Військова історія та техніка
Мобільність
У цьому розділі IS-2 пропонує очевидні переваги, на думку автора. Порівняння можна розпочати з двигунів:
- Tigre-II був оснащений бензиновим двигуном HP 230 P 30, що давав 700CV при 3000 об/хв. Це дало йому теоретичне відношення потужності до ваги 10,14CV/т.
- ІС-2 2 мав дизельний двигун B-2IS потужністю 520 кВ, даючи співвідношення ваги до потужності 11,3 кВ/т.
IS-2 на 11,4% вище, але це теоретичні значення, що формуються, коли двигуни працюють на повну потужність. У Tigre-II був обмежувач, який заважав двигуну 2500 об/хв пройти; Це призводить до втрати 100CV, тож відношення потужності до ваги становило 8,64CV/тонну. Це збільшує різницю на користь ІС-2 до 30%. У цьому аспекті ви можете побачити деякі проблеми використання двигуна та компонентів, призначених для середнього автомобіля. Якщо у «Пантери» співвідношення було правильним, то у «Тигра-II» воно було низьким. До проблем живлення ми повинні додати інші компоненти, які будуть розглянуті в наступному розділі.
Деякі автори вважають, що Tigre-II насправді мав вищу мобільність, ніж інші танки, такі як Panther або Tigre. На думку автора, цей аргумент ніде не підтримується. Як пояснювалося раніше, обидві моделі мають один і той же велосипед - ненадійний на думку тих самих німців. Як цей двигун може забезпечити більшу продуктивність у 69-тонному автомобілі, ніж у 46-тонному? можливо, підшипник, охолодження, коробка передач та підвіска ефективніші у Tigre-II, але чи достатньо їх, щоб компенсувати величезну різницю у вазі (50%)? На думку автора,.
Фото 12: Tigre-II завантажили у поїзд.
Паливом ІС-2 було дизельне паливо, яке дешевше і менш схильне до загоряння. Його автономність була набагато більшою: 240 порівняно з 170 км. Радянські випробування підрахували, що дальність дії ІС-2 була на 25% більша. Повідомлення радянських підрозділів свідчать, що ІС-2 мав ефективний діапазон близько 70-100 км на день із середньою швидкістю 20-25 км/год на дорозі та 10-15 км/год на бездоріжжі. Максимальний діапазон становив близько 125-150 км. Ці показники є більш ніж прийнятними для важкого танка, особливо якщо мова йде про зламаний зразок.
На той час Tigre-II мав дуже велику вагу: 69 тонн, тому для його транспортування потрібно було використовувати спеціальні вагони та колії (Фото 12). Тому споживання було величезним - до 970 літрів на 100 км. У багатьох операціях необхідно було оцінити, чи можуть мости витримувати проїзд цих автомобілів, обмежуючи площі, де вони можуть використовуватися. Більше споживання означає, що Tigre-II потребує набагато більше вантажних автомобілів, ніж інші легкі машини.
Вибір підвіски на німецькій моделі теж був не найбільш доречним. Блокуючі (блокувальні) колеса забезпечували більший комфорт на бездоріжжі, але були дуже громіздкими. Насправді жоден сучасний автомобіль не використовує його. Якщо одне з внутрішніх коліс було пошкоджене, для доступу до нього довелося зняти кілька. На східному фронті між ними просочувалися грязь і сніг, пошкоджуючи і навіть блокуючи їх, коли суміш перетворювалася на лід. Ради нападували взимку вранці, бо знали, що якщо є Тигре-І, саме в той момент вони найбільше страждають від цієї проблеми.
Надійність та інші фактори
Надійність та мобільність Tigre-II щодо інших моделей є одним із найбільш суперечливих моментів. За деякими даними, Tigre-II зазнав проблем з мотором лише в першій побудованій серії, і часті поломки були пов’язані з відсутністю досвіду водіїв. Якщо були зроблені необхідні зупинки та технічне обслуговування, Tigre-II мав хорошу мобільність та надійність. Одним з аргументів, на якому вони базуються, є німецький звіт, де в березні 1945 р. Подано наступний відсоток оперативних танків:
Ці аргументи мають 2 недоліки. У згаданому звіті не згадується відсоток Tigre-I/II. Наприкінці 1944 року відсоток Tigre-I був дуже високим, більше 60%, зменшившись до 50% в кінці війни. У звіті також не сказано, які моделі найчастіше використовуються, і до 1945 року Panther і Pz-IV все ще були робочими конями Вермахту. Застосовувана доктрина полягала у зосередженні тигрів у важких батальйонах, які використовувались у вирішальні моменти битви. Решту часу вони знаходились у тилу, оскільки були надто цінними, щоб витрачати їх на загальні місії.
Аргумент ненадійності першої серії теж не надто вагомий. Tigre-II був побудований у відносно невеликих кількостях, і модель, випробувана радянськими властями в Кубінці, вже мала башту Хеншеля, а це означає, що на той час вже було виготовлено понад 50 (башти Порше) із загальної кількості 489. говорити про серії в транспортному засобі такого короткого виробництва? Випуск 50 (у кращому випадку) буде однією з "перших серій"?
Проблема є більш складною. Як пояснювалося раніше, Tiger-II поділяв багато елементів з Panther-II, середнім танком. Це затримало програму на 3 місяці та спричинило всілякі проблеми. Багато з них зазначені у звіті від лютого 1945 року, лише за 1 місяць до закінчення виробництва. Очевидно, що проблеми стосувалися не лише перших примірників.
Фото 13: ІС-2 перетинає річку.
