Якщо рухатися до Шопрону, навколишнє середовище стане помітно схожим на розвинену західну країну. Дороги якісніші, занедбаних кюветів менше, з’являються вітрові електростанції, ніби ми рухаємось до Австрії. Місцевий менталітет також хороший для тих, хто хотів би займатися своїм захопленням на природі, тому в Шопроні можна створити найкращий велопарк в країні.
Звичайний курс гірських велосипедів вимагає двох речей: гірського та лісового господарств, які не відмовляють велосипедистам. Будівництво похилої велосипедної доріжки неминуче передбачає земляні роботи, крім того, таким чином, велосипедистів можна вести до попередньо обраної траси з ретельно підібраною трасою. Це, звичайно, передбачає певний ландшафтний дизайн, але згодом, крім двох утворених доріжок, ліс не пошкоджується. Касл-Плейс, одна з 482-метрових вершин Шопронових гір, знаходиться всього за п’ять кілометрів від центру Шопрона. Для туристів дерев'яна оглядова вежа зверху може запам’ятатися.
Екскурсія гірською прогулянкою
Два тижні тому ми їхали на Suzuki Ignis та двох велосипедах по ядерному яру та п’яти австрійських гірськолижних трасах. Ми були в дивовижно красивих місцях, накочували неймовірно хороші, і зараз детально описуємо станції. Прочитати публікації туру ви можете тут.
Норберт Тот - один із твердих членів із трьох осіб, члени яких почали будувати трек. Спочатку вони кілька разів пробували в лісовому господарстві, але там довгий час казали "ні" ідеї законної лісової велодоріжки. Врешті-решт, в 2006 році була досягнута усна домовленість, і в 2008 році власник району кивнув TAEG Zrt., І з тих пір вони можуть офіційно управляти територією. Вони можуть з цим впоратися, оскільки мова йде не лише про велосипедний спорт та розвиток траси, але й
і ніяке сміття не може залишатися в районі після відвідувачів. Трек стабільно розвивався протягом останніх 11 років. Сьогодні на велосипедистів чекають дві траси, але між ними багато відгалужень та проходів, тому їх можна поєднувати. Загальна довжина двох доріжок - 1,3 кілометра та різниця рівнів - 200 метрів.
Оскільки це траси для спуску, це не мета, щоб мати змоту, але оскільки немає підйомника, поштовх залишається. З довгими підпружиненими, важкими, оптимізованими для схилів машинами практично неможливо піднятися на більш серйозні нахили. Звичайно, для велосипедистів також було б небезпечно штовхати велосипеди вгору по трасі, тому поблизу також була побудована віджимання, позначена колонами.
Траса для спуску досить жорстка, не рідко напружується десятки метрів, що часто вимагає стрибків на дузі викиду зі швидкістю 40-50 кілометрів на годину. Враховуючи, що це стільки, скільки потрібно робити на поворотах, не завадить не їздити на велосипеді вперше. Я спробував це кілька років тому, потім пройшов це легко, але останнім часом тизери настільки зросли, що я більше не хотів би на це. З іншого боку, ті, хто часто приїжджає сюди, можуть розвиватися вздовж курсу, тоді як інші можуть вибирати з більш легких слідів.
Трек, який називається ендуро, також досить швидкий, але оскільки на ньому немає неминучих відсівів, його можна пройти в будь-якому темпі. Для цього навіть не потрібен особливо серйозний велосипед
Потім, розвиваючись, можна проїжджати вже згадані мости до більш складних шляхів, і з часом досвід успіху також приходить сюди. Нерідкі випадки, коли з’являються байкери, орієнтовані на результати, гонщики XC та марафонці, оскільки технічні етапи перегонів тут можна відпрацювати досить добре.
Будівельники покриватимуть витрати на колію з власної кишені без зовнішньої підтримки. Для побудови та обслуговування колії потрібні лопати, лопати, пилки та багато інших витратних матеріалів. У ньому є горщик гордості, але не так багато людей, і більшість монет, що брязкають у ньому, знаходяться в євро. Те саме стосується деревини, що використовується, оскільки якщо непрацююча деревина не використовується, її зазвичай купують з кишень фермерів Шопронської траси.
Норбі каже, що є багато роботи, адже колія зросла до такої міри, що навіть якщо вони не будують, просте технічне обслуговування забере і після обіду. Іноді ти не їдеш на велосипеді тижнями, оскільки час, який ти проводиш на горі, йде на будівництво траси. Вони вирізали, наприклад, вузькі дерев’яні містки заввишки 1-2 метри, на яких можна розвинути почуття рівноваги, але є й такі, у яких немає кінця, з цього потрібно зістрибнути. У жаргоні це називається північним берегом.
Однак і тоді настрій досить хороший, тому що є багато людей, які виходять за межі жорсткого ядра. Звичайно, більшість із них є професіоналами, але вони не заважають тим, хто щойно розпочав або тільки вчиться пастуху. Насправді хтось обов’язково допоможе, будь то велосипед чи техніка.
У період з вересня по травень там майже постійний сніг, але тут, через більш м’яку ділянку, сезон можна продовжити на два місяці. У цьому випадку нагорі може бути до 20-30 людей, іноді навіть буває суєта. Якість траси добре видно з того факту, що провідні австрійські байкери також проходять тренування. Ми натрапили на Маркуса Пеколла під час попереднього візиту, він є чемпіоном Європи зі спуску. Він любить, що його тут ніхто не турбує, він може безпечно тренуватися, і йому також подобається трек: у альпінарії, де я щойно перекидаюся, колесо Пеколла сягає лише трьох разів за 30 метрів.
Приємно бачити, що в Угорщині також є середовище для їзди на бездоріжжі, яким задоволені велосипедисти, але ліс теж залишається. Хоча Угорщина не є альпійською країною, подібні схили можна будувати у кількох місцях, оскільки ні заборона, ні незаконне будівництво не є доцільним. Як показує приклад Шопрона, рішення є, лише обидві сторони повинні бути готові піти на компроміс.
У вас теж є велосипед? Підписуйтесь на Wheel Hub у Facebook!