Транс-Сибір є найвідомішим, але російська залізнична мережа, що має більше 85 000 км, є великою і пропонує інші альтернативи, наприклад, цей маршрут з Єкатеринбурга до Казані, у першому класі
Станція Єкатеринбург, 1600 км від Москви НАЦІЯ
Крижані брили скупчені з боків вулиці, на тротуарах, паралельно дорозі. Річка також замерзла. А з поїзда, який пищить і видає звуковий сигнал, ми бачимо людей, які роблять діри в льоду і ловлять рибу.
За кілька хвилин поїзд вирушає з Єкатеринбурга, четвертого за величиною міста Росії, і ми починаємо перетинати ліс, який здається мертвим. Все сухе. Те, що ви бачите - це сірий і коричневий різних відтінків.
Довгі білуваті стовбури здаються неживими. Важко уявити, що через кілька місяців цей ліс переллється зеленню і закопає зиму.
Ліза та Кирил, її чоловік, прийшли проводжати нас на вокзалі. Через кілька хвилин у вагоні, чекаючи оголошення про поїзд на електронному білборді, ми спустилися з багажем та квитками в руках. Ми просувалися бездушними тунелями у пошуках платформи та платформи, і раптом все здавалося спалахом такої кількості фільмів "холодної війни", того згубного часу світу, коли люди розлучилися, щоб більше ніколи не бачити один одного.
Російські сірі породжують це дежа-ву. Сірі та холодні.
Ми виходимо з тунелів на нескінченній платформі і на кілька градусів морозу. Прогулюючись під свинцевим небом та мокрим снігом, знову образ міг би пройти сьогодні або 60 років тому.
Завантажуючи гарячі сумочки та подарунки та роблячи останні фотографії на платформі, я не надягаю рукавички і не відчуваю, як проникає холод і болять руки. Ласкаво просимо до Росії!
Біля входу в наш вагон залізничний сторож, бездоганно одягнений у свою товсту накидку та хутряну шапку, перевіряє квитки та паспорти та дає нам змогу сісти.
Ще більше обіймів на прощання, і ми сіли на поїзд до Казані, 800 кілометрів на захід та на півдорозі між Єкатеринбургом та Москвою.
Білий світ
Це лише після 10 ранку. Поїзд рухається на захід зі швидкістю 80 км на годину, тож буде спокійною неділею спостерігати за вікном, як змінюється пейзаж.
У салоні термометр показує 21 градус, і ми в рукаві сорочки. По всій Росії навколишнє середовище перегрівається взимку - це відходи, які можуть підтримувати лише рясні та дешеві енергоносії, що забезпечуються надрами Сибіру.
Наш сусід по сусідній каюті виходить у зал у шортах і шльопанці, на пляжному образі, який контрастує з холодом, який пейзаж передає через вікно. Також загальноприйнято, що на тих кількох станціях, де зупиняється поїзд, багато хто кидається на перон, щоб палити так легко одягнені, як коли вони на борту, не захищені від низьких температур, поки тривають довгоочікувані затяжки.
З боку поїзда, що рухається, зовнішність нагадує світ цукрової пудри, білі посипання покривають все.
Подолавши мертві ліси, хвойні дерева виглядають зігнутими під навантаженням снігу. І щораз частіше ця хаща відкривається навпіл і відкриває хвилясте поле, схоже на білу річку, з ніжним зигзагом. Раптом цей суворий образ невблаганної погоди пом’якшує дивовижний танець пластівців, які щасливо падають і перебігають, і додають ландшафту легкий відтінок.
Цікаво, як прожити взимку сім повних днів подорожі на міфічному транссібірському поїзді з таким однотонним баченням вздовж 9300 кілометрів між Москвою та Владивостоком. Але, звичайно, ніхто не робить екскурсію за один раз, але пригода полягає в тому, щоб спуститися на проміжних станціях, щоб дослідити міста та південну частину Росії, через які він проходить.
