20 липня 2016 р. 19:00

втрачати

Спочатку він розпочав свою кар’єру з двигуна, але з “міркувань безпеки” Феліпе Масса, водій Формули-1 Вільямса, який є одним з найдосвідченіших водіїв у цій галузі, перейшов на чотири колеса. 35-річний бразилець чесно розповів "Новому слову" як про поточний, так і про старий F1, а також про те, що він постійно бореться за те, щоб запобігти такій смертельній аварії, як у Жуля Б'янкі, у спорті.

Ми не можемо знайти чемпіона світу з Формули-1 у родині Масса - все ж як розвивався його захоплення змаганнями, що врешті призвело до категорії королів?

У моїй родині немає нікого, хто був би професійним гонщиком, але є ті, хто змагався за своє хобі, наприклад, мій батько чи дядько. Я теж завжди був частиною цього, швидкість, перегони завжди були частиною мого життя. Коли мені було шість, у мене був маленький мотоцикл, але я їхав занадто божевільно, тому мій тато злякався, що я можу постраждати. Він вступив до картингової школи, і коли я вперше їхав, я побив рекорд. Саме тоді перегони стали частиною мого життя, і це було відтоді.

Коли ви починали свою кар'єру у Формулі-1 у 2002 році, які цілі ви ставили перед собою? Ви думали, що могли б один раз змагатись у Ferrari?

Феррарі завжди була моєю мрією, яка здійснилася з тих пір, як я провів там вісім років, і відчувати себе чудово бути частиною такої команди. У молодості я ніколи не думав, що це може статися, але виявилося, що все можливо.

Як Формула 1 почалася для нього на початку кар'єри? Його безпосередньою метою було одного разу стати чемпіоном світу?

Це була і залишається моєю мрією. Виграти світові чемпіонати, гонки та хронометристи - останнього я досяг. Моєю метою було також вийти на подіум, що мені теж вдалося, тому титул чемпіона світу є найбільшою мрією, як і будь-який конкурент.

Він також міг пережити різні епохи цього виду спорту під час своєї кар'єри. У чому подібність між кожною епохою?

Є схожі риси, оскільки завжди були великі команди, маленькі команди та півзахист. Гроші завжди були проблемою, тому такі великі, як Ferrari чи McLaren, раніше мали більше можливостей. Я починав із півзахисника Саубера, але нам вдалося досягти хороших результатів. Я провів там рік, потім був пілотом-випробувачем у Ferrari, а потім повернувся до Заубера, що було дуже важливо для мене, оскільки я зміг показати свій талант, що я можу їздити, і якщо у мене є можливість, я просто вперед. Тоді я міг поїхати до Феррарі, бо довів це на трасі.

Які зміни ви зазнали лише в «нову» епоху?

У той час було менше вершників, які платили за змагання. Зараз є команди, які більше борються, і тому, можливо, доведеться керувати людьми, які також приносять гроші. Тоді вони були такими, але не такими, як зараз.

З 2002 року також відбулися значні зміни в технологіях. Якби ви могли вибрати одну річ, яку хотіли б повернути до Формули 1, якою б вона була?

Двигуни V10. Я люблю V10, це був найкращий двигун, який я коли-небудь знав. У V8 також було багато енергії, зараз також у V6, але V10 був повноцінним ресурсом. Я б також їздив на автомобілях з більшою притискною силою, але це все одно повернеться наступного року. Тож було б цікаво знову їздити на велосипеді з V10 і ширшими шинами.

На сьогодні він отримав одинадцять перемог у своїй кар’єрі - що було найбільш запам’ятовується, найдорожчим тріумфом?

Кожна перемога була вражаючою, найбільш особливою була, коли я перемогла вдома в Бразилії. Це була моя велика мрія, яка збулася, тож це був для мене фантастичний досвід. Мені спало на думку, що коли я був маленьким хлопчиком, я теж був там на трибунах, а потім стояв там і вигравав у бразильських кольорах - це було чудове почуття.

Бразильський трек, очевидно, один з його улюблених завдяки любові угорської публіки, але яке місце проведення все ще залишається його серцем?

Є досить багато доріжок, якими я насолоджуюсь їздою. Звичайно, мені подобається бігати вдома, адже це головний приз для мене вдома, але я люблю Спа, Судзуку, старі доріжки.

Останнім часом було досить багато критики щодо Формули-1, і багато хто вважає, що гонки нудні та без подій. Якщо ви подивитеся на спорт очима фанатів, ви побачите ситуацію, що склалася в даний час?

