У тендері Технічного бюро Імператорського міністерства авіації викладені принципи розробки абсолютно нового літака, які були терміново отримані від провідних німецьких виробників літаків.

історія

Пізньої осені 1934 р. Геншель, Фокке-Вульф, Хенкель, Дорньє, AGO, Готауер-Фабрик (GWF) та Bayerische Flugzeugwerke (BFW) - майбутній Мессершміт - подали плани. В результаті оцінки проектів незабаром після цього три компанії, перша Henschel Hs 124 і Focke-Wulf FW-57, отримали зелене світло для виготовлення прототипу. дотримуйтесь пунктів у заклику, що майбутній літак може бути використаний як есмінець, так і як швидкий бомбардувальник. Вважалося, що спільне виконання вищезазначених вимог обов’язково призведе до літака середнього розміру, тому прототип був створений окремо для обох завдань: швидкого бомбардувальника Bf 162 та есмінця Bf 110.

Daimler-Benz DB 600

(Вказані дані про ефективність стосуються остаточного проекту!) Чотиритактний дванадцятициліндровий 60-циліндровий підвісний циліндровий двигун V з рідинним охолодженням. Загальний об'єм: 33,9 л.

Розміри: Кількість балонів: 12 Загальний об'єм: 33,9 л

Ваги: Суха вага: 565 кг

Мандрівник 5 хв. Потужності; СОК

2400 Витрата; г/ЛЕ

Daimler-Benz DB 601N Чотиритактний дванадцятициліндровий 60 ° підвісний циліндровий двигун V з рідинним охолодженням. Загальний об'єм: 33,9 л.

Відхилення: Суха вага: 575 кг Максимальна потужність: 1175 к. С

JUMO 210 Da Чотиритактний дванадцятициліндровий 60-циліндровий підвісний циліндровий двигун V з рідинним охолодженням. Загальний об'єм: 19,7 л.

Розміри: Кількість балонів: 12 Загальний об'єм: 19,7 л Суха вага: 440 кг

Тривала продуктивність; LE 690

550 Швидкість; 1/хв 2700

2500 Витрата; г/ЛЕ 245

235 Витрата олії; г/ЛЕ 11

Озброєння - серія B

Перший літак відремонтованої беззбройної серії Bf 110B-0 вперше здійснив політ 19 квітня 1938 року. Перша серійна версія B1 була затверджена Люфтваффе в липні 1938 року. Ця машина вже була побудована з повною наступальною зброєю; чотири 7,92-мм кулемета Rheinmetall MG 17 (MG-Maschinengewehr; кулемети) були розміщені у верхній частині ствола на 1000 трубок, а два 20-мм кулемета Oerlikon MG FF на 60 трубок - у нижній частині ніс багажника з боєприпасами. Оскільки цей боєприпас закінчився за лічені хвилини у повітряному бою, боєприпаси замінив радіо-стрілець позаду пілота. Пізніше ця конструкція стала загальною комбінацією зброї для Bf 110. Оскільки нові двигуни все ще були недоступні, у машини все ще були вбудовані трохи потужніші двигуни JUMO 210 Da потужністю 700 к.с. З цієї версії було побудовано лише десять штук. Серія Bf 110B-1, випущена лише через кілька місяців, насправді суттєво не відрізнялася від своєї попередниці, проте її швидкість була збільшена до 455 км/год. Озброєння злітного літака 5700 кг було доповнено кулеметом із зворотним вогнем MG 15 Bergmann, керованим радіо-стрільцем на задніх сидіннях.

Серія D Серія D була розроблена та виготовлена ​​паралельно із Серією C. Першим учасником серії був Bf 110D-0, який був розроблений на базі С-3 і призначений для використання в якості есмінця великої дальності. З цією метою внутрішні паливні баки літака були доповнені додатковим запасним баком приблизно 1200 літрів, який кріпиться до фюзеляжу. З чотирьох внутрішніх відсіків три залили бензином, а один - 80 літрами масла. Великий зовнішній бак значно збільшив цільову площу машини.

