граната

2023 рік ознаменується переглядом залізничних проектів у Європі, і Гренаді потрібні тверді інвестиції, щоб не залишатись позаду

роки

Наразі Адіф не має жодної комісії для адаптації ліній від Гранади до коридору

Середземноморський коридор стосовно логістики та виробничих площ/Г. Х.

Поїзди на станції Гранада/Дж. Дж. Медіна

граната його грають у найближчі три роки для підключення чи ні до Середземноморського коридору. Це відбудеться в грудні 2023 року, коли європейські органи влади проведуть зустріч, щоб проаналізувати прогрес у розвитку Трансєвропейської транспортної мережі (TEN-T) і коли переглянуто переваги щодо розвитку пасажирських та вантажних залізничних коридорів великої місткості. Вони зроблять це, перевіряючи, чи були дотримані цілі та зобов'язання, набуті урядами. І якщо в Гранаді за три роки нічого не вклали, навіть у проекти, провінція ризикує втратити поїзд майбутнього, і більше зараз, ніж після пандемії, примусово іспанська економіка і, отже, Гранада, повинні обрати зміну економічної моделі, де товари та промисловість будуть грати фундаментальну роль.

І ситуація не ідеальна. Провінція все ще залишається чорною дірою коридору, особливо у зв'язку з Альмерією та адміністратором залізничної інфраструктури (Адіф) підтвердив цій газеті, що ще не отримав офіційну комісію для ініціювання проектів та досліджень цих ліній у Гранаді. Маючи на увазі, що перші зобов’язання були прийняті в 2007 році і що до останнього терміну залишилося три роки, провінція повинна поспішати.

Гранада може втратити інвестиційну вагу, якщо Альхесірас підключиться до Центрального коридору

Часу мало. Минулого літа Європейська комісія оновив плани роботи різних європейських залізничних коридорів. У випадку з Середземномор’ям, підготовленим колишнім словацьким прем’єр-міністром Іветою Радічовою, Інавгурація високошвидкісної лінії з Антекерою в червні 2019 року згадується як просування в Гранаді, хоча підкреслюється, що вона була відкрита без об'їзду Лоджі, і що вона повинна бути проведена в певний момент. Він також вказує на те, що сполучення Гранада-Мурсія (через Альмерію) є одним з постійних вузьких місць в Іспанії, і що воно перешкоджає з'єднанню решти міжнародних ліній колії через відсутність системи управління ERTMS.

Цей звіт вказує, що це має бути в 2023 році коли ця лінія пов’язана з рештою Середземноморського коридору, але реальність така, що немає жодної дати або детального дослідження, яке б свідчило про те, що ця дата може бути досягнута. Так, у тому ж робочому плані говориться про те, що "лінія між Гранадою та Альмерією буде електрифікована і матиме міжнародну ширину в 2025 році", що дало б трохи більше часу.

Електрифікувати та поставити міжнародні вимірювальні прилади до Бобаділли та Альхесіраса - викликів

І це тисне. Альхесірас, найважливіший порт Іспанії, хоче з'єднатися з Європою через Центральний коридор через Кордову та Мадрид. Більше того, цієї п’ятниці мер міста Кампо-Гібралтар переконав 50 мерів, у тому числі столичного Хосе Луїса Мартінеса Альмейду, та Лінареса і Баеза провести зустріч, яка призведе до формування державно-приватної платформи в січні для просування цього коридору. Жодного мера Гранади не запросили. Як і той, що в Альмерії.

Страх залізничних активістів у провінції, наприклад, з Гранади за поїзд, полягає в тому, що якщо Альгесірас досягне зв’язку з Європою через внутрішню частину півострова, він перестане наполягати, щоб вивезти свої товари з Середземного моря. Якщо до цього додати прибуття AVE в Альмерію, заплановане на 2023 рік, Гранада могла б залишитися островом між великими коридорами та без можливості впливати на досягнення великих витрат, необхідних у провінції, для покращення залізничної інфраструктури та підключення їх до Середземноморського коридору. І ось, до побачення такі ідеї, як нещодавно представлений поїзд між столицею та портом Мотріль.

Навіщо підключати Гранаду до Середземноморського коридору Це вимагає великих інвестицій, майже стільки, скільки, як передбачається, приносить AVE, і що на це потрібно було стільки років. Карлос Пенья, Едуардо Хіменес та Хав'єр Родрігес Алькасар, члени Гранади в поїзді, зосереджуються на чотирьох основних діях для досягнення цього зв'язку, і які з них є пріоритетнішими за інші: лінія з Альмерією, Вантажна станція MercaGranada, дорога з Бобаділою, і Варіант Лоха.

