у своїй відданості поєднанню легкості та жорсткості у своєму гоночному флагмані, пристосовуючись до аеродинамічних тенденцій та шин великих розмірів, не втрачаючи характерної естетики.
Хоакін Кальдерон. Фотографії: Стерлінг Лоренс
Березень та квітень 2020 року увійдуть в історію як місяці, коли ми втратили нормальність. Якби все було нормально, цей журнал з обкладинкою Фландрії та Рубе був би, на мій погляд, найкращим номером року. Якби все було нормально, для презентації дев'яте покоління TCR Ми б поїхали на Тайвань, щоб побачити її з перших рук і мати перший контакт з нею. Однак, коли я пишу ці рядки у нас є модель нового TCR, який очікує на гігантських об'єктах Іспанії щоб все пройшло, і ми задоволені, бачачи це на фотографіях, які нам пропонує бренд. На цьому все закінчиться, і ми зможемо на цьому їздити.
Запальничка
Майже 5 років тому, у червні 2015 року, ми були на Майорці для презентації восьмого покоління TCR. Заголовок, який я вибрав тоді, "Цифра, будь ласка", чітко давав зрозуміти, що ми стикаємось спортивний велосипед, в якому все було розроблено для досягнення двох цілей: мінімальна вага та максимальна жорсткість. Це також було керівництвом для розробки останньої версії, використовував Грег Ван Аверме на Гран-Прі Монреаля, де була здобута перемога, та на Кубку світу з Йоркширу.
Гігант оголошує, згідно з його вимірами, зниження ваги на 53 г у рамі порівняно з попередньою версією -765 г проти 818 г-; по 1 г на виделці -все має значення-; 14 г при закритті стовпа Інтернет-провайдера; і 50 і 15 г у фарбі рами та виделки, відповідно. Загалом вузол рами/вилки для дискових гальм важить 1266 грам, що на 140 менше, ніж версія, випущена в 2015 році. Завжди, за словами Гіганта, збірка на 105 г легша від S-Works Tarmac SL6 і на 322 г, ніж Cervélo R5, в той час як він перевершує SLR Trek Émonda на 17 г. Для вимірювання жорсткості бренд використовував відомий протокол німецького журналу Tour, який це показав новий TCR є, в сумі жорсткості вилки та нижнього кронштейна, вище на 9,80%, 16,60% і 26,30%, відповідно, повага своїм конкурентам.
Це зниження ваги на найвищому рівні кадру TCR Advanced SL 0 досягається завдяки введенню чотири новинки в процесі її будівництва: новий тип вдосконаленого вуглецевого волокна, змішаного з тканиною T800 та смолою, що покращує ударостійкість; лазерне різання, що дозволяє зменшити розмір шматків - нова рама має близько 500, тоді як попередня - близько 380-; роботизована збірка, в якій розміщується 150 найдрібніших деталей, до ручної збірки; та обробний процес Thinline, який економить до 50 г порівняно з попереднім процесом фарбування, коли застосовували сім шарів.
Поточний
За п’ять років, що минули з часу останнього ремонту багато що змінилося. Аеродинаміка, з одного боку, та покращений комфорт із ширшими шинами, з іншого, є двома основними аспектами конструкцій велосипедів, які ми традиційно називали альпіністами. І диски, звичайно, вже всюдисущі, і це, хочемо ми цього чи ні, були накладені як гальмівна система новинок бренду. Ми бачили, що скелелазіння пройшли через цей процес, і Giant, хоча він ще трохи зачекав, не застрахований від цього. А) Так, оснащений велосипедом, здатним котитися з 32-міліметровими шинами -Версія 28 мм з гальмівними ободами- та більше аеродинаміки, але зберігаючи свою характерний компактний дизайн і не впадаючи в моду на низьких ремінцях.
Тайванський бренд вдався до аеродинамічної труби GST, побудований Airbus в 1986 році в Імменштааді, на німецькому березі Боденського озера, для аеродинамічних випробувань нового TCR. На ньому він розмістив динамічний манекен для відтворення рухів справжніх велосипедистів, дві каністри та 42-міліметрові колеса Cadex. Експерименти, в яких моделювали вітри до 40 км/год під кутами від -15 до 15 градусів, виявили, що новий TCR економить 34 секунди на відстані 40 км при постійній потужності 200 Вт, в той час як це трохи покращує дані своїх конкурентів - близько 0,5 Вт порівняно з Tarmac та R5 та 13 на нинішній моделі Émonda, яку, ймовірно, збираються оновити.-.
Відповідальними за ці вдосконалення є нова конструкція трубних профілів, який Гігант назвав усіченим еліпсом, на відміну від попередніх краплеподібних. Вони лягли в основу розробки, для якої було враховано використання барабанів об'ємом 650 мл і те, як впливає турбулентність, яку вони створюють. Крім того, бренд скористався своїм навчанням у розробці Propel to зменшити вплив таких предметів, як дискові супорти, які зараз більш захищені, оскільки симетрична конструкція виделки пом’якшує вітер, що доходить до них. Передній гальмівний шланг прокладений всередині вилки та новий нова ручка дзеркального контакту, але Гігант вирішив не вести троси всередині керма та штока.
Аспект, який може розчарувати деяких, але, безсумнівно, сподобається іншим завдяки простоті обслуговування та тому, що він дає більші можливості регулювання. Як завжди, Новий TCR з’явиться на ринку за три етапи складання: Advanced SL -єдиний із вбудованим стовпом сидіння-, Advanced Pro та Advanced. Найближчими тижнями версії, які надійдуть до нашої країни, будуть підтверджені - версія гальмівного диска топової моделі, здається, не дорівнює, як і ціни. Тим часом ми чекаємо нашу Advanced SL з дисковими гальмами та групою SRAM Red eTap AXS, яка за розміром M важить приблизно 6,55 кг. Терпіння.