Чесно кажучи, обгін завжди був важким у спорті, а в минулому набагато більший, ніж зараз. Є DRS, шини зношуються більше, ніж раніше. Іноді це штучні обгони, але є й більше. Я думаю, що для боротьби за перемогу нам потрібно було б більше команд, а не лише одна. Цього хочуть шанувальники, адже якби перемагали різні машини, це також вражало б і шанувальників. Ніхто не хоче продовжувати бачити ту саму команду, ту саму гоночну машину на передовій. Це найбільша проблема у спорті.

Здебільшого в історії категорії королів поле завжди домінувало над полем, яке змінювалося кожні кілька років. Тільки пам’ятайте про похід на Red Bull, Ferrari чи McLaren.

Саме в цьому полягає проблема Формули-1. Найкраще, що вони можуть зробити - незалежно від рішення - це зблизити членів поля.

Які рішення ви б запропонували для цього?

Є ідеї для цього, але деякі з них вважають, що вони прийняли б правильні рішення, а інші вважають, що не приймали б. Наприклад, в інших категоріях вага наступного гоночного автомобіля збільшується. Одні кажуть, що це добре, а інші вважають, що немає необхідності карати команду, яка зробила краще. Це правда, але зазвичай у питанні немає одностайності, а зміни правил мають підписувати всі, тому важко отримати спільний знаменник.

У 2008 році він зазнав серйозної аварії на "Хунгарорінгу", можливо, через те, що ви "посол безпеки" у Формулі 1. Недавно вершник Мерседеса Льюїс Гамільтон заявив, що в цій області іноді перебільшують. Що ти думаєш про це?

Я намагаюся підвищити рівень безпеки у Формулі-1, тому що вже бачив чимало небезпечних аварій, і у мене теж була одна. Я втратив свого друга Жуля (Жуль Б'янкі, який втратив життя внаслідок зіткнення на Гран-прі Японії 2014 р. - Прим. Ред.), Який також зазнав величезної аварії. Тож я повністю прихильник покращень безпеки, тому що я не хочу зазнавати цього більше одного разу. Я хочу бачити, як пілоти змагаються, борються, але в безпеці. Тож я завжди буду боротися за покращення цієї сфери.

Остання розробка безпеки, Halo, також ділиться гонщиками, а також аудиторією.

Дехто з Гало вважає, що він потворний, а хтось вважає, що з ним все в порядку. На мою думку, якщо ми зможемо врятувати життя цим, я повністю поруч з ним.

У цій галузі ще є місце для вдосконалення?

Я думаю, що машини досить безпечні. У касті треки теж роблять свою справу, все працює правильно. Я говорю про речі, які можуть запобігти нещасним випадкам, які трапляються не часто, але не є неможливими.

Наприкінці 2016 року термін дії вашого контракту в сараї Вільямса закінчується. Ми можемо побачити його на гоночній трасі наступного року? Що принесе для вас наступний сезон?

Я не знаю. Я думаю, що час дасть правильну відповідь на це, тому я досить спокійний, я просто думаю про перегони, щоб дати все, що можу. Я дуже радий працювати в Williams і пишаюся тим, чого ми досягли за останні два роки - завдяки нашій роботі, моїй допомозі та команді розробників.

Які можливості у вас є у Формулі-1?

Поки що нічого не визначено, я почав переговори з різними командами і, звичайно, також з Вільямсом. Але ми ще нічого не підписали, тож зачекаємо зараз, а потім побачимо.

Закінчивши кар’єру, ви хочете з нею розібратися?

Не знаю, але я продовжуватиму змагатися, можливо, в іншій лізі. Але тоді у мене буде достатньо часу подумати над цим. Мені також подобаються WEC, DTM, Formula-E - хоча машини повільні, ідея гаразд. Побачимо, я встигну подумати над цим.

Нас засипають великою кількістю новин з різних порталів, і нелегко розпізнати справжні та фейкові новини. Ось чому важливо дізнатися про веб-сайти, які надають надійну, точну інформацію.

В редакції ujszo.com ми щодня працюємо над тим, щоб на нашому веб-сайті ви отримували лише перевірені, реальні новини. Забезпечити це досить дорого. Однак ми хочемо, щоб усі наші шановні читачі мали доступ до перевіреної інформації, але в довгостроковій перспективі це неможливо без вашої фінансової допомоги.

Тому ми просимо наших читачів внести свій внесок у роботу ujszo.com. Ми розраховуємо на вас. Ви також можете розраховувати на нас.

Якщо ви хочете підтримати нас, натисніть кнопку нижче. Дякую.