Подорожуючи поїздом гігантською російською територією, ми повністю розуміємо вагу залізниці в інтеграції та економіці країни. Це ваша нервова система. Ось наскільки життєво важливі поїзди і настільки вони розширені.
Мережа має 85 000 кілометрів колії (наполовину електрифікована) та майже мільйон працівників. Він завжди був у державній власності, оскільки він походив з царизму, і, маючи таку структуру, він, звичайно, надійний. Будучи настільки великим, можливості маршрутів і розкладу є широкими, і це чудовий союзник при плануванні поїздки. Зі своїм чоловіком ми вирішили зробити поїзд, хоч і короткий, поїздом, щоб мінімально побачити реальну країну, яку не можна побачити в аеропортах.
У нашому поїзді до Казані, незабаром після від'їзду, охоронець приїжджає з першокласною посмішкою. Він знову запитує у нас квитки і пояснює російською мовою, де є їдальня та туалет, що в кінці машини є самовар і що згодом вони запропонують каву, чай або капучино.
Ці квитки першого класу коштують практично стільки ж, скільки коштують авіаквитки. На інших залізничних ділянках є розкішні послуги, але на цьому - лише квитки першого та другого класу.
Поїзди регулюються московським часом, оскільки вони можуть перетинати до 11 часових поясів LA NACION
Будь-який міжміський квиток можна придбати в Інтернеті на веб-сайті компанії www.russianrailways.com, але тоді офіційні квитки потрібно друкувати на машинах, доступних на залізничних станціях. Це ключове: ви не можете сісти в поїзд із загальним враженням, вам потрібні роздруковані квитки, видані компанією.
Під час тривалих і коротких поїздок спокушає комфорт приватної каюти з телевізором, тапочками, вилками, газетами та великими багажниками під сидіннями для зберігання валіз. Але справжній досвід поїздки на поїзді по Росії - це третій клас та спілкування з людьми.
У ці одноденні поїздки на поїзді їжа, напої, пиво і, перш за все, розмова. І навіть маючи базові знання російської мови, напевно в кінці екскурсії відвідувач вже завів кілька друзів, дізнається сімейні історії та буде запрошений до будинку, коли вони повернуться поїздом назад. Це те, що росіянин такий, гостинний, і поділиться своєю горілкою та своїм хлібом, тим більше з іноземцем, який щиро цікавиться своєю землею.
Наша каюта знаходиться в середині машини, як запропонувала моя подруга Наташа, щоб заощадити шум від заходу та входу у ванну або самовар.
У першу годину подорожі вони починають заливати нас їжею. Спочатку вони запитують, експресо, капучино чи американський. Через 15 хвилин вони з’являються з пляшками імпортної води та соку, яблуками, пакетиками зеленого та чорного чаю та шоколадом. Кілька кілометрів далі і провідниця рухається вперед.
У своїй бездоганній формі та широкій посмішці вона приходить, щоб забрати замовлення на обід. Молода жінка не зворушена добротою і очевидна особлива старанність у наданні допомоги двом аргентинським пасажирам, мабуть, єдиним іноземцям у цьому поїзді, який проїде ледве 1600 кілометрів між Єкатеринбургом та Москвою. Звичайно, він розмовляє з нами російською.
Курка чи риба? Поки що добре. Зараз. як ми цього хочемо - це інше питання. Після кількох моїх перехресних допитів та його добрих і незрозумілих відповідей я здаюся. Здається, мої уроки російської мови не доходили до рецептів, так? приносьте як завгодно. Курка прийде з соусом, ось ми і прийшли. Риба? хто знає!. А гарнір? Ми дізнаємось. З картоплею це добре, і пюре це було легко зрозуміти.
На цьому питання не закінчуються. "О котрій годині ти любиш обід?" Я кажу точно "в один". Нове питання: московський час?
