Іл-102 - експериментальний сильний радянський удар, що представляє собою глибоку модернізацію Іл-40. Робота над проектом розпочалася в 1972 році.

Повітряний підрозділ планував відтворити класичну оборонну атаку для літаків. Крім того, за підрахунками плану, спільне використання радіо- та інфрачервоних пасток ефективно впливає на загальну бойову оборону. На літаку для оборонних цілей вони прикріпили пістолет GSH-23L. Для штурмової зброї планувалося використовувати мобільну 30-мм зброю, яка встановлювалася у двох положеннях: горизонтально або під кутом.

іл-102

Спільний робочий процес був досить повільним через брак коштів та, загалом кажучи, напівзаконний дозвіл на літак. Хоча керівники Міністерства оборони були проти розробки Іл-102, віддаючи перевагу програмі Т8, проте вони закрили очі на те, що Едо не переставав витрачати час і енергію на створення штурмовика. На початку 1982 року літак остаточно побудували.

Наприкінці січня літак здійснив інспекцію командира ВПС та міністра авіаційної промисловості. Хоча вони сприятливі для нового автомобіля, Міністерство оборони не схвалило проект. Міністр оборони особисто заборонив більше проектів, зробив догану п. Новожилову, але продовжував працювати. Проект змови був перейменований на Експериментальний літак-1 (ЕКО-1). Вигляд льотного випробування на підвищений рівень стелса вирішили провести в Білорусі. А роки 25 82 102 вересня ІЛ-перший узяв на небо. Ним керував головний пілот ОКБ Близнюк - льотчик-випробувач честі.

За 1982 1984 рр. Літак здійснив понад 250 польотів. Практично ніколи в літаку не було жодної поломки чи відмови двигуна. Штурмовик був дуже маневреним. Наприкінці 1984 року його хрест до МАІ побачив у Жуковському. Є також його і припинена її діяльність в ангарі. Справа в тому, що на той час було налагоджено масштабне виробництво Су-25, яке майже все, крім оборонної та стрілецької зброї, перевищувало Іл-102. Через два роки проект спробував відновити свою діяльність через зміну політичної ситуації та відсутність фінансування, яке було закрито. Це було ще раз продемонстровано на московському авіасалоні в 1992 році. Там він знайшов короткочасну популярність. Через невелику кількість часу про проект зовсім забули.

Будівництво Іл-102

Літак заснований на нормальній аеродинамічній конфігурації з низьким стуленим крилом. Структура дуже високотехнологічна. Понад 80% підкладочних листів, виготовлених з однією кривизною. Круглий переріз зробив повітрозабірники.

Монокок напівфюзеляж. У центральній частині знаходиться навідник кабіни під тиском і пілот на борту. Між ними вбудовані паливні баки. Аеродинамічне гальмо у кількості двох частин забезпечувало бічний задній фюзеляж. Вони порівняно невеликі. Пілот і стрілець навісу сконструйовані з плоского бронестеколу.

Двухлонжеронное крило, змітане відносно товстий профіль, має грузооцеке для розміщення бомбової зброї. Він оснащений плавцем, який займає приблизно 2/3. Двоскладові елерони, розташовані на верхній поверхні крила.

Катапультне сидіння K-36L для евакуації літака на випадок надзвичайних ситуацій. Синхронна система рятувальної бригади.

Стандартна двоколісна триколісна ходова частина має базову опору, яка оснащена шинами низького тиску. Цей пристрій дозволяє літаку злітати або сідати на грунтові злітно-посадкові смуги. Передня дуга далеко вперед, а реверс втягується у фюзеляж. Таке розташування забезпечує досить хороші характеристики, але заперечує можливість встановлення в кишені оптико-електронного обладнання та радіолокатора. Основні стенди знімаються по черзі, гондоли передніх крил.

Транспортні літаки здійснюються в розібраному вигляді на стандартних залізничних платформах або у вантажному відсіку Іл-76.

Силова установка представлена ​​двома турбовентиляторними двигунами потужністю 88-5,380 в кг. Вони розроблені ОКБ Ізотовим. Y-88 - це звичайна версія RD-33.

Коли літак весь час знаходився на стадії розробки і раніше не мав громадського порядку, у нього не було повного набору обладнання. Потім план інженерів розглянув варіанти, встановлені в сучасному обладнанні оптоелектронних ударних літаків. На кінчиках крил (зігнута) антена встановлена ​​електронна розвідка "Береза-А".

У Іл-102 30 вони планували встановити двоствольний пістолет 9А 4071К з боєприпасами в 500 снарядів, вони хотіли розмістити його на вентральній качальній кареті, яку можна зафіксувати у двох положеннях. При необхідності швидку та просту установку можна розібрати для заміни на підвісних насосах насоса або додаткового вузла паливного бака.

Башточка з двоствольним ГШ 23Л міліметром 23 калібру розташована в задній частині фюзеляжу. Боєприпаси, розміщені на відстані трьох метрів перед хвостом. Стало можливим збільшення боєприпасів. Подача снарядів до баштового механізму виробляється электроподтяжной стрічкою.

Іл-102 може вмістити 7200 кг бомбового навантаження.У кожному крилі є консоль, в якій є три грузооцеке. Саме там були прикріплені бомби вагою до 250 кг. внутрішні жорсткі точки бойового навантаження - 2300 кг. Всього на літаках встановлено 8 блоків зовнішньої підвіски, з яких на кожному крилі є три, а два розміщені під фюзеляжем. При вирішенні головного конструктора Іл-102, зігнутого на кінчику крил, встановлені викидні відбивальні блоки "Автомат-F" і пастки ІК. Оскільки до ракетного літака можна застосовувати ракету SD 25L класу С "повітря-поверхня", напівактивну, керовану лазером, НАР та різними типами Р-60М або Р-73 "повітря-повітря".