Він запрацював би в 2025 році

Росія планує новий Ekranoplane: він важитиме 600 тонн і перевозитиме до 500 пасажирів. Він може досягти максимальної швидкості майже 550 км/год

Ще раз Росія оголошує про неминуче будівництво нової транспортної моделі Екраноплано, на цей раз розробленої для задоволення комунікаційних потреб її величезних арктичних територій. Нова машина мала б вагою 600 тонн, довжиною більше 100 метрів і розмахом крил 70 з пропускною здатністю до 500 пасажирів та здатністю досягти максимальної швидкості майже 550 км/год; щоб підкреслити його мирні наміри, його назвали б «Рятувальником» (рятувальником), хоча його вже охрестили «Арктичним монстром». Чому Росія насправді хоче створити цю нову модель того, що вважається найдивнішим літаком у світі? І перш за все, яким буде цей новий Ekranoplane?

повертає

За даними газети "Известия", однієї з головних в країні, перший прототип нового "Екраноплано" вилетить у 2022 або 2023 рр., З повною експлуатаційною спроможністю до 2025 р. Мета покриття величезних просторів російської Арктики; Говорили лише про транспортні місії, але оснащення їх ракетами не представляло б великої проблеми. Компанія, що стоїть за його проектуванням та будівництвом, - Російське конструкторське бюро імені Алексєєва.

Надзвукові рейси повертаються через три роки

За радянських часів країна розробила численні концепції та кілька прототипів цієї напівповітряної, напіввоєнної транспортної системи, хоча жодна з них не вступила в експлуатацію. На основі "ефекту землі" Виникаючи, коли крило літака на малій висоті стискає повітря між крилом і землею, ця ідея обіцяє високі швидкості та високі транспортні можливості, і її неодноразово досліджували та намагалися реалізувати в різних країнах. Але практичні проблеми означали, що, крім малих моделей у дуже конкретних ситуаціях, концепція ніколи не закріпилася повністю. Цього разу це може бути інакше.

Екраноплан - ідея, яка відмовляється вмирати, хоча (дуже влучно) теж ніколи ще не злетіла. Концепція проста: скористайтеся «ефектом землі», який збільшує підйом крила, коли воно знаходиться близько до рівної поверхні і стискає повітряну подушку між обома площинами. Це має відповідну конструкцію профілю крила, відмінну від конструкції звичайного літака дозволяє транспортним засобам з високими швидкостями та/або величезною вантажопідйомністю з меншим споживанням палива, ніж у звичайного літака, якщо вони тримаються на невеликій висоті (на практиці від 3 до 12 метрів) на рівній поверхні, такій як океан.

Таким чином можна створити пристрої, подібні до великої транспортної площини, але з величезною вантажопідйомністю, або швидкі ракетні озброєні машини, які також непомітні на радарі при роботі на дуже малій висоті. Все це робить Ekranoplano дуже цікавою концепцією у військовій галузі (великий швидкий транспорт, морські штурмові машини та десантно-штурмові машини), а також цивільній (перевезення великих вантажів, пошук та порятунок). принаймні на папері.

KM, один з перших "Ерканопланів", здійснив перший політ у 1966 році. І це приголомшило західні спецслужби.

Явище було відоме, але якби не так російсько-радянський інженер Ростислав Євгенійович Олексієв це могло ніколи не стати оперативним засобом. Працюючи на човнах типу підводного крила, в яких підводні плавники піднімають корпус корабля до повного видалення його з води, зменшуючи тим самим опір і збільшуючи швидкість, Алексєєв зрозумів, що можна безпосередньо скористатися «ефектом землі» без плавників.

Крім того, він зрозумів, що великий літак має перевагу, оскільки розмах крил дозволяє збільшити висоту польоту, не втрачаючи збільшення підйомної сили; чим вище висота, тим менше проблем з можливими перешкодами, що теоретично дозволяє Екраноплан літати над будь-якою більш-менш рівною поверхнею, включаючи рівну землю, болота чи лід. Хоча, природно, найкращою поверхнею є море. Переконавши військових командирів у потенціалі його ідеї та побудувавши кілька більших і більших прототипів, починаючи з 1961 року, Олексієв побудував КМ, який здійснив свій перший політ у жовтні 1966 року, і це приголомшило західні шпигунські служби.

У той час супутник-шпигун із серії "Корона" отримав фотографії дивного автомобіля, який маневрував у Каспійському морі. Це було щось подібне до човна довжиною майже 100 метрів з короткими крилами (від 32 до 40 м), який міг розвиватися над водою зі швидкістю майже 500 км/год. Ніщо в західному арсеналі навіть не могло наблизитися до таких розмірів і швидкості руху у воді. Американські аналітики охрестили його "Каспійським монстром".

Отримавши більше даних, вони виявили, що його максимальна вага становить 540 тонн: Це було схоже на два Boeing 747 Jumbos разом. Рух КМ складався з 10 реактивних двигунів Добрин ВД-7, двох у хвості та 8 у двох плавцях по обидва боки кабіни, в носовій частині; Вони мали регульовані насадки, що дозволяло спрямовувати їх струмені повітря під крила, щоб збільшити підйом.