Роботи залізничної колії Гранади, яка обслуговуватиме пасажирські поїзди з Альмерією, але не вантажні/Дж. Дж. Медіна

Гранада-Альмерія

З самого початку вдосконалення на лінії Гранада-Мореда-Альмерія. Європейська комісія заявляє, що до 2025 року його слід електрифікувати та оновити міжнародними датчиками. "Завдяки дослідженню, розробленому для розробки проекту, буде зроблений крок до коридору", - стверджують вони. Ці дослідження вже запізнилися на дев’ять років з моменту їх першого бюджетного планування державою, і вони не будуть розкриті цього року, коли був встановлений останній кінцевий термін їх подання. У той час міністр Де ла Серна відмовився змінити схему лінії, щоб було внесено вдосконалення в поточну переадаптовану, електрифіковану та міжнародну колію.

Однак поки що єдиною дією у цій лінійці було встановлення мінника манометра в Серрійо де Марасена. Цього дії недостатньо, і він подається як попередній `` патч '', оскільки він служить лише для пасажирських поїздів, єдиних з технічною можливістю змінити відстань між колесами та перейти від міжнародного до піренейського колії, тобто між Гранада та Альмерія. Ця технологія ще не застосовується до вантажних поїздів, тому проблема приєднання до коридору продовжуватиме існувати.

MercaGranada має важливе значення в коридорі, оскільки там повинен бути побудований товарний термінал/MercaGranada

Товарний термінал в MercaGranada

Якщо другий за значимістю проект не буде здійснений так, щоб Гранада Доступ та також змагання у Середземноморському коридорі: будівництво вантажного терміналу або сухого порту в МеркаГранада через гілку що пов'язує лінію Гранада-Бобаділла (звичайна колія) або Гранада-Антекера LAV (стандартна колія, підходить для торгових поїздів) і перешкоджає в'їзду цих конвоїв до станції Гранада, яка не пристосована для цього типу поїздів дуже великої довжини. "Цей проект є частиною досліджень залізничної інтеграції у місті", - уточнюють у Гранаді поїздом, в платформу якого інтегрована MercaGranada.

"Ми говорили з міністром розвитку підтримувати прихильність того, що Гранада продовжує фігурувати в Плануванні логістичних районів Андалусії, і міська рада також залучена, оскільки це передбачає перегляд ГУП, хоча вона вже містить резерв землі під цей об'єкт ", - пояснюють вони з платформи.

Адіф Він не має плану чи графіку будівництва цього об’їзду. Це також не відображається у плані роботи Європейської комісії. І це важливо для ефективного зв’язку Гранади з Середземноморським коридором. Марно було б фіксувати лінії з Антекерою, з Альмерією, а якби це було зроблено, то з портом Мотріль (яка у своєму техніко-економічному обґрунтуванні досягає Гранади через район МеркаГранада), якщо ця гілка та цей вантажний термінал не побудовані.

Залізничний ландшафт поблизу Токона, з високошвидкісною колією та звичайною з Бобаділою/Дж. Дж. Медіна

Гранада-Бобаділла

Зараз цей момент є вузьким місцем що вимагає значних інвестицій, оскільки буде додано більше 100 кілометрів електрифікації (додавши таку, що в Альмерії) та будівництво наступних підстанцій, що живлять лінію. Це було б збережено, якби поїзди використовували високошвидкісну лінію, яку потрібно було б скоригувати для цих трафіків.

І це, не додаючи, що в рамках цієї лінії безлад Ложі ще потрібно вирішити. Європейська комісія цитує це у своєму звіті та у моніторингу платформи для Середземноморського коридору Їм приємно, що зараз існує частина, яка є дуже короткою, у стадії розробки Варіанта.

На цьому ж веб-сайті Коридору спостерігається оновлена ​​карта, де спорудження об’їзної дороги сприймається як само собою зрозуміле, також залишаючи поточну ділянку змішаною шириною для інших типів циркуляцій. Навіть так, у Гранаді поїздом Вони виступають за "дослідження коригування Варіанта для змішаного руху, а не тільки для пасажирів", як пропонується зараз.

Іншими словами, для того, щоб Гранада мала доступ до Середземноморського коридору, потрібні великі інвестиції, більші, ніж в інших частинах андалузької географії та Леванту, де робота, незалежно від того, наскільки пізно, завжди буде більш просунутою, ніж з Гранади. З цієї причини, незважаючи на AVE, провінція все ще залишається чорною дірою в Іспанії, а тепер і в Європі.