Країни-імпортери, такі як Іспанія, найбільше виграють від нижчих витрат

Ефект розрізу в бочці дуже повільно доходить до заправок

Ціна на нафту знаходиться у вільному падінні. Барель сорту Brent, орієнтовної нафти в Європі, подорожчав із 115 доларів у середині червня до близько 84 доларів, якими торгується в цю середу, тобто більше ніж на 26%. Західний Техас, еталонний сорт для США, становить близько 82 доларів. Ціновий діапазон обох продуктів є найнижчим з 2010 року. Причини колапсу різні, починаючи від нових методів видобутку, що збільшують виробництво (наприклад, гідравлічний розрив пласта), до недавнього експорту із США чи більшої пропозиції з таких країн, як Лівія. та Ірак. Крім причин, хто виграє, а хто програє за нижчих цін? Іспанія на переможному боці. Будьте обережні: падіння сирої сировини на 26% не означає, що завтра бензин буде коштувати іспанцям на 26% дешевше.

падінням

Зараз нафта дешева?

Це дешевше, ніж у червні. І це за останні чотири роки: середня ціна на сиру нафту в 2011 р. Становила 107 дол. США, у 2012 р. 111 дол. США і в 2012 р. 110 дол. США. Але його вартість тепер також не можна вважати дешевою, якщо поглянути на еволюцію з більшою перспективою: у 2008 р. Середня ціна бареля становила 45 доларів, а того року вона навіть впала до 36 доларів.

Найкращі заробітки: країни-імпортери

Країни з великою енергетичною залежністю, в принципі, будуть основними вигодонабувачами рахунків на 20–30% дешевше. Справа не в тому, які країни споживають більше, а які змушені ввозити більше барелів і, отже, платити за це за вищими цінами.

  • Європа, великий бенефіціар. За регіонами Європа має найбільший імпорт нафти з-за кордону в 2013 році: вона купувала 9,3 мільйона барелів сирої сировини на день і ще 3,3 мільйона барелів нафтопродуктів, згідно з річним звітом World Energy 2014 року. враховуючи, що ціни варіюються залежно від продуктів, походження та страхування цін на паливо, зниження ціни приблизно на 30% (приблизно з 110 до 80 доларів за барель) може призвести до середньої спільної економії 370 мільйонів доларів ( 280 мільйонів євро на день) в сировині.
  • Іспанія, у групі-переможниці. Іспанія споживає в середньому 1,2 мільйона барелів нафти на день. І це практично нічого не дає. Купувати ці бочки у країн-виробників за 80 доларів замість 110, якщо споживання збережеться цього року, це означало б витрачати на паливну сировину на 36 мільйонів доларів менше на день (28 мільйонів євро). Економія буде продовжуватися, якщо низькі ціни продовжуватимуться, хоча кількісно визначити їх реальну кількість дуже складно, оскільки ціна на сировину коливається щодня, як і споживання.
  • Поштовх для Китаю та Індії. Рахунок за енергоносії у двох найпотужніших економіках світу дуже високий. Обидві країни імпортують більше нафти, ніж вся Європа разом. Китай купує 5,6 мільйона барелів сирої нафти на день та 1,2 мільйона інших нафтопродуктів за кордоном. Його експорт мінімальний. Індія, зі свого боку, нічого не експортує і змушена ввозити 3,8 мільйона барелів сирої сировини на день.
  • Водії? Можливо, у майбутньому. Якщо бочка коштує на 26% менше, чи означає це, що громадянин, який заправляє паливо, буде платити на 26% менше? Ні. Іспанці не збираються бачити, щоб їхні рахунки на АЗС були знижені до цього рівня. Наразі на заправках помічено дуже мало. Перше пояснення пов’язане зі складом ціни на паливо: ціна на сиру нафту - це лише частина того, що вони платять за кожен літр бензину, оскільки, крім сировини нафти, бензин включає витрати на переробку та трансформації, а також високий відсоток податків. Цього тижня літр дизельного палива в Іспанії продається за ціною 1298 євро, але більше половини (0,70 євро) - це ставки, повідомляє Нафтовий бюлетень Європейського Союзу. До всього цього слід також додати вагу валют: нафта платить у доларах. Якщо євро знеціниться (як це вже сталося, з червня воно зросло з 1,36 до 1,28 долара), придбання барелів для країн євро є дорожчим, і це може пом'якшити падіння сировини. Чи стане це падіння інтенсивнішим у найближчі дні? Це частково залежить від компаній АЗС. На даний момент, починаючи з червня, це було дешевше на три центи. Можливо, це питання часу, хоча органи конкуренції роками засуджують ефект ракетного буму: це означає, що АЗС переносять підйоми, як ракета, але падіння відображаються зі швидкістю падіння пера.
  • Промислові компанії, авіалінії, автомобільний транспорт. Рахунок за енергоносії є важливою частиною компаній і, в промисловості, основним елементом конкурентоспроможності порівняно з іншими країнами. Крім того, олія використовується як сировина для багатьох хімічних продуктів. Для авіакомпаній вартість пального становить близько 30% від їх постійних витрат, тому тепер вони повинні користуватися знижками. Точно так само всі компанії, що займаються автомобільним транспортом, могли б отримати вигоду від нижчої ціни на паливо, хоча в їхньому випадку це залежатиме від того, чи буде воно в кінцевому підсумку з більшою частотою передаватися на насоси, чого на сьогоднішній день не сталося.
  • Деякі компанії з покриття ризику палива. У галузях, де ціна на нафту є ключовою, як і в авіакомпанії, існування страхування або покриття є загальним явищем, яке компанії наймають, щоб, якщо ціна зросте, вони мали покрити принаймні відсоток цього зростання. Ціни падають, і, отже, компанії, які заплатили за ці контракти, не активують страхування, що приносить користь фірмам, які їх видали.

Ті, хто програє: експортери та нафтові компанії

Ринок нафти працює, в принципі, позначається попитом та пропозицією. Але це також відзначається прогнозом попиту та пропозиції через високу вагу в секторі майбутніх контрактів та страхування хеджування. Для країн-експортерів нафти падіння цін обертається зменшенням їх доходів. Питання в тому, чи нарешті деякі великі виробники будуть діяти проти зниження, скорочуючи своє виробництво для підтримки цін.