Приватні каюти та першокласний сервіс LA NACION
Ха! Це перехресне запитання мені б не спало на думку. Очевидно! Життя в 11 часових поясах, в яких курсують поїзди в Росії, означає, що вона керується єдиним розкладом руху, і московський час, будучи столицею, є природним еталоном. Тож московський час стосується всього, їжі, коли вагон першокласний, розкладу руху в проїздах, прибуття на вокзал, відправлення, оголошень тощо. І вам потрібно звикнути не пропускати поїзди, коли виходите на проміжні станції, які живуть у різних часових поясах.
Пропозиція послуг та приладдя продовжується, і за молодою проводницею знову йде охоронець із коробкою з печивом та солодощами, а також постійно присутніми постільною білизною та рушниками, навіть за найдешевші квитки.
Парад персоналу завершується появою керівника, який вітає нас.
Перетин республік
Під час подорожі на захід ми перетнули Уральський гірський масив. Це один з промислових кар’єрів Росії, звідки походять залізо, титан та інші метали, що живлять важку та оборонну промисловість. Крім того, з її надзвичайно багатих надр видобувають найтонші дорогоцінні та напівкоштовні камені в країні.
На висоті Єкатеринбурга Урал дуже низький, вони схожі на пагорби, але вони прорізають Росію на 2500 кілометрів з півночі на південь і становлять природний поділ між Європою та Азією. Звідси наша подорож відбуватиметься європейською Росією, яка становить 30 відсотків території країни; решта 70 відсотків - це Сибір і належить до азіатського континенту.
Ми збираємось перетнути три республіки: Башкортостан, Удмуртію і, нарешті, Татарстан, столицею якого є Казань. Складний політичний поділ Росії створює територію, поділену на юрисдикції різних адміністративних рівнів; серед них 21 республіка, що має право на власну мову та конституцію. Ці республіки мають культурні, етнічні та мовні особливості, а також власну політичну організацію, хоча найвища влада відповідає главі Кремля в Москві.
У культурному відношенні Татарстан є однією з найбільш соціально цікавих республік завдяки співіснуванню татар та слов'ян, мусульман та християн (православних) відповідно. До цих пір їх суспільство є прикладом співіснування традицій та релігій, аж до того, що кілька років тому в огородженому маєтку Казанського Кремля була споруджена монументальна мечеть, яка сьогодні є улюбленою листівкою тих, хто відвідує місто.
У Татарстану є своя авіакомпанія та сильна економіка, на яку заздрять інші російські регіони та республіки. Частково це пов’язано з нафтою та тим, що річка Волга, найдовша в Європі та вісь великого російського басейну, перетинає її територію, через яку циркулює значна частина торгівлі. У цій республіці знаходиться також завод вантажних автомобілів "Камаз", водії якого стільки разів завойовували трибуну в Дакарі, що проходить в Аргентині.
Проїзд цими екзотичними республіками можна помітити, лише простеживши на карті маршрут поїзда, бо годинами та кілометрами сніг все ховає.
Ми також перетнули потік Кама. Це єдина річка в нашій подорожі, яка не піддалася низьким температурам і не піддалася замерзанню. Але навіть озера піддаються мінусу, і вони представляють найяскравіший образ подорожі в цей час року Росією.
Золоте світло
Так, між чаями з самоваром та темним шоколадом недільний день повільно і спокійно проходить до Казані - одного з найдавніших міст Росії, старшого навіть за Москву. За два роки до того він побачив фотографію, зроблену з Волги, на якій зображено обгороджене місто, і запалилася ілюзія приїзду, щоб відкрити його. І ось ми прямуємо до нього, гадаючи, чи наше взуття витримає стільки снігу.
Лише через вісім годин подорожі небо починає відкриватися, і смачне золотисте світло починає покривати вибілені ліси. Зображення тепле, але не обманюйте. Холод не вщухає, і світло хоч і золотисте, але далеко не тепле.
Наш охоронець, цього разу обладнаний не тільки накидкою, але і шапкою, важко впізнати його на пероні станції Агріз (вже в Татарстані). Він не хоче фотографій і уникає їх, повертаючись спиною.