А високий опір повітря і збільшення загальної ваги за рахунок тоннажу настільки погіршили експлуатаційні характеристики машини, що величезний надлишок палива не був пропорційним очікуваній ефективності. З метою зменшення ваги кулемети виймали з носа, що, в свою чергу, ще більше погіршувало вогневу силу та основні здібності машини. Машина оснащена двигунами DB 601A потужністю 1100 к.с.

Різні версії Bf 110 досягли відносно великої кількості копій, але ідея зміни типу виникла через низку втрат на полі бою. Наприкінці 1941 року виробництво було зупинено та проведена підготовка до виробництва нового типу - Me 210.

Літак Me 210A-1

Проектування сумнозвісного літака почалося на початку 1938-х років з конструкторського бюро Мессершмітта в Аугсбурзі. Дизайнери розглядали машину як потенційного наступника Me 110. Вимоги до машини були високими. Конструкція повинна була бути здатна виконувати важкого мисливця, падаючу бомбу, есмінець та бойову машину, а також швидкі розвідувальні завдання з майже такими ж здібностями. Конструкція крила літака Me 210 - це однокорпусна напівкорпусна конструкція, фюзеляж - це напівкорпусна конструкція, виконана з двох половин, які зібрані в блок знизу і зверху. Основна опора крила в поперечному перерізі була призначена для утримання двох напівкрил разом через фюзеляж. Ніс фюзеляжу значно відрізнявся від попередника Me 110, стаючи коротшим, що забезпечувало кращі умови для пілотів для огляду місцевості під час горизонтального польоту. Пілот і стрілець сиділи спиною до спини в добре заскленій кабіні. Перший прототип Me 210 V-1 злетів 5 вересня 1939 року. Літак був забезпечений двома двигунами Daimler-Benz DB 601 V-1 для польової потужності, максимальною потужністю 1050 к.с. Збоку від фюзеляжу був побудований 13-мм кулемет MG-131 з дистанційним управлінням, з яким стрілець міг працювати самостійно.

Літак Me 210B

Me 210B оптимізований для швидкісної розвідки. Його озброєння було зменшено до двох кулеметів MG 151, а розвідувальні камери розміщені в приміщенні бомби. Однак було побудовано лише два зразки цього типу.

Літак Me 210C

Me 210C - це угорська версія моделі, побудована на Дунайському авіаційному заводі. У 1941 році Німеччина продала ліцензію Me 210 Угорщині. 6 червня 1941 р. Міждержавною угодою було встановлено співробітництво в аерокосмічній галузі між двома країнами. Прототип Me 210C з реєстраційним знаком Z.0 + 03, серійним номером 07102 та серійним номером 210.007-003 був побудований наприкінці березня 1944 року під керівництвом головного конструктора Бели Саму. Завдяки маневреності винищувачів цього віку . Відповідно до філософії аерокосмічної конструкції епохи, літак був розроблений для бронювання в декількох місцях, але це значно збільшило його вагу та зменшило маневреність. Пізніше ці аркуші були відмовлені від угорської версії. Машина була оснащена двигунами DB 605B-1 виробництва Weiss Manfréd Acél- és Fémmü Rt. За ліцензією Csepel потужністю 1475 к.с.

Основне озброєння машини було змінено угорськими конструкторами, тому в фюзеляж було вбудовано модель М 36, 40-міліметровий космічний ліцензійний кулемет "Бофорс", а під напів- крила. Me 210C був призначений для здатності виконувати завдання нічного полювання, тому розробка бортового локатора велася без позначення типу. Пристрій був приблизно угорським еквівалентом німецького локатора Ліхтенштейн SN-2. Антена локатора була одночасно передавачем і приймачем, частота якого могла бути налаштована пілотом, якщо імпульс чужого локатора, налаштованого таким чином, потрапляв на літак. 170 із цих нічних винищувачів були передані до угорських ВПС.