Основні питання стосуються застарілих систем від Panther-II. Не дивно, що вони неадекватні і впливають не менше ніж на моторний відсік, систему вихлопних газів, трансмісію, зчеплення, системи охолодження, гідравлічне обладнання на вежі та колії. Деякі з цих проблем можна було виправити під час виробництва автомобіля, але інші вимагали змін у конструкції.
Хеншель також передбачав низку вдосконалень. Одне з головних було очікуваним і полягало в заміні двигуна HL 230 на HL 234, який досяг 800CV. Це, безперечно, було б дуже добре сприйнято екіпажем, який скаржився на історію неприємностей HL 230 та часті пожежі. Екіпажі також вимагали відвантаження двигунів без дефектів.
Іншою відповідальністю за проблеми надійності літака Tigre-II є повітряна кампанія бомбардувальників (Фото 14). У 1943 р. RAF та USAAF почали напади на промислові комплекси Німеччини, і в міру просування війни ці нальоти стали особливо шкідливими.
Наприкінці вересня - початку жовтня 1944 р. Фабрика Хеншель зазнала 5 прямих рейдів; в яку було скинуто майже 5000 тонн бомб. Ці атаки знищили 95% поверхні заводу. Як наслідок, виробництво в жовтні та листопаді було зменшено до 52 танків, коли, як очікувалося, досягне 200-240. До цих рейдів ми повинні додати ще 3 в районі Касселя в період з кінця жовтня по січень 1945 року. Хоча ці рейди не були прямими, вони ускладнили обіг матеріалів, дуже важливих для автомобіля, такого як Tigre-II, який випускався в різні заводи. Від цих рейдів не пощадили і металургійний завод Круппа та завод двигунів Daimler Benz.
Непрямий збиток повинен бути доданий до прямого збитку. Вибухи на різних фабриках ускладнювали координацію, і щоразу, коли бивала тривога, тисячі годин роботи втрачались. Інші повідомлення вказують на те, що в 1944 р. Певно бракувало кваліфікованого персоналу, який міг би зібрати вежу Тигре-II приблизно за 7 днів, але якщо застосовували розбавлену працю (переважно іноземну), то потрібно було 10-12.
Фото 14: Виробнича лінія Tigre-II після рейду.
Всі ці фактори мали вплив на Tigre-II, який вступив в експлуатацію без достатніх випробувань і виявився менш надійним, ніж його попередник. Відомий випадок 501-го батальйону в серпні 1944 року, який здійснив подорож від залізничного вокзалу до фронту, під час якого було пошкоджено 37 із 45 Тигре-II. Зразок, випробуваний на Кубінці, легко перегрівся і врешті-решт зламався на 86 км. Остаточний звіт критикує ненадійність автомобіля та його надмірну вагу.
Незважаючи ні на що, були також випадки, коли Tigre-II працював без подальших проблем. В Угорщині деякі екземпляри подорожували 250 км без особливих незручностей, звичайно, більшу частину цієї відстані пройшли дороги та міста, оскільки Тигре-II відправили до Будапешта, щоб залякати угорський уряд та утримати його на війні.
ІС-2 отримав користь від більш інтенсивних випробувань, і коли він надійшов на озброєння, це був надійний танк. У 1944 році ІС-2 зміг проїхати 1000 км до капітального виправлення, хоча інші джерела вважають, що він становить 1200-2000 км. Звіти екіпажу описують ці параметри з точки зору годин використання. Гарантія становила близько 150 годин, але вони працювали 250-270. Всього ІС-2 цього блоку подорожували близько 1100 км. Доказом того, що шасі було добре розроблено, є те, що воно продовжувало використовуватися до 1960-х років як пускова установка для ракет Scud.
Важко оцінити виробничі та технічні витрати без статистичних даних або даних про обидва, але можна сказати, що ІС-2 був дешевшим у виробництві та використанні, оскільки був набагато менш зваженим. Ради випускали близько 250 примірників на місяць, тоді як німці планували збільшити їх до 125. У будь-якому випадку це дуже суб'єктивне порівняння, оскільки німців бомбардували, а виробництво також залежить від вкладених ресурсів. У будь-якому випадку підвіска та багато компонентів ІС-2 були простішими при використанні литої сталі.
Окрім вогневої сили, мобільності та захисту, є й інші параметри, які часто не враховуються при порівнянні танків. Наприклад, ІС-2 було набагато легше буксирувати та евакуювати. У разі поломки або пошкодження можна використовувати ІС-2Т без евакуаційної вежі або КВ-1. Зі свого боку Tigre-II (Фото 15) було заборонено буксирувати через ризик пошкодження, що призведе до непотрібності 2 автомобілів. У цьому випадку трансмісія та механічні елементи можуть бути пошкоджені, про що йдеться у повідомленнях німецьких екіпажів.
Добре відомий випадок з Пайпером в Арденнах, який поставив Tigre-II в кінець колон, оскільки у випадку поломки їм було дуже важко рухатись і вони могли перекрити дорогу. Насправді Pz-IV і V були головними героями майже всіх боїв.
ІС-2 також був першим танком, який скоротив екіпаж до 4 чоловік, виключивши радиста. Ця тенденція буде продовжуватися у більш сучасних автомобілях. Причина в тому, що розміри радіоприймачів значно зменшились, а їх використання стало набагато простішим. У ІС-2 відповідальним за радіо був командир танка, що сприяє його ефективності. 10-R радіостанція IS-2 мала більший радіус дії, ніж FuG-5 Tigre-II: 40 проти 9,5 км.
Фото 15: Тигре-II знищений на Західному фронті.