Побудований з корпусом, подібним до гідролітака, монструозний апарат розганявся над водою, поки він не злетів і не досяг 3 метрів у висоту (у початкових версіях), який завдяки послідовним модифікаціям прототипу збільшився, щоб дозволити йому "стрибати" у висоту 20 метрів. висота; достатньо, щоб пролетіти над хвилями до 5 метрів. Незважаючи на марнотратні радянські двигуни та враховуючи, що споживання в польоті становило чверть споживання звичайного літака, дальність польоту КМ була близько 2000 км.

Коротше кажучи, це було платформа зі страшним військовим потенціалом у швидкості, транспортна потужність та охоплення. Прототип KM був загублений в аварії в 1980 році, коли недосвідчений пілот неадекватно відреагував під час маневру, піднявшись і прискорившись, як це було б у звичайному літаку; машина затонула і не могла відновитись. Паралельно розроблявся ще один пристрій з тією ж системою, але дещо менший - A-90 Orlyonok (харріер), пристосований для десантування.

А-90 мав довжину 58 метрів і ширину 31,5 метра і важив близько 140 тонн; Він живився від турбогвинтового двигуна Кузнєцова НК-12мк у хвості та двох турбовентиляторів Кузнєцова НК-8 у носовій частині для нагнітання повітря під крила під час зльоту. Це може перевезти до 40 тонн вантажу, тобто до 150 екіпірованих солдатів або дві легкі броні. Він був здатний досягати 400 км/год і мав дальність 1500 км, з додатковою деталізацією: він міг досягти висоти до 300 метрів, втрачаючи тим самим переваги `` наземного ефекту '', але дозволяючи йому очищати перешкоди перед поверненням на висоті 3 м. Це було важливою військовою перевагою, дозволяючи їй, наприклад, "перестрибувати" через бурхливі морські райони або прибережну оборону.

СРСР хотів придбати до 120 "Орленок", але до 1985 року було побудовано лише чотири примірники; розпад СРСР і відсутність коштів у ВМФ Росії призвели до відмови від проекту. Три з них залишалися в експлуатації до 1993 року і російська промисловість загравала з ідеєю перетворити приміщення на цивільний транспорт, але плани нічого не вдалося.

Ще одна інша модель Ekranoplano була побудована між 1970 і 1986 роками, на цей раз із завданням атаки: MD-160 Lun. Подібно до KM, але менший (довжина 74 метри, розмах крил 44 метри, вага 400 тонн), Lun має вісім встановлених на плавниках турбовентиляторних двигунів NK-87 у носовій частині і не має задніх двигунів; Це найшвидший Екраноплан, який досягає 550 км/год, і на що здатний "Стрибок" висотою до 500 метрів і може перевезти 40 тонн вантажу на відстані до 2000 км.

Як протикорабельний транспортний засіб він був би руйнівним: його важко виявити при польоті за горизонтом, дуже швидкий і здатний випустити жахливий залп ракет

Але він також несе шість ракетних трубок, оснащених протикорабельними ракетами P-270 Moskit, страшною зброєю з дальністю 120 км і швидкістю 5 махів, яка може нести бойову частину звичайної вибухової речовини в 320 кг або ядерну вибухівку в 120 кілотон. Радіолокаційні радари можна побачити високо в хвості, щоб максимізувати дальність. Як протикорабельний транспортний засіб це було б руйнівним: важко виявити при польоті за горизонтом, дуже швидкий і здатний випустити страхітливий залп майже гіперзвукових ракет, невразливих для прибережних бар'єрів, торпед або мін, він може здійснювати конкретні атаки із жахливою ефективністю. На щастя, для західних флотів розпад СРСР призвів до побудови лише одного Луна, який гниє в сухому доці на каспійській морській базі Каспійськ. Другий недобудований примірник мав бути модифікований як швидкий рятувальний автомобіль; охрещений як Спасатель так і не закінчив.

З тих пір багато країн експериментували з Ekranoplanes, майже завжди дуже маленькими та цивільними, часто з російськими технологіями чи допомогою. Китай побудував кілька середніх моделей цивільного транспорту, а також деякі американські цивільні компанії. Іран навіть поставив на військову службу невелику модель «Бавар-2» - копію радянського прототипу 70-х років, що перевозить двох членів екіпажу і працює на гвинтовому двигуні; в оперативних версіях бракує зброї і, як вважають, проводить розвідку.

Базуючись у Бандар-Аббасі, біля входу до Перської затоки, вони доповнять інші швидкісні катери Росії атака в місіях "рій" щоб спробувати перекрити рух на випадок війни. Проект важкого транспорту Boeing Pelican ULTRA, строго кажучи, не є еккранопланом, оскільки він приземляється і злітає на звичайних аеродромах, хоча може використовувати "наземний ефект", щоб зменшити споживання палива при тривалих рейсах.

Саме в Росії технологія зберігається в живих, на військових ярмарках з’являються послідовні прототипи та проекти. Прикладом можуть служити проекти пасажирських автомобілів Orion-14 та Orion-20, останній - прототип середнього розміру, який зазнав вражаючої аварії в 2015 році, але щойно повернувся на випробування з метою його комерціалізації. Зараз фірма Олексієвського конструкторського бюро, названа на честь інженера, який розробив "Екраноплано", є тією, що прагне реанімувати цей автомобіль. Ми побачимо, чи цього разу це перейде від жахливої ​​(хоч і цікавої) концепції до практичної реальності. Для обміну.