2015 рік у знаку марки Honda має ознаки вдосконалення, вдосконалення та вдосконалення. Він також пропонує більш захоплюючі, розумніші, елегантніші та просторіші. Можна подумати, що з усіма цими атрибутами другого ступеня, можливо, земна куля почне розширюватися. Honda випустила нове покоління своїх позашляховиків під назвою CR-V, і згідно з рекламними матеріалами, нам має пощастити. Нова Honda CR-V - справді нова. Ви це чітко помітите з першого погляду, де ви знайдете ряд інноваційних відмінностей. Форма решітки радіатора та вбудованих фар змінилася з дуже гарним дизайном денного світла. Я особисто не вважаю нову форму легкосплавних дисків перевагою. Трохи «Зоряних воєн», трохи Лас-Вегасу, але головним чином те, що йому подобається цільова група, що продається. Нові лінії "тіла" можуть бути не помічені просто кимось, але це може зігріти вас, усвідомлюючи, що нове покоління фігур було перероблено, щоб досягти більш тонкого динамічного профілю, який ефективніше проводить повітряний потік.
Менший аеродинамічний опір дорівнює меншому споживанню, а це - вищому задоволенню власника. Я мушу тобі зізнатися! Я не можу втриматися, але, незважаючи на те, що новий CR-V знову наблизився до потреб замовника, він став ще більш європейським, красивішим, зі значно вдосконаленими технологіями, простором, формами, робочими характеристиками двигуна ... протягом усього тесту Я не досяг рівня задоволення, ніж у попередньому поколінні. Я взагалі не можу класифікувати і пояснити це, це просто відчуття, яке затрималося в мені. Очевидно, це було спричинено іншим часом, іншим станом, іншими обов’язками, віком, який я знаю. У будь-якому випадку загальне враження від нового CR-V позитивне, але це також було великим задоволенням від попереднього. Візуальні ефекти нового позашляховика явно кращі. Це здається більш показним, і хтось заявляє, що є більш європейським, але тут наші погляди різняться. Я досі бачу типовий азіатський почерк із чіткими формами, намагаючись використовувати арки.
Передня частина автомобіля оптично збільшується і викликає більше поваги. Профіль дуже схожий на попередника, і без ідеї нової форми диска я хотів би його настільки ж, як і попередник. Я пропоную вам залишити це комічне божевілля на зиму та літо, щоб поглянути на щось більш серйозне, що не зробить розкішний позашляховик іграшкою для дітей. У задній частині переважають ліхтарі, які мають трохи шведської форми та декоративну смужку, що є посиланням на інноваційні елементи нової моделі та ще не згадуваний дизайн крила. Ви знайдете посилання на форми розправлених крил як спереду, так і ззаду. Honda CR-V - справді великий автомобіль. Як зовні, так і всередині. Я зареєстрував його довжину головним чином під час руху заднім ходом.
Дзеркала заднього виду говорили, що мені точно довелося розбитися, але камера заднього виду все ще мала достатньо місця. Загальне враження - дуже добре. Інтер’єр та його нові можливості значно більше зацікавлять сучасного клієнта. Творці залишились за рішеннями, які я описую як зі смаком, простими, ненасильницькими. Якби вони могли працювати над деталями, такими як краї та форма кнопок на водійських дверях, перебування на борту було б ще більш шанованим. Залишився просторий салон, по-справжньому широкі та зручні сидіння. Сидіння за кермом змінилося. Піднесене місце для сидіння з великим простором для ніг.
Я згоден, це правильно. І, мабуть, це буде моя особиста проблема. Сидіння в автобусі, що так влаштовує сучасного водія позашляховика. Я абсолютно розумію кращий погляд, більше почуття безпеки та комфорту, але в цій позиції мені особисто незручно. Здається, я наївний. Я думаю, що у високому позашляховику я відчую більше реакцій та функціонування автомобіля, коли сяду нижче. Я постійно повторюю, що сидіти за кермом важливо, щоб ми могли вчасно зреагувати на ситуацію. Але навіщо все це, коли виробник сам кашляє і цікавиться лише стандартами та новими технологіями на борту?
І знаєте чому? Тому що цього хочуть ми, клієнти. Honda - одна з небагатьох брендів, яка найменш піддається тупій ліні людей, і все одно вносить трохи емоцій у їхні машини, навіть якщо це позашляховик. І тому я її люблю! 1,6-літровий дизельний двигун потужністю 160 тис. К.с. і крутним моментом 350 Нм - чудовий. Він споживає від 4,5 літра дизеля за містом, від 5,9 літра в місті до 11,9 літра, якщо смажити його на пагорбах. 160 коней - це вже пристойна порція, але я хотів би ще. Ви можете спокійно обійти машину, гнучкість хороша, і якщо чогось не вистачає, це можна вирішити за допомогою 6-ступінчастої механічної коробки передач. Рульове управління добре, крім вирізаного центру катани керма та вищого зчеплення, викликаного ним. Під час швидкої їзди центр ваги проявляється, але також завдяки повнопривідним поворотам CR-V, в межах своїх можливостей, дуже добре.
Звичайно, він дуже розумний і включає задню вісь лише тоді, коли системи виявляють втрату зчеплення з переднім. Це сприятливо впливає на споживання і не лякає буровими установками стаціонарного квадроцикла, оскільки в принципі ми їдемо на машині з безпечним переднім приводом. Мудра інформаційно-розважальна система використовує операційну систему Android, і навігація Garmin покаже вам шлях. Сенсорне управління на великому дисплеї відбувається повільніше, ніж вимагає сьогоднішній прискорений час, і дещо складне. Система Honda Connect добре думає, але в наступному виданні, будь ласка, пришвидшіть і спростіть. Нова Honda CR-V знову є чудовим автомобілем у своєму роді. Сьогодні японці доводять, що можуть наблизитися до європейських потреб. Якщо ви інвестуєте у свою нову, велику Хонду, ви побалуєте себе справжньою нормою.
Матеріальний, функціональний, емоційний. За 37590 євро він отримує найвище виконавче обладнання, легкий, потужний та економічний дизельний двигун, 9-ступінчасту автоматичну коробку передач, чудове обладнання та шматок належного автомобіля. Я все ще рекомендую новий CR-V як хорошу хвилину для автомобіля для цієї мети. Якщо ви зможете жити без усіх сучасних інновацій, систем, обладнання та найсучасніших потреб, бюджету в розмірі 21350 євро буде достатньо. Це неправильна градація прикметників. Добре краще найкраще. Нова Honda CR-V явно належить до другої стадії. Знову краще! Автор: Марек Варга, Фото: Кевін