їзда

Ігор Антон ось-ось виповниться 33 роки. Ця зима змінила свою сцену. Він залишив Movistar і увійшов у Вимір даних. Мета - повернутися таким, яким був раніше. Він знає, що нелегко повернутися до тієї форми, яка змусила його в 2010 році носити червоний колір «Ла Вуельта», і що роки не йдуть даремно. Для нього їзда на велосипеді легко. Не вірить ні в гуру, ні в революційні методи. Якщо ви можете правильно тренуватися, і ви маєте розподільний щит на місці, все тече. Це просто.

Біскаєць отримав Сiclored.com про інтимність масажу перед етапом Пеньяса Бланкаса в районі Вуельта-Андалусія. Він сказав нам, що переконаний у цьому у південноафриканській команді ви можете знайти ход педалі та роль що він програв, перебуваючи в Movistar. Ілюзії не бракує, і поки що результати супроводжують його. Восьме місце на етапі Пеньяса Бланкаса - це відображення нового Ігоря Антона.

Скільки залишилось побачити Ігореві Антону з 2010 чи 2011 року?
- Ми працюємо над цим. Вже є невеликі ознаки того, що справи йдуть добре. Початок тренувань і зв’язок з новою командою - це вже добре. Радісно повернутися у цей світ із командою, подібною до ньогоДані розмірів. У ньому є необхідні компоненти, щоб я міг знайти свою найкращу версію. Я хочу скористатися цим шансом. Я з нетерпінням чекаю знову побачити себе конкурентоспроможним. Це ідеальна команда для її отримання.

- Озираючись назад. Скільки разів ви згадували ту падіння в Пенья Кабарга, яка залишила вас, якщо Вуельта?
- Ну, не надто багато. Вони частіше нагадують мені, ніж ті часи, коли я згадую.

- Мені потрібна була така зміна сцени.
- Безумовно. Дані про розміри з’являються не кожен день. Це можливість відновити мою найкращу версію. Зі змінами, що відбулися, я можу це зробити. За останній сезон я втратив певні аспекти. Шахта, інтерни. Мені ще є що сказати. Мені ще потрібно зробити ряд кроків, щоб бути на рівні виграшу Vuelta.

"У МОВИСТАРІ БЛИЗЬКИЙ РІВЕНЬ НАСТАЛЬКИ ВИСОКИЙ, ЩО НЕ МОЖЛИВОСТІ

Які внутрішні аспекти були у Ігоря Антона в Movistar раніше в Euskaltel?
- Є багато речей. Роки йдуть. Обставини життя. Іноді ви неодноразово натрапляєте на одне і те ж каміння. Все в гору, і ти не можеш дістатися туди, куди хочеш піти. Звичайно, я озираюся назад і не стираю жодної пори року. Я завжди чогось досяг, навіть у Movistar. Це правда, що я ніколи не знаходив себе. Помилка не в моїй команді. Я робив добрі речі, наприклад, вносив пісок у Джиро-де-Найро чи в перемозі Вальверде. Також важливо було перемогти у 2015 році у «Вуельті-Астурії». Я хочу повернути собі впевненість.

- У Movistar роль, яку він мав, була дружною для Найро та Вальверде, і він міг скористатися можливостями лише тоді, коли їх там не було.
- Так. Правда полягає в тому, що було мало варіантів, щоб похизуватися. Вальверде і Найро - два безперечні лідери, найкращі. У Movistar середній рівень настільки високий, що не було можливостей.Змінити ролі теж було непросто. Я певний час сильно зношувався. Що стосується персоналу та продуктивності, я не дійшов туди, куди хотів. У мене ніколи не було ходу педалі в Movistar і навіть в останньому сезоні в Euskaltel. Я не втратив ілюзії, але зробив крок-два назад. Зараз ілюзія зростає.

- Побачивши, що підготовка не працювала у нього в останні сезони, щось змінило цей передсезон?
- Гаразд. Перше, що я одружився в жовтні, і між поїздками та іншими поїздками я багато відключався. Вам довелося скинути розподільний щит і усунути велосипед від думки. Потім я почав готуватися до сезону, але без стресу та з фіксованим графіком. Знання того, що ви збираєтеся балотувати в наступному сезоні, є ключовим для підготовки. Також добре змінити супутників, кольори ... Нова концентрація, нова команда, нова філософія..

- Чи змінили дані вимірювань вашу підготовку, тренування, дієту ...?
- Не надто багато. У мене є італійська підготовка. Я розмовляю з ним щотижня. Це не залізний і надсуворий препарат. На відміну від. Є відгуки, і ми досить добре розуміємо одне одного. У велосипеді найважливішими є основи. У найпростішому - це успіх. Все тече, коли є гарна вдача. Зараз колесо ніхто не збирається винаходити.

