Автор Хосе Мо Ідальго 09 грудня 2019 року

їздити

Обкатка спрямована на те, щоб усі рухомі частини мотоцикла, що піддаються тертю, з’єднувались між собою, поступово поліруючи контактні поверхні, зменшуючи їх шорсткість та усуваючи можливі недоліки, які могли залишитися на момент виготовлення та складання. Слово "поступово" - це те, що повинно позначити філософію хорошої зйомки.

Найбільш важливим елементом при прокатці мотоцикла та елементом, для регулювання якого потрібен більший пробіг, є двигун та пов'язані з ним компоненти, коробка передач та зчеплення, але є й інші компоненти, такі як гальма, підвіски та шини, навіть якщо їм потрібні періоди набагато менші зйомки. Зокрема, обрив гальм повинен здійснюватися при покупці нового мотоцикла, і кожен раз, коли ми міняємо колодки, що трапляється кілька разів протягом життя нашого автомобіля, також якщо ми міняємо диски, менш вірогідно, але також можливо, якщо подовжувати життя нашого мотоцикла. Очевидно, що роботу шин доведеться робити щоразу, коли ми їх міняємо, що відбуватиметься кожні періоди від 5000 до 15000 км залежно від типу шини, потужності та ваги мотоцикла та нашого способу їзди.

Шини.

Гальма.

Правильне обривання гальм забезпечує найкраще зчеплення між колодками та дисками, уникаючи кристалізації перших та деформації останніх, змушуючи їх досягати високих температур, що може статися, якщо ми вимагаємо від них багато, коли вони не але правильно зчеплені. Правильним способом є тривале гальмування низької інтенсивності, щоб зупинити або уповільнити мотоцикл. Ідеальною місцевістю для цієї стрілянини є місто, оскільки на світлофорах є багато зупинок, де нам зазвичай не потрібно сильно гальмувати. У більшості випадків ми зупиняємо велосипед, діючи лише на переднє гальмо, але також зручно включати заднє гальмо в цю стрілянину, або використовуючи їх разом, або використовуючи лише заднє, коли ми хочемо плавно втратити швидкість. Досить буде близько 50 км різноманітною дорогою або близько 20 містом, використовуючи гальма. Очевидно, що цінність нашої безпеки нескінченно перевищує ціну деяких накладок або дисків, і в ситуації неприємності ми повинні забути про біг і гальмо так сильно, як це потрібно.

Суспензії.

Існує тертя між ніжками вил та штоками та на штоку заслінки. Тертя виникає кожного разу, коли ми гальмуємо, прискорюємося або проходимо по вибоїстих поверхнях, що трапляється постійно, оскільки на ньому немає ні гладкого асфальту, як скло, ні шини, яка могла б зачепитися за нього.

Щоб підвіски не страждали, буде достатньо того, щоб ми не стикалися з краями можливих канав, не лазили на бордюри із занадто великою кількістю енергії або не проходили на великій швидкості через нерівності, які нам дають міські ради, дії, які не є рекомендується поза періодом злому.

Підшипники рульове управління, маятник, осі Колеса та вісь маятника не потребують більшої уваги, ніж не робити багато речей та змащувати їх у виправленнях, наданих виробником, особливо підшипники рульового управління постраждають, якщо ми присвятимо себе виконанню "коліс", оскільки коли колесо повертається до Земля, Рульове управління повинно амортизувати удар, коли переднє колесо є більш-менш неправильно вирівняним, вимагаючи раптових зусиль від його підшипників, хоча це також шкідливо для повністю прокатного мотоцикла.

Двигун.

Ми наполягаємо на тому, що дотримання цих режимів не гарантує хорошої зйомки, якщо ви не врахуєте інші фактори. Перший - спробувати не запускайте з абсолютно холодним двигуном, Для цього вам потрібно лише запустити мотоцикл, перш ніж застібати куртку, одягати шолом і одягати рукавички, пари хвилин буде достатньо, щоб двигун досяг мінімальної температури. При запуску ви повинні уникайте надмірного обертання двигуна, поки він не досягне або не наблизиться до робочої температури, близько 70 або 80º залежно від моделі.

Перша заміна масла Це дуже важливо, і це робиться настільки рано з двох причин, одна полягає в тому, що деякі виробники вводять у новий двигун більш рідке масло з більшими властивостями миючого засобу (здатність відокремлювати та вбирати залишки частин, що змащуються), щоб полегшити зчеплення елементами, а другий - тому, що на початку його терміну експлуатації виникає більша кількість металевих відкладень, спричинених руйнуванням деталей тертя, і їх зручно усувати, щоб вони не впливали на роботу двигуна. Фільтр збирає більшість цих домішок, а решта видаляється видаленням масла. Ці домішки будуть утворюватися протягом усього терміну експлуатації двигуна, хоча і в значно меншій мірі, тому дуже важливо не подовжувати рекомендовані зміни масла та фільтра. Деякі люди рекомендують робити проміжні пересадки між 1000 км і наступними, рекомендованими в таблиці технічного обслуговування в посібнику.

Ми обговорили наш спосіб зйомок, взявши за приклад Z900, перші кілометри життя якого я мав задоволення пройти кілька місяців тому.

Це мій Kawasaki Z900, це модель потужністю 125 к.с., хоча в аспекті зйомки ідентична 95-к.с. Z900 A2 (обмежена 47 к.с. чи ні). У цьому посібнику пропонується перший пробій у 800 км без перевищення 4000 об/хв, а другий ще 800 км без перевищення 6000 об/хв, враховуючи завершену обкатку на 1600 км. Правда в тому, що перша ділянка видалася перебільшеною і Я пропустив третю секцію, щоб поступово збільшити швидкість до 10000 об/хв, тому я вирішив пробігти загалом 3000 км, врешті-решт, лише перші 400 км важкі (при 4000 шостому ви їдете приблизно 95 км/год), оскільки в 5000 об/хв мотоцикл практично дорівнює максимально допустимій швидкості на шосе і при 6000 він перевищує 140 км/год.

