23 липня 1983 року рейс 143 авіакомпанії Air Canada вилетів з Монреаля в Едмонтон. Рейс Boeing 767, на якому знаходилися 69 людей, нарешті закінчився набагато раніше, після того як пілот приземлив його без працюючого двигуна, гальмівного крила та гальмівної колодки в канадському місті Гімлі (що, на жаль, не має нічого спільного з цим Гімлі). Подвиг капітана Роберта Пірсона та другого пілота Моріса Квінталя був потрібен для дивовижного пропуску, але сам трюк був настільки особливим, що машина, яку прозвали планером Gimli, з тих пір транслюється по телебаченню кожен рік.

boeing

Перед поїздкою екіпаж помітив, що Система моніторингу подачі палива (FQIS) не працює, тому їх змусили вручну розрахувати потребу в паливі. Задля безпеки екіпаж також тричі перевіряв розрахунки наземних колег, і, звичайно, завжди все було правильно.

У першій ділянці, на короткій відрізку між Монреалем та Оттавою, все було все гаразд, але звідти до Едмонтону пішла 2800-мильна подорож. Перед черговим зльотом капітан Пірсон відчув, що щось не так, і знову подивився на танк. Екіпаж виявив, що в наявності є ще 11000 літрів пального, і капітан, після швидкого перерахунку, заспокоїв мене, що все в порядку, оскільки 20 000 кілограмів пального було достатньо для решти плавання. Але насправді в баку залишилося лише 9000 кілограмів.

Проблема була не в цифрах, а в буквах після них. У той час Канада змінювала свою систему одиниць: від традиційних імперських одиниць до метричної, тобто використовувати літри замість галонів і кілограми замість фунтів. Нові літаки, придбані на той час авіакомпанією Air Canada, такі як 767 у цій історії, були першими, на кого розраховували нові одиниці. Раніше розрахунок робив бортовий інженер, але на літаках нового покоління він більше не супроводжувався екіпажем, тому після виходу системи з ладу пілот і вторинний пілот змінили номери.

Тож Пірсон підрахував, що на всю поїздку буде потрібно 22000 кілограмів пального. Згідно з вимірами, в баку було 7600 літрів перед заправкою. Це слід було помножити на відповідний номер шестерні, щоб отримати доступну масу, відняти її від загальної потреби та повернути різницю назад у космос, щоб наземний екіпаж міг наповнити нею резервуар. Точне передавальне число також залежить від фактичної температури, тоді воно становило лише 0,8 кілограма на літр палива. Однак наземний екіпаж помилково обчислив фунт, який використовувався раніше, тому він використав номер передачі 1,77, тож бак в підсумку був заповнений до тієї ж кількості фунтів, а не до 22000 фунтів. Це

Коли пролунало перше попередження, літак був висотою лише 12000 футів. Спочатку вважалося, що паливний насос вийшов з ладу. За другим сигналом тривоги Пірсон уже відчув, що у вас проблема, тому він направив літак до сусіднього Вінніпега. За лічені хвилини обидва двигуни злетіли, і разом із ними, крім основних функцій управління, більшість систем, таких як гідравліка, були вимкнені.

Пірсон підсумував ситуацію, про що свідчить диктофон кабіни.

Вони швидко переглянули довідник екіпажу, але в ньому не знайшли жодної частини, яка б "Так поставила 80-тонний пасажирський перевізник без двигуна". 70 людей, мабуть, завдячували своїм життям тому, що Пірсон також був досвідченим пілотом планера. Хоча до цього часу ніхто не намагався ковзати з літаком такого розміру, капітан побачив, що це єдиний їх шанс безпечно приземлитися.

Оскільки радіолокаційний передавач вже не працював, маршрутизаторам в аеропорту Вінніпега довелося за допомогою лінійки вимірювати, наскільки далеко міг пройти літак, виходячи з пройденої відстані та спуску. Хоча пілоти тримали контроль, літак затонув 600 метрів на хвилину. Цими темпами він був упевнений, що не дійде до аеропорту, тому замість них вони націлилися на покинуту військову авіабазу. Однак вони були занадто високі для бази Гімлі, тому їм навіть довелося виконати кілька маневрів, які часто зустрічаються на невеликій машині, але з 767 це був особливо віртуозний трюк для їх виконання.

Звичайно, якби вони так сильно впоралися, історія навіть не була б справді круглою. Це також вимагало, щоб через якийсь сюрреалічний збіг обставин автомобільний клуб «Вінніпег Шопрон» саме цього дня проводив сімейний день на базі, яка була перетворена в центр розваг без відома персоналу. На злітно-посадковій смузі була гонка в картингу, навколо якої стояли машини, а навколо бігали діти.

Другий пілот Квінтала помітив людей занадто пізно, тому він нічого не сказав, а капітан, який діяв над силою, був настільки зосереджений на приладах, що навіть не зважав на злітно-посадкову смугу. Але коли колеса впали об землю, він відразу ж ляг на гальма. Два колеса прорвались, ніс вдарився об землю, скрізь пролетіли іскри, але літак нарешті зупинився - в 30 футах від сімей, що випікають. Не лише вони, але і 61-пасажирський, і 8-членний екіпаж пропливали дорогу без серйозних травм.

Пірсон і Квінтал були вперше призупинені, але після випробувань вони навіть були удостоєні шансів за неперевершену льотну ефективність. Навіть літак був відремонтований, він пролітав над Канадою з достатнім запасом палива до 2008 року.