- Яке «домашнє завдання» має набір даних вимірювань на 2016 рік?
- На додаток до Майорки та Андалусії, які мені вдало набирали темп. Ми будемо проводити поступове навчання до Giro d'Italia. Я хочу прибути з трохи повітря, щоб там було добре. До Вольти і країни Басків.

- Джиро - це велика мета, і там гора завжди була для нього доброю. Не даремно він переміг у Зонколані.
- Мабуть, найкраща гора для мене - Ла Вуельта. Але тоді є Жиро. У 2005 році це був мій перший великий. У 2014 році я також зміг виграти його разом з Найро. Я завжди вмів це робити. Я ще не занадто вивчив маршрут. У Giro є можливості для всіх. На другому і третьому тижні все вариться. Будь-який гірський етап мені підходить. Побачу по дорозі.

- Гіро ... а потім Ла Вуельта
- Так, але я не хочу захоплюватися або ставити довгострокові цілі. Спочатку вам слід зосередитися на Giro, який ми побачимо. Це правда, що в Ла Вуельті я буду бігати вдома на стадії Більбао, яку я вже знаю.

"З ТЕХНОЛОГІЯМИ, ЩО Є, ІЛОГІЧНО, ЩО МИ ЇЗДИМО НА ВЕЛОСИПАРДАХ 6,8 КІЛОС"

- Зміна обладнання передбачає також новий велосипед. Dimensión Data містить Cerveló S5, один з найбільш аеродинамічних для дороги. Як ви до цього пристосувались?
- Ну, правда в тому, що це дуже аеродинамічно. Вона швидка на спусках і під час їзди. Це не той альпініст, який відповідає моїм характеристикам, але він все одно добре лазить. Я задоволений велосипедом. Це серед чотирьох найкращих мотоциклів на ринку.

- Чи будете ви використовувати Cerveló R5 на гірських етапах?
- Я на цьому. Я ще не зміг це перевірити. Це одна з моїх переваг. Я хотів би взяти його і спробувати.

- У 2016 році в пелотоні також можна буде використовувати велосипеди з дисковими гальмами.?
- Я не пробував їх у дорозі, лише з МТБ. Я не дуже погоджуюсь із використанням дискових гальм на дорозі. Це не через його використання, а через небезпеку, яку він може становити для велосипедиста. Диск - ніж. Насип з дисковими гальмами - проблема.

- Які відмінності будуть у конкуренції між тими, хто використовує дискові гальмові велосипеди, і тими, хто цього не робить?
- Дотик буде досягнуто і через dдощ зупинить щось краще. Але це може бути навіть небезпечно, якщо ви гальмуєте сильніше. Це може спричинити падіння.

- Як можна вдосконалити змагальні велосипеди?
- Особливо у вазі. Я не розумію мінімуму, який ставить UCI. Є багато можливостей для вдосконалення. За допомогою існуючих технологій ви можете схуднути, не втрачаючи безпеки. Велосипеди вагою 6 кілограмів і навіть менше можуть бути безпечними.

КОЛОКОВИЙ КАМПУС З ЖОЗЕБОЮ БЕЛОКІ>

- Ваша команда вже тестує гальма ротора та гідравлічні передачі на велосипедах Cerveló, що ви думаєте?
- Велосипеди, які вони є зараз, працюють ідеально. На MTB вже доведено, що гідравліка працює добре. Якщо це допомагає їздити на велосипеді, і бізнес брендів покращується, попереду.

- Іспанський велосипедний спорт роками скаржиться, що не вистачає обладнання та інвестицій. Можливо, також пропущено набір із соціальною філософією виміру даних?
- Багато разів важлива особистість колективу. Data Dimension - перша африканська команда у світовому турі. Вже є такі африканські велосипедисти, як Фрум, Мейнтжес, Теклехайманот, Кудус ... Аспект солідарності дуже важливий для команди. Африці важко, і завдяки команді їм дарують велосипеди, щоб вони могли пересуватися та вдосконалюватися. Все це змушує бачити і соціальний вимір. Це не тільки спорт, це щось більше.

- Скільки часу залишається африканському велоспорту, щоб досягти видатного рівня?
- Ну, є директори, які з Ефіопією, з Еритреєю, є алжирський спринтер, Реджіджі. Потрібно ще почекати ще трохи. Вимірювання даних змусить дітей 15 або 16 років підняти настрій і, безумовно, протягом 5 чи 6 років вони будуть на тому ж рівні, що й будь-який європейський чи американський. Це зробить їзду на велосипеді більш множинною та глобальною, і не лише на старому континенті. Це буде добре для всіх нас.