Щоб переконатись, що двигун не примусовий, доки він не отримає розумну температуру, я не тільки намагаюся зачекати пару хвилин, коли двигун працює, до запуску; після запуску я чекаю 2 смужки на покажчику температури рами, перш ніж переходити з половини режиму, і я не шукаю революцій понад 7000, поки не побачу 3 рядки. Я особливо обережно ставився до цього на зйомках, але намагатимусь тримати це протягом усього нашого спільного життя.

Сплануйте стрілянину, яка охоплює перші 200 км з круїзами від 3000 до 4000, використовуючи екскурсії містом та звивисті дороги, з постійною зміною передач та зміною режиму на кожній передачі. Між 200 і 400 я підтримував максимальний круїз на 4000 об/хв з деяким миттєвим підйомом до 4500 об/хв. Між 400 і 600 круїзами 4000/4500 зі спорадичними та короткими підйомами до 5000 км та між 600 і 800 круїзами 4500 та спорадичними підйомами до 5500 км.

У другій частині стрілянини я почав з круїзів 5000 об/хв і поступово збільшував їх на 500 об/хв кожні 300 км, щоб закінчити 1600 км з круїзами 6000 об/хв і спорадичним збільшенням до 7000 об/хв.

Першу заміну масла я зробив на 1100 км, оскільки приблизно на 600 км я скористався можливістю здійснити коротку дводенну поїздку до провінції Альбасете з особистих причин, і який кращий спосіб це зробити, ніж на моєму новому мотоциклі, логічно, я мав прикрасити його трохи, щоб якомога більше уникати найбільш прямолінійних доріг Ла-Манча і, звичайно, шосейних доріг. Незважаючи на те, що виробники відзначають цю цифру в 1000 км для першої заміни масла і фільтра, не існує проблем з просуванням або затримкою на частину сотні кілометрів.

Серед моїх захоплень - не розглядати повністю скатаний мотоцикл, поки він не пробіжить 3000 км, тому я додав третій етап зйомок, щоб покрити цю цифру, продовжуючи зі збільшенням 500 об/хв кожні 300 км і розтягуючи двигун на 1000 об/хв більше, ніж іноді.

Розтягування двигуна трохи вище рекомендованих круїзів на кілька секунд час від часу не шкодить, навпаки, ви «прокидаєтеся» на наступному етапі зйомок. Шкода полягає в тому, щоб довго їхати на високих оборотах або підтримувати фіксовані круїзи, навіть якщо вони не перевищують рекомендованих, протягом багатьох кілометрів.

Хоча найбільш шкідливим, що не завжди згадується в посібниках, є спроба набрати швидкість або подолати пагорб із низьким числом обертів двигуна. Дуже важливо, особливо під час обкатки, щоб двигун енергійно реагував на запит кулака; якщо ми помітимо, що важко набрати швидкість, ми повинні негайно опустити передачі за необхідності, поки не помітимо, що це одужує з радістю.

Маючи на табло більше 3000 км, настав час вирушити в подорож із більшою тягою, не турбуючись про зйомки, просто насолоджуючись водінням. Оскільки нам довелося вести маршрут через Піренеї для BMW Мадрид у вересні, і я не знав цього добре, я скористався трьома вільними днями, щоб прокласти маршрут до Хаки, спробувати вересневий маршрут з кількома варіантами і повернутися додому, подорож на 1800 дорогоцінних км із Z900, яка чудово працює, так, рюкзак на спині, оскільки вантажопідйомність не є достоїнством цієї моделі.

І, щоб закінчити тюнінг двигуна, не було нічого подібного до проїзду в Ель-Джарамі, в якому я зміг витиснути двигун до червоної зони і в якому я ще раз переконався, що помірно потужний оголений ідеально підходить для того, щоб не більше претензій, ніж передавати це вам. добре.

В даний час на 21000 км він проходить чудово, з дуже чудовою роботою та винятковим двигуном на будь-якій швидкості.

Ми подали приклад із Z900, але все сказане стосується будь-якої іншої моделі, логічно змінюючи режими роботи відповідно до його характеристик та на основі рекомендацій виробника.

Минулого місяця один з наших колег знімав BMW R1250GS. Його керівництво з експлуатації, у розділі, присвяченому вилазці, рекомендує не перевищувати 5000 об/хв протягом перших 1000 км, замінювати масло, і, схоже, випливає, що цим обробка припиняється. Консультуючись з BMW, вони повідомляють нам, що їхні боксери вже мають пробій на лавці, навіть незважаючи на це, я не думаю, що має сенс не переходити вище 5000 об/хв на 999 км і починати круїз на 7500/8000 об/хв з 1001 км Якби це було моє, я б також пробіг 3000 км, схожий на Z900, але адаптований до рекомендацій керівництва для першого періоду. Починаючи з 1000 об/хв вищих швидкостей (перші 200 км з 4500/5000 круїзів тощо) і збільшуючи кожен крок на 300 об/хв, замість 500, оскільки двигун GS має червону лінію при 9000 об/хв замість 11000 Z900.

Пробіг Z900 був для мене трохи нудним у перші 400 кілометрів, оскільки, крім обгону, я наклав на себе перевищення 95 км/год, однак, що у GS, це цілком комфортно, оскільки при 5000 об/хв шостого ти їдеш на близько 120 км/год.