Від редактора: Цей матеріал написав Ілля Наумов. Він настільки закоханий у маленькі літаки, що Росії так не вистачає злагодженості країни. Ми раді повідомити Іллю про те, що він почав літати самостійно, хоча б тому, що він займався хобі, а тепер "ЧелАвіа".

Багато офісних працівників добре знають гостре бажання у вихідні змінити мізки на щось інше. Люди вирішують цю проблему по-різному: хтось йде до бару, хтось намагається, а хтось намагається уникнути рутини за допомогою екстремальних видів спорту.

Я пропоную ще одну цікаву альтернативу - навчитися літати на літаку. Я розповім вам кілька причин, чому вам слід спробувати спробувати розвіяти деякі популярні міфи про маленькі літаки.

То чому ти хочеш літати?

Новий рівень свободи

Рейси - це, мабуть, один із найкращих способів дізнатись про свою країну. Півтора-дві години перельоту з підмосковного аеропорту - і ось ви вже в Липецьку, Воронежі, Нижньому Новгороді чи Тверській області. Влітку, під час легкого дня, ви можете неспокійно летіти на південь до Росії. На відміну від дорожньої подорожі з цієї відстані, політ на літаку набагато менш виснажливий, але в той же час набагато ефектніший.

навчитися

Навіть рейс біля “рідного” аеропорту може бути дуже цікавим - майже скрізь є місцеві природні та архітектурні визначні пам'ятки.

Йому не нудно

Цікавою є авіація, особливо тим, що можливості для самовдосконалення та розвитку практично безмежні. Нічні польоти, польоти на приладах, нові типи літаків, різне авіаційне обладнання (бортове обладнання), польоти з води, пілотаж, літаки, вертольоти та планери можна перераховувати нескінченно. Пілот навчається у житті кожного літака - і залишається любителем у багатьох сферах - настільки великі ці знання в цій галузі. Якщо вам цікаво, вас приваблюють нові речі, і ви задоволені суттю речей, і ви пробуєте свій мозок із різноманітними нетривіальними завданнями - ви, мабуть, любите літати.

Політ ніколи не буває нудним - хоча б тому, що немає двох однакових рейсів. Погода, час року та доби, поведінка конкретного літака, посадковий вітер, навіть мова різних диспетчерів - кожен рейс має безліч характеристик. На початковому етапі простий політ в аеропорту (тренування на зльоти та посадки) буде для вас надзвичайно захоплюючим і захоплюючим.

нарешті політ - просто красивий. Важко щось порівняти із приголомшливим видом на золоту осінь на рівному боці чи повстання сонячного сонця наприкінці ясного дня. Неможливо описати ці емоції словами - але той, хто пережив їх один раз, намагатиметься підніматися в повітрі знову і знову.

Люди та спілкування

Російська тусовка для пілотів та інструкторів є досить невеликою (якщо порівнювати такі країни, що «летять», як США), але досить згуртованою та активною. Сюди входять люди з різних професій, але більшість з них поєднують комунікабельність, доброзичливість, обмін досвідом та допомогу пілотів братів і сестер. У багатьох аеропортах багатьох аеропортів атмосфера майже звична (як завжди, не без них люди є люди - але загалом це так).

Літо - час різноманітних повітряних демонстрацій та невеликих льотних зборів, на які збираються приватні пілоти з усієї країни. Це чудова можливість практикуватися на далеких рейсах, спілкуватися з цікавими людьми, дізнаватися про технології, слухати та ділитися чужими «мисливськими історіями».

Зазвичай, якщо вам подобаються гей-компанії, де ви можете навчитися не тільки гарно провести час, а й багато нового - ви точно любите душ авіаторів.

Про популярні "міські легенди"

Навчання пілоту - це довго і дорого.

Дійсно, літак не називають дешевим хобі та пілотом - навіть трохи витонченіші навички, ніж керування автомобілем (як би не намагалися відмовити рекламу деяких льотних шкіл), тому навчання займає багато часу.

Однак пілоти-початківці, які летять у вихідні, зазвичай встигають пройти всю початкову підготовку (40 годин льотного досвіду та 300 годин теоретичного навчання) приблизно за півроку, а вартість навчання часто не перевищує 350-40000. Втирати (залежно від типу навчального літака). Ця сума цілком здатна "перекинути" майже будь-якого менеджера середнього рівня. Врешті-решт, ми говоримо про 100 обідів за два з половиною відсотки від вартості Ford Focus!

