Останнім часом у Hyundai все дуже добре. Вони не повинні надто дивуватися. Вони скинули у світ близько мільярда нових моделей, і кожна з них має щось своє. Наприклад, є i30, конкурентоспроможний хетчбек, який ми протестували близько мільйона разів (і ще не набридав), дуже здібний гібридний Ioniq або Tucson, що є іншою назвою в категорії позашляховиків, яка не з цього треба сміятися. Загалом, він більше не сміється з корейців. Це платить?
А ще Кона. Я досить точно пам’ятаю, коли вперше побачив її на фотографіях. І кохання на перший погляд, це справді не було, врешті-решт, моя думка про складний дизайн давно зробила мене знаменитим.
Однак мушу визнати, що я трохи зрозумів Кон. Це сучасно, звичайно, у мене пропорції, і просто не нудьгуєш, дивлячись на нього. Крім того, у категорії маленьких позашляховиків ми звикли до грубого пластикового покриття, але під ним можна багато чого приховати.
Отож я стою біля Кінь, поперемінно дивлюсь на техніка і дивуюсь, як поєднання відомого корейського автовиробника (ніколи ніколи не згадуваного), досить потужного наддувного шестициліндрового мого, моєї (!) Семиступінчастої трансмісії з подвійним зчепленням і повнопривідний може працювати.
Все на своєму місці
Тому я волію заходити всередину (мені справді холодно), двері закриваються за мною щирим гулом, і я падаю на більш тверде, добре сформоване сидіння. Я пробігаю очима по інтер’єру і з’ясовую, що мужність форми зовнішності не перейшла в інтер’єр.
І це зовсім не погано. Посада за кермом є зразковою, матеріали цінні. Кермо регулюється не повністю і добре тримається. Всі елементи керування знаходяться саме там, де ви їх очікували, у автомобілі, розробленому розумними людьми.
Однак баланс Дзен дещо порушений інформаційно-розважальним дисплеєм, який є модним "плаваючим". У перекладі з PR-акту на словацьку це означає, що він буде стирчати з колоди, як добрий жарт у новій поразці сусідів. Не знаю, коли ця функція увійшла в моду, але сьогодні вона є у всіх, і єдиною надією людства в цьому випадку є, мабуть, лише час, як це було з наплічними накладками, морквою чи постійним.
Однак все вищесказане не має значення, адже Kona також пропонує кілька речей, яких ви більше ніде не знайдете. Наприклад, ремені безпеки вапняного кольору. Ну, справді, РЕМІНИ З ШАЙПУ. Це зовсім не практично, але це не має значення, бо ви їх хочете. У нас також чорна стеля (так, будь ласка), бездротова зарядка телефону (мабуть, чудово, але ні, якщо у вас iPhone 6s) та внутрішнє освітлення.
Вам цікаво, що відбувається? Зрештою, кожна машина має для мене внутрішнє освітлення. Гаразд, я розумію, але це «Освітлення з великим О.». Якщо речі часто потрапляють під ваше місце в машині, і ви нервуєте, коли бачите чорну діру замість підлоги або не читаєте далі, перейдіть до виставковий зал Hyundai та отримайте ярлик для Kona. У Коні натискання світла над сидінням Сфери спричинить місцевий схід сонця. Велика поспішність для Hyundai, решта, будь ласка, вчіться. Дуже просте оновлення, яке дійсно допоможе у повсякденному житті.
Говорячи про інтер’єри, я лише підтверджую вашу ймовірну гіпотезу: місця справді досить. І спереду, і ззаду. І навіть у задній частині автомобіля загалом є пристойних 361 літр корисного простору, який можна легко збільшити, склавши сидіння до 1143 літрів. І найкраще: на дорозі точно не буде стукоту, скрипу чи видачі будь-яких інших звуків. Коротше, корпус Коні твердий, як твердий. Чи не хоче Сітроен трохи озирнутися? C3 AirCross не зашкодить трохи крутити.
Він мені бреше
Сьогодні на ринку насправді багато позашляховиків, тобто спортивних автомобілів. Деякі з них корисніші за спортивні (Skoda Karoq), інші - ніколи (Citroen C3 AirCross). Однак Kona є явним представником категорії спортивного позашляховика. Їзда в умовах класу жорстка і впевнена в собі, вищипування Кон - суха проблема. Що зовсім не проблема.
Двигун також без проблем. Одна сестра Hyundai досить різко віддає його 130 кіловат, не потрібно чекати продуктивності. На жаль, цього не можна сказати про трансмісію з двома зчепленнями власного виробництва. Іноді вона не може визначитися, яка із семи передач найкраща для обраної швидкості та стилю водіння. Однак у більшості випадків він вирішує тримати нижчий рівень трохи довше, ніж зазвичай на змаганнях. Разом із жорстким шасі, сидіннями з хорошим боковим керівництвом та успішною системою приводу 4х4 швидко створюється відчуття, що цю техніку можна було б використовувати навіть у меншому (і особливо нижчому) автомобілі.
Коротше кажучи, Kona точно не їздить настільки аморфно, як здається. І це теж добре.
Звичайно
Яким би незвичним, новаторським і зухвалим не здавався Kona, на щастя вірно все навпаки. Спочатку ви будете зачаровані зовнішнім виглядом, потім вас заспокоїть добре продуманий і напрочуд традиційний інтер’єр (навіть так), а на дорозі він забезпечить трохи важку, але дуже безпечну та динамічну їзду.
До всього цього додасться приємний цінник, за який ви отримаєте, зокрема, просторий сімейний автомобіль з чудовим двигуном та хорошими ходовими характеристиками. Якщо ви проковтнули всі деталі Форсажу, ви не заперечите трансмісію і не забувайте, що завдяки внутрішньому освітленню ви нічого не втратите в інтер’єрі. І давай, але хто ще дасть тобі сьогодні вапняні ремені безпеки. Ні? Ніхто.