No1 Стіпа-Капроні (1932)
Луїджі Стіпа запропонував подібну концепцію, як Аеродин Ліппіша, тридцятьма роками раніше. Порожнисту конструкцію доповнили в передній частині двигуном і гребним гвинтом, так це було схоже на крилатий реактивний двигун. Хоча без форсунок і з гвинтом, але особливо з цінною знахідкою, що розміщення двигуна в тунелі збільшить його ефективність. У ЗМІ машину Штіпа називали "літаючою бочкою", завдяки характерній формі. Літак мав дуже хорошу стійкість польоту і низьку швидкість посадки. Однак це було громіздко і незграбно, тому італійці не продовжували розробляти Стіпа-Капроні.
No2 Парасолька від Немета (1934)
«Парасолька» з гротескним виглядом принесла дивовижні знахідки та революційні ідеї. Тести показали, що кругла форма крила може бути функціональним рішенням і відкрив двері для інших подібних, нетрадиційних машин. Казали, що літаком Немета було дуже легко керувати, і він міг приземлитися з мінімальною швидкістю, подібно до парашута. Незважаючи на те, що він виявився відносно функціональним у тестах, була виготовлена лише одна парасолька, оригінальний прототип. Можливо, через меншу швидкість польоту або завдяки успіху інших конструкцій ця машина врешті-решт загубилася в шухляді з багатьма іншими нетрадиційними літаками.
No3 Vought V-173 "Летючий млинець" (1942)
Дивного вигляду плита була створена з вимогою мати можливість зльоту і посадки на дуже низьких швидкостях. Однак водночас це була умова для того, щоб це була потужна і швидка машина. Першочерговою метою було створення винищувача, придатного для авіаносця. Летючий млинець напрочуд зумів виправдати всі вимоги та очікування, ні врешті-решт його було закрито від масового виробництва за застарілою технологією. Гвинтові двигуни були замінені реактивними двигунами, що також принесло нові конструктивні рішення, тому V-173 ніколи не використовувався ні в навчанні, ні в бою.
No4 Антонов А-40 (1942)
Деякі речі можуть статися лише в Росії. У вас є танк, і ви хочете все розстріляти. Але ви не хочете нападати на сусідню країну по дорозі, бо це далеко. Якби ти міг полетіти туди на цьому танку! Ця надумана думка, або подібне, напевно призвело російську армію до бажання розробити літаючий танк |. Спочатку це здавалося нісенітницею, але рішення у Олега Антонова було. Він прикріпив до бака два дерев'яних крила, точно як біплан. Машина повинна була підняти вантажний літак у повітря. Однак вони не врахували великої ваги та опору повітря. Вони здійснили один випробувальний політ, коли двигуни буксирного літака почали перегріватися зі швидкістю 140 км/год і танк довелося від'єднати. Пілот-випробувач з А-40 благополучно приземлився в сусідньому аеропорту, але вирішив не продовжувати розробку.
# 5 McDonnel XF-85 Гоблін (1948)
Первісний намір полягав у створенні невеликий бомбардувальник, який перевозила більша машина. Літак-носій повинен був наблизити Гобліна ближче до місця нападу. Там менша, більш маневрена машина відключалася і скидала бомби. Після нападу він знову приєднається до літака "мати", який поверне його на базу. Однак тестування показало, що підключення невеликого бомбардувальника назад до літака-носія - досить небезпечний маневр, і тому вони вирішили не продовжувати розвиток Гобліна.
# 6 HZ-1 Aerocycle (1954)
Ця перлина в основному мегаломанський попередник сегвейного автомобіля. Теорія полягає в тому, що "повітряним кругообігом" можна керувати інтуїтивно, нахиляючи і несучи вагу тіла. Ідея полягала в тому, що навіть солдати, які не мають досвіду пілотування, могли керувати ним, і що вони могли б запуститися в будь-якому місці на полі бою або скинути менший пакет припасів. Проблема в тому наблизившись до землі, він почав кидати каміння та землю навколо себе. Крім того, у цієї машини не було броні, тому солдат був практично розкритий на ній. Кілька аварій під час випробувань врешті-решт запечатали долю HZ-1 і опинились у безодні історії.
# 7 Goodyear Inflatoplane (1956)
Виробник шин Goodyear у своєму авіаційному філіалі розробив надувний літак в 50-х роках. Спочатку успіх такої ідеї здавався малоймовірним, але проектування та впровадження зайняло лише дванадцять тижнів. Ідея полягала в тому, щоб створити компактний рятувальний літак, щоб пілот-постачальник міг опустити наземний підрозділ за лінію противника. І справді, всі компоненти Inflatoplane поміщаються в контейнер розміром в одну чверть кубічних метрів. Було побудовано 12 прототипів, які вони випробовували до 1972 року. Однак розробка ознаменувалася аварією, в якій один з пілотів-випробувачів загинув, а інші шматки більше не вироблялися.
No8 SNECMA Coléoptère (1959)
SNECMA є втіленням причини, через яку французи програли стільки воєн. Початкова ідея цього спеціального блоку полягала в тому, що крила повинні давати літаку більше, ніж просто підйом і двигун, а не лише тягу. Тому вони створили круглий циліндричний конверт, в який вставили кабіну, спрямовану на небо. Головною перевагою була можливість зльоту вертикально і припущення про дуже швидкий політ. Однак проблеми виникли відразу після початку тестування. Двигун затремтів, і машина була некерованою. Вони порівняли його з велосипедистом, намагаючись утримати рівновагу на місці. Незважаючи на те, що він нарешті злетів, не вдалося його стабілізувати і змусити управляти горизонтальним польотом. Після кількох невдач проект остаточно зупинили назавжди.
# 9 Glider M2-F1 (1963)
Цей безмоторний планер зі зрозумілих причин отримав прізвисько "ванна". Він був розроблений НАСА в 1963 р. Основною метою було побудувати прототип безкрилого планера, який краще витримував би спуск з орбіти в атмосферу. Він не мав їзди, тому вони розтягнули його на машині чи літаку. M2-F1 пройшов ряд випробувальних польотів і був натхненний розробкою інших планерів. Форма цього планера була в той самий час основна модель для побудови човників.
No 10 Aerodyne (1972)
Її автором є А. М. Ліппіш, який, крім інших машин, також відповідає за Messerschmitt Me 163. Аеродин мав подібну форму до Стіпа-Капроні. Конструкція складалася з реактивного двигуна в передній частині машини, кабіни вгорі посередині фюзеляжу та хвоста з невеликими стабілізуючими крилами. Однак екіпаж ніколи не використовувався для випробувань. Aerodyne ніколи не був доопрацьований, хоча було розроблено та розроблено кілька версій. Тим не менше, деякі елементи та дизайнерські рішення все ще використовуються при розробці літаків.