ДВИГУН. Отже, повно великих літер. Ні більше, ні менше.

yamaha

ДВИГУН. Отже, повно великих літер. Ні більше, ні менше.

У сучасному світі, орієнтованому на продуктивність, FZ6 майже сіріє. Не такий витончений, як, скажімо, Шершень, він не має такої продуктивності, як Speed ​​Triple, у цьому двигуні немає нічого особливого. Простий і чудовий супутник у повсякденному житті, від нього не потрібно чекати більше. Саме на це прагнула компанія Yamaha, коли минулого року запустила «впав» FZ6 (20 кінських сил мінус). Слабший блок, дешевші деталі, ніжні характеристики двигуна. Справжній працює двигун! Адвокати-початківці можуть сміливо сідлати, FZ6 любить великий мотоцикл.

Навіть якби вони змогли пережовувати себе через трос зчеплення, оскільки трохи вище вимикача запалювання, японські інженери підвели кабель. А оскільки ні натискати, ні витягувати, досада залишається перед кожним стартом.

Але якщо ми перебуваємо поза отруєнням, ми можемо отримати справді приємний досвід. Чотирициліндровий блок з водяним охолодженням з’являється при першому натисканні, працюючи плавно і тихо. Вам потрібно просто правильно його пришпорити, якщо ви хочете їздити трохи швидше. Вам не потрібно боятися його порівняно великих розмірів (206 кг), навіть коли ви їдете на слаломі між машинами: маленький є гарантом.

Що нас справді дратувало під час нашої швидкоплинної маленької пригоди, це те, що вона була красиво намальована швидкість ледве видно на цифровій панелі приладів, А понад 100 це було б корисно, бо ви насправді не чуєте гулу двигуна від побічного вітру. А в дзеркалах заднього виду я нічого не бачив від основного руху, як би я не крутив красиво створені, хромовані вкладки оплесків.

Однак, чим я багато скористався, це маленький спойлер на нашому тестовому двигуні, оскільки таким чином мені не довелося грати на вітрилах на шосе з високим темпом з максимальною швидкістю понад 200. В цьому випадку вам потрібно невелике лобове скло, за яким ви можете сховатися. (Якби у вас запитали, без нього залізо було б набагато гарячішим!)

Можливо, у японських інженерів закінчилися суфлі, коли вони дійшли до задньої частини літака. Всі творчі ідеї дійшли до початку парипи, але тильні кліщі зіткнулися дуже погано. З іншого боку, передня лампа у формі серця прекрасна, анатомічна форма бака утворює набряклі м’язи, рама ідеально вписується в дугу, намальовану лампою і баком, але тепер з’являється чорний суп.

Я не хотів би дивитись на розгойдувальну вилку закритої секції, глушник, підтягнутий під сидінням, вдарив бися лише об палицю в найсерйознішому прострільному цілі, його дизайн настільки вирівняний. Задній тракт серйозно псує загальну картину, саме тому лише Середні вилки.

У нашому тестовому зразку б'ється те саме серце від R6, що і у сильнішого S2 FZ6. Навіть за крутного моменту, він забезпечує ті ж 63,1 Нм, що і більш мускулиста брошка, але забезпечує на 20 пакетів менше завдяки перепрограмованій електроніці запалювання. Ця 78-сильна сила ідеально підходить для міського транспорту, але з пасажиром відкинутий назад вже повернувся в довгостроковій перспективі. Але таким чином вам доведеться платити менше своєму дядькові. Щось, за щось, правильно?!

До коробки передач та зчеплення немає претензій. Це робить обидві речі дуже м’яко і легко. При 100, під час тестування малеча отримувала в середньому 5-6 літрів.

На заводі їх налаштували на спортивний стиль, диво, і не чекайте точних відгуків від цього хряща двигуна. А лаяти непотрібно, це вписується в загальну картину всього двигуна. Якщо хтось може вибити резерви, що знаходяться в них, то вже готовий перейти на наступний рівень. Міцне середовище, як і інші органи заліза.

Єдиним серйозним недоліком FZ6 є двопоршневі плаваючі сідла. 600 голих - це досить шикарно. Вони не тільки виглядають так, ніби не знаходяться на висоті ситуації, навіть не працюючи. Зупинка зупиняє дві глазурі, представлені FZ6, але її точка тиску досить непередбачувана навіть при звичайному використанні. А задній диск блокує колесо кожного разу, коли ми наступаємо на нього більш агресивно.

Якщо це залізо якимось чином бездоганне, то у пасажирських перевезень неодмінно. Можливо, не у босоніж є стільки місця для розслабленого, як у FZ6. Твердість чохла на сідлі також ідеальна, в довгостроковій перспективі ні водій, ні задня частина пасажира не будуть пухирями. Слабкий блок погіршує мурашник загальної картини. Ви можете масштабувати шеститональний перемикач як кандидати на мегазірку перед Мікі Фені, якщо хочете не відставати від швидкості руху.

FZ 6 YAMAHA економічний. Я не зміг би описати природу FZ6 більш влучним формулюванням. Кідеальний вибір для початківців, початківців, рибокровних, але якщо ви хочете азарту, вам доведеться шукати щось інше. Однак у своїй категорії це чудовий ДВИГУН. Повна великих літер. Ні більше, ні менше.