І чи можна порівняти володіння скромним автомобілем із відчуттям, коли все небо належить тобі?

Ви стали пілотом для здоров’я космонавта.

Пілоти різні. Для приватних пілотів (пілотів-аматорів), які літають для власного задоволення, закон встановлює набагато менш жорсткі вимоги, ніж комерційні та лайнерні пілоти, що експлуатують авіакомпанії. Для пілота-любителя затяжна перешкода на шляху до неба, як правило, є лише дуже серйозною хворобою.

Польоти небезпечні та екстремальні!

Це зовсім не так. Навіть чисто статистична ймовірність повітряних аварій набагато нижча, ніж під час подорожі на машині - хоча б через набагато меншу кількість учасників дорожнього руху.

Більше того, політ - це не якась магія поза людським контролем, а лише результат впливу певних фізичних сил, якими пілот чудово може керувати. Політ, який виконує добре навчений і розважливий пілот, який не схильний до впевненості в собі і здатний правильно оцінити свої здібності, не має нічого спільного з будь-якою крайністю.

Відсутність технологій дуже рідко зустрічається на практиці, особливо коли літак є відносно новим і обслуговується кваліфікованими інженерами. Однак, всупереч популярному стереотипу, навіть відмова двигуна (що саме по собі - виняткове явище) літака не є каменем на землі і перетворюється на планер - цілком керована. Швидкість посадки малого літака низька, тому за сприятливих умов навіть без двигуна можна здійснити вимушену посадку на дорогу або стиснути ділянку, яка залишається цілою не тільки пілота та пасажирів. Звичайно, особлива увага при первинному навчанні приділяється надзвичайним заходам.

Вони особисто знають людей, які страждали від найсильнішої аерофобії і повністю від неї позбулися і почали літати в аероклубі.

Офіційно літати в Росії практично неможливо - потрібно отримати дозволи на політ, ну та іншу бюрократію.

Все це було кілька років тому, але в 2010 році відбулися значні зміни в авіації. Зокрема, дозволяється так зване звітове використання повітряного простору - це означає, що за годину до польоту достатньо подати план польоту в зональний центр (наприклад, через Інтернет), і ви зможете безпечно літати.

Інфраструктура аеропорту також постійно розвивається: відкриваються нові приватні місця посадки, старі реконструюються та відновлюються. Крім того, немає проблем, якщо ви прибуваєте на маленькому літаку в будь-якому “великому” аеропорту.

Коротше кажучи, незважаючи на те, що російське авіаційне законодавство досі важко відрізнити від приватних пілотів як лояльних, певні позитивні тенденції, безсумнівно, існують. Він серйозно ставиться до планування польотів, навіть у Росії літак можна вважати повноцінним транспортним засобом.

Як вибрати льотну школу (аероклуб)

Вибираючи школу, зверніть увагу на парк навчальних літаків - вік, стан та кількість. Якщо в школі є 1-2 старі літаки, їх, мабуть, часто ремонтуватимуть, і в цей час вам не доведеться літати (а десять курсантів на літак - не з найпривабливішими перспективами).

Бажано, щоб флот льотного клубу включав різні типи обладнання - це дозволить вам вдосконалюватися в якості пілота після закінчення базової підготовки.

Попросіть теоретичної підготовки - або реальні теоретичні заняття в навчальних групах, або тип навчання є суто формальним («так, це можна зробити - прочитати книгу, і незрозуміло - запитайте у викладача»). “Теорія”, коли її викладає компетентний викладач, не менш важлива, ніж практичні польоти. Ніхто не заслуговує того, щоб ним нехтувати.

Дізнайтеся, яким аеропортом користується школа. Вам буде легко їхати на кілька місяців кожні вихідні?

Було б непотрібно особисто відвідати аероклуб і здійснити орієнтовний рейс 20-30 хвилин, щоб познайомитись з літаком та майбутнім інструктором (у найближчій атмосфері).

Дотримуйтесь умов життя представництва школи. Чи є щось на зразок класу? Чи зможете ви спокійно підготуватися до польотів? Чи можу я там перекусити? Як комфортно буде взимку?

Вкажіть, який документ ви отримаєте після закінчення навчання. Це повинен бути сертифікат державного зразка коханого (Росавіація, це РФ FAVT).