Hyundai i30 N Проект C він щойно був представлений на автосалоні у Франкфурті. Це ексклюзивний продукт для європейського ринку, і це полегшена версія Hyundai i30 N, з ще більш спортивною ходовою частиною, а також низкою візуальних покращень. Буде продано лише 600 одиниць, та вирішує один із недоліків Hyundai i30 N, трохи більший вага, ніж його прямі конкуренти. Його назва стосується Зони С, особливо вимогливої ​​зони водіння, розташованої на випробувальних доріжках центру розвитку Hyundai в Нам'янзі, Південна Корея.

дієта

Цей компактний спортивний автомобіль має унікальні деталі, які роблять його дуже особливою машиною. Його обвіс відрізняється від інших Hyundai i30 N, с деталі з CFRP (полімер, армований вуглецевим волокном). Ці деталі оброблені лакованим вуглецевим волокном, що добре видно зовні автомобіля. Як на передній, так і на бічній спідницях, цей i30 N має червоні вставки, які додають нотки кольору в цілому. Незважаючи на те, що він ближче до асфальтового покриття та має інший обвіс, він зберігає 0,32 cX від решти Hyundai i30 N.

Колеса, аеродинамічний комплект, сидіння ... все сприяє досягненню кінцевої ваги 1395 кілограмів у робочому стані.

Дієта для схуднення Hyundai i30 N Project C не є чудодійною, але ефективною. Він на 50 кілограм легший за Hyundai i30 N Performance, на якому він базується. надлегкі легкосплавні диски розроблений OZ зменшує кінцеву вагу на 22 кілограми, тоді як капюшон - вбудований в CFRP - зменшує кінцеву вагу на 7,2 кілограма. Шабельні бакети вони також вбудовані в CFRP, і кожен агрегат сприяє зменшенню кінцевої ваги на 7,5 кг. А крім того, вони мають ефектний дизайн та кращу бічну підтримку водія. Осі штифтів виготовлені з алюмінію замість сталі, що економить майже 5 кілограмів.

На рівні ходової частини, цей Hyundai i30 N Project C успадковує задню стійку від Performance Pack Hyundai i30 N, на додаток до оснащення деяких амортизатори та пружини з ще більш твердим налаштуванням, Зосереджена на дуже спортивному використанні, з більшим контролем над тілом при дуже вираженому перенесенні ваги. Крім того, режими водіння були перекалібровані, щоб отримати найкращі результати від його шасі. До речі, на рівні потужності автомобіль не змінюється ні на йоту: він продовжує обладнувати a 2,0 турбо двигун з прямим вприскуванням потужністю 275 к. С і до 378 Нм максимального крутного моменту.

Ефективність автомобіля залишається незмінною від "звичайного" i30 N. Але машина має кращий відгук і більше орієнтована на трек-дні та звивисті ділянки.

Інтер'єр автомобіля також відображає більш агресивний і радикальний дизайн, с помаранчеві акценти, плюс алькантара на кермі, манжета на шестерні та ручне гальмо. Я люблю одну деталь: ручка важеля перемикання передач тепер виготовлена ​​із шматка алюмінію. Коротше кажучи, дуже приваблива іграшка, яку ми не можемо чекати, щоб ретельно протестувати. Він обіцяє сказати кілька речей Renault Mégane RS Trophy, а також Volkswagen Golf GTI TCR.

Як технік міжнародної торгівлі за освітою, машини були моєю пристрастю, оскільки я ледве знаходився на метрі від землі, і мої батьки подарували мені червоний педальний Ferrari. Моє хобі стало професійним у Diariomotor, де я присутній з 2008 року. Щодня пишу, тестую машини і намагаюся запропонувати найцікавішу інформацію вам, наші читачі. Я люблю класичний автомобіль та "неправильні" машини.