Агріз - найкрасивіша станція з Єкатеринбурга. Амаріліта із зеленими дахами та англіканськими вежами демонструє величезну мережу колій, що обумовлює велику завантаженість поїздів, що проходять через це місто.
Над слідами три-чотири ворони, барулеро і чорні, як ніч, пролітають із визначеним курсом. Вони одні з небагатьох птахів, яких ми бачили за ці години подорожей. Здається, менші не витримують температур нижче нуля.
Побачивши стільки снігу, можна сумніватися, що він розтане за таке коротке літо. І він також розуміє, чому, як тільки температура починає підвищуватися, російські міста одягаються у квіти. Сірі зими треба ховати! Пройде кілька тижнів довгих днів і сонця, яке не зможе підрум’янити ті перламутрові шкури російських жінок.
Повільно подорож закінчується, але вже з блакитним небом та життям, яке, здається, повільно відроджується.
Незабаром після 21:00 ми увійшли до Казані, станції з червоної цегли кінця 19 століття, чудово відновленої кілька років тому. На нас чекають Кремлім, мечеть Кул Саріф - одна з найбільших в Європі за межами Стамбула, красиві православні церкви та університет, де навчався Ленін. Прогулянка по Волзі залишиться на час, коли крижані брили дозволять їй орієнтуватися.
Це була подорож 13 годин, а до Москви ще 12. Лише частку від 143 годин, які нам знадобилися б, щоб перетнути весь Сибір через Росію і висадитися в Японському морі.
Висока швидкість, розкіш та 120 станцій
Росія має сильні залізничні традиції, а Транссиб є її флагманською лінією для іноземного мандрівника. Але є набагато більше туристичних варіантів поїздом, коротшим або навіть із європейських столиць, які дістаються лише до Москви чи Санкт-Петербурга.
Наприклад, існує 20 щоденних служб, які зв’язують Москву з Санкт-Петербургом, двома колишніми імперськими столицями. У цьому сегменті, оскільки він є найбільш широко використовуваним, були встановлені швидкісні та розкішні поїзди. Його найбільшим показником є приватне обслуговування Grand Express.
Інші послуги: двоповерховий, двоповерховий, пропонує лише другий клас (каюти на 4 особи); Експрес, Мегаполіс, Червона стріла, Сапсан, Смена-А.Бетанкур або Дві столиці. Різні послуги можна переглянути на веб-сайті www.russianrail.com/moscow-to-st-petersburg-trains.html
З 14 європейськими містами - включаючи Париж, Берлін, Мілан, Відень та Будапешт - існує пряме залізничне сполучення.
Зокрема, на Транссибі класичною послугою є "Росія", яка, починаючи з Москви, перетинає Росію через південь країни і досягає Владивостока, на російському Далекому Сході. Це 143 години подорожі (шість днів) і зупинки на 90 станціях. Інший варіант - поїзд під назвою 100 099, який займає ще 20 годин і зупиняється на 120 станціях. Або ви можете просто взяти розділи в різних службах відповідно до міст, які ви хочете відвідати.
Квитки можна придбати в Інтернеті за допомогою картки, і є знижки при бронюванні більше, ніж за місяць наперед. Наприклад, на поїздку в квітні - все ще низький сезон - ціни варіюються від 788 доларів США (перший клас) до 267 доларів США (третій клас), залежно від поїзда, на 9300 км.
У загальних міжміських послугах є квитки на всі бюджети, але не всі пропонують усі чотири категорії. Поїзди класу люкс та преміум-класу пропонують каюти на двох. Різниця між другим і третім класом полягає в тому, що в першому випадку відсік розрахований на чотирьох людей, а двері закриті. У третьому класі немає закритих кабін, спальні місця вишикуються на відкритому просторі автомобіля, без жодної приватності. Існує ще одна категорія, еквівалентна Pullman, з м’якими та зручними сидіннями, але загалом вона зарезервована на короткі відстані.