Автомобілі Формули 1 є стає важчим, і ця тенденція продовжується цього року з мінімальною вагою від 642 кг до 692 кг. Вага є ворогом продуктивності гоночних автомобілів, але в 1961 р. була введена перша мінімальна вага, Залишаючи позаду ті дні, коли команди могли керувати найлегшим автомобілем, який вони могли побудувати.

мінімальної ваги

Введення мінімальної ваги було здійснено, як і багато інших речей, до безпеки. Лише в сезоні 1958 року Пітер Коллінз, Луїджі Муссо та Стюарт Льюїс-Еванс померли. У 1961 році робочий об'єм двигунів був зменшений до 1,5 літра, щоб зменшити швидкість, і вперше була введена мінімальна вага для F1.

Еволюція мінімальної ваги в F1

Ця мінімальна вага зберігалася до 1965 року, коли вона була переглянута вгору, коли двигуни подвоїли свій робочий об'єм до 3 літрів. Оскільки наприкінці 60-х та в 70-х роках вони працювали над безпекою пілотів, мінімальна вага зростала, щоб команди могли впроваджувати такі нововведення, як рулонні прутки та вогнегасники. До середини 1970-х років всі команди змогли звести свої машини до мінімальної ваги.

Ухилення від мінімальної ваги

Як видно з графіку, мінімальна вага завжди мала тенденцію до зростання, за винятком у 80-х роках, коли зменшився тимчасово. На початку десятиліття кілька команд перейшли на використання 1,5-літрових турбодвигунів, які виявились надзвичайно потужними, але важчими та економічнішими. Суперники, які їздили на атмосферних двигунах, були набагато легшими.

На початку 80-х, обладнання "без турбо", узгоджується з Асоціацією будівельників F1 Берні Екклстоуна, лобіювали зменшення мінімальної ваги і мати можливість залишатися конкурентоспроможними. Деякі з цих команд змогли будувати машини набагато менше мінімальної ваги, і Вони прагнули уникати правил. У 1981 році команду Еклемстоуна з "Бребхема" звинуватили у наявності спеціального надлегкого шасі, яке використовувалося лише в кваліфікації і не з'являлося в гонці.

У Монако, де Піке поставив свій Brabham BT49 на поул-позицію, його суперник Жак Лаффіте заявив ЗМІ: `` У кваліфікованого автомобіля встановлені дискові гальма, які економлять 12 кілограмів, і мені кажуть, що у цього автомобіля також є крихітний паливний бак, набагато легший, ніж нормальний. Автомобіль слід зважити, як тільки Піке зупиниться, перш ніж механіки зможуть доторкнутися до нього. Але ні, ніхто нічого не збирається робити, тому що це Brabham, що належить Екклстоуну, і ніхто не може його торкнутися. Його всі бояться «.

Наступного року Брабхем та інші команди продовжили цю практику. Оскільки правило дозволяло поповнювати резервуари для води після перегону до того, як перевірили вагу машини, вони побудували машини з великими резервуарами, теоретично для охолодження гальм, які спорожніли на початку перегону. Після того, як машина закінчила змагання з мінімальною вагою, ємності заповнилися, і перевірки пройшли без заминок.

На Гран-прі Бразилії 1982 року FISA виключила переможного "Брабхема" Нельсона Піке і "Вільямса" Кеке Росберга, який посів друге місце, заявивши, що вони обидва мають недостатню вагу. На знак протесту кілька команд бойкотували ВП «Сан-Марино» того року з дурним аргументом, що їм потрібен час, щоб перепланувати свої машини та досягти фактичної мінімальної ваги. Тому Як писали правила, атмосфера не мала нічого спільного і по одному вони пішли на турбо.

Намагаючись зберегти певний паритет між турбо та нетурбо, F1 тимчасово мав два мінімальні ваги - в 1987 і 1988 роках, коли для атмосферних дозволено нижню граничну вагу (на графіку гранична вага для турбонаддуву зеленим кольором). Але це було марно, бо всі гонки тих двох сезонів вигравали турбо-машини.

З 1989 року турбокомпресори були заборонені, але мінімальна вага 500 кг зберігалася. Для дев'ятнадцять дев'яносто п'ять обмеження зросло майже на 100 кг, тому що вперше мінімальна вага, що стосується автомобіля плюс водій. І тоді виникла нова суперечка. Коли Майкл Шумахер зважувався перед першим заїздом, вага становив 77 кілограмів. Те, що він набрав 8 кілограмів взимку, викликало підозри в тому, що він намагався здобути перевагу автомобілем, який не перевищував обмеження ваги. Його вага після Гран-прі становив 71,5 кіло, але він і його Бенеттон були в межах.

Наближається до 700 кг

Вага 595 кг залишався незмінним протягом десяти років, але в останні роки ліміт був збільшений швидко, і ми майже на 700 кг. Зміни в технічному регламенті, такі як введення KERS спричинили останні збільшення ваги. Оскільки блоки енергетичної рекуперації були важкими, команди виявили, що монтувати його варто лише в тому випадку, якщо його пілоти не були важкими. Наприклад, у BMW вирішили встановити його на машині Ніка Хайдфельда (59 кг), а не на машині Роберта Кубіци (72 кг), тому потрібно було підняти мінімальну вагу. У всякому разі, наявність машини та водія нижче мінімальної ваги завжди буде перевагою оскільки баласт для досягнення мінімуму може бути розміщений там, де найбільше оптимізується центр ваги автомобіля.

Зростання на 50 кілограмів цього року відбувається завдяки новим турбодвигунам та їх системам рекуперації енергії, які переходять із мінімум 95 кг до 145 кг.

Більша вага та більше обмежень

Обмеження є дедалі суворіший. У 2011 році це було зроблено обов'язковий розподіл ваг вузько визначений, спочатку лише для того сезону, в якому шини Pirelli стали в дію. Але обмеження зберігалося і в наступні роки, і цього сезону розподіл ваги між передньою та задньою осями повинен бути відповідним 46%/54% з відхиленням лише 0,5%.

Трохи більше 50 років тому дизайнери F1 не мали обмежень у вазі. Сьогодні існують мінімальні ваги шасі, двигуна та інших деталей, крім фіксованого розподілу. І все вказує на те, що межа та обмеження будуть зростати і надалі. Максима Коліна Чепмена "спростити та додати легкість" залишилася в минулому ...