Як-40 (кодування НАТО: Codling - "Мала тріска") - авіалайнер, що використовується в місцевих авіакомпаніях, розроблений в Радянському Союзі в 1960-х роках.

історії

Як-40 - перший у світі авіалайнер для місцевих авіаліній. Це був перший радянський літак, який пройшов сертифікацію льотної придатності в капіталістичних країнах Європи. Від початку проектування до його будівництва пройшов лише рік. Літак 21.10.1966 був піднятий в повітря як льотчик-випробувач А. Колосов. Конструкція машини розроблена з урахуванням конкретних можливостей зльоту та посадки на грунтові злітно-посадкові смуги.

як-40

Як-40 дуже простий в експлуатації та використанні, він був розроблений для висококваліфікованого льотного та наземного персоналу. Літак має два прізвиська: "Залізний каблук" - для малих габаритів і потужних димлених двигунів і "Гасовий боксер" - за високу витрату палива. Лайнер оснащений відкидною драбиною для пасажира, динамічної людини, що має хорошу керованість на знімальному майданчику. Все це зробило можливим експлуатацію Як-40 на непідготовлених аеродромах. Двигуни, розташовані ззаду, значно зменшують вібрацію та шум.

Загальне виробництво радянських авіазаводів Як випущений літак 1011 40. Серійне виробництво припинилося в 1981 році, але навіть після цього міні-кораблі пропливли по маршрутах радянських та іноземних авіакомпаній. Це передбачає конструкційну безпеку та правильне застосування технічних рішень для усунення проблем, що виникали під час розробки Як-40.

Спільно з офіційними конструкторами Яковлєв Мінський авіаційний завод ремонту створений на базі літаючого лабораторного літака для економічного сегменту.

Як-40 широко застосовувався в СРСР. У середині 70-х років були вислані місцеві авіакомпанії-ветерани Іл-14, Іл-12 та Лі-2. Авіалайнер за всю історію операції здійснив понад 80 мільйонів пасажирів у понад 300 населених пунктах. Бездоганний досвід роботи літака в СРСР і 18 країнах змусив задуматися про помилковість його виведення з серійного виробництва. Двигуни AI-25 були замінені на більш сучасні моделі, що мають найкращий показник економічності, з метою збільшення виробництва та експорту. Однак літак може перевезти кілька десятків пасажирів, що було економічно недоцільно, незважаючи на те, що на початку 90-х це був пасажирський літак великої місткості. Це було основною причиною припинення виробництва і експлуатації Як-40. Другою причиною стала пристосованість виробничого заводу до побудови серії Як-42.

У 1992 році на Смоленському авіаційному заводі відбувся перегляд діючого Як-40 в модифікації Як-40Д, що збільшило обсяг паливних баків. У 1996 році літак був обладнаний адміністративною опцією для практики на міжнародних авіалініях. Але він експлуатувався лише у VIP-версії, для чартерних рейсів у цивільних не вигідних авіакомпаніях. З початку 2000 року 40 Як повністю виписано з російських авіакомпаній.

дизайн

Призначення літака було у перевезенні пасажирів на відстані 1500 км. Пасажиромісткість - до 27 32 осіб. Лайнер мав невелику крейсерську швидкість - 510 км/год. Дизайн простий.

Поєднання конструкції крила з трьома двигунами AI-25 забезпечує хороші льотні характеристики. Реактивний двигун середнього розміру розміщений у фюзеляжі. Реверсивний двигун - це спеціальний пристрій, який змінює напрямок потоку відпрацьованих газів під час гальмування. Посадка літака була скорочена до таксі 400 м. Структура рами літака включає оборотні пластини.

Лайнер кабіни Як-40 має дві роботи - для пілота та другого пілота. При необхідності можна встановити третє сидіння. З кабіни літака дається хороший огляд двох пілотів.

Команда

Як-40 оснащений сучасним набором електронної навігації та навігаційного обладнання. Дозволяє лайнеру виконувати денні та нічні рейси навіть у погану погоду. Як оснащений автопілотом AP 40-40, курсовою системою GMK-1G, AGB-й 3K, магнітним компасом KI-13, двома радіостанціями ARC-9, курсогліссадною системою посадки SP-50, радіовисотоміром RV - автоматичним малим висотою ZM. До обладнання радіозв'язку належать радіокоманди "Pen-11" (P-860-11) або радіостанції "Balkan-5" та "Lily-5". сучасна ефективна система теплового обмерзання повітря Як-40.

Система безпеки включає радіометеолокатор "Шторм", здатний виявляти штормові фронти за швидкістю маршруту.

Ресурс літака становить 30 тисяч годин нальоту і термін служби -. 25 років.

Крило літака з високим співвідношенням сторін, пряме, складається з двох основних консолей. Кожна консоль має три секції заслінок, а елерони два висувних панчошно-взлотних секції. Кожен комплект поздовжньої консолі шасі і консолі лонжеронної конструкції крила складається з шести пар лонжеронів, однієї лонжерону, двох поздовжніх стінок. поперечний набір складається з тридцяти чотирьох ребер. структура облицювання з дюралюмінієвого листа. вирізи крил під нішею, де вони розміщені у втягнутому положенні шасі колеса та основної опорної стійки. У цьому випадку шасі забезпечене колесами великого діаметру та м’яким амортизатором, що зменшує питомий тиск поверхні злітно-посадкової смуги та дає можливість використання літака на сільських аеродромах.

Кожне крило має три плавникові секції. Усі секції мають схожий дизайн. Кожна частина складається з облицювання та рами. Рама складається з стрингерів, стрингера, набору перетинів та ребер.

Поздовжні стінки складаються з швелерної балки, яка складається із стіни, укріпленої шпильками, нижньої хорди та верхньої хорди. Стрингери виготовлені з екструдованого алюмінієвого профілю від торгових марок.

Намет Як-40

Аеродинамічна конфігурація

Тримоторний турбореактивний турбореактивний двигун Nizkoplan із заднім навісним двигуном з однокілевим, Т-подібним хвостом і правою рукою.

Найближчим аналогом є VFW-Fokker 614, реактивний авіалайнер короткої дальності, виготовлений у Німеччині. Випускається обмеженою серією, відмінна риса: двигуни розташовувалися на пілонах над крилами.

Цікаві факти про літак

Посадка та висадка пасажирів здійснюється на хвостовій пандусі, яка за своєю конструкцією одночасно є кришкою люка, що нагадує вантажний пандус.

У Як-40 багажник без роздільного. Пропуск багажу під час посадки та транспортування у вестибюлі.

Як-40k (AR-87958) Vladivostok Air Владивостокська компанія встановлена ​​в університетському містечку VSUES.

За неофіційними даними, під час бойових дій, а також як наслідок аварій, катастроф та руйнувань на місцях було втрачено 117 примірників літака типу Як-40.

Як-40 зал керування автомобілем

Дані наведені для літака з максимальною злітною вагою 17200 кілограмів при роботі на злітно-посадковій смузі зі штучним покриттям.

технічні характеристики

Екіпаж: три людини + стюардеса;

Місткість пасажирів: 40, 36, 34, 31, 27 осіб (залежно від версії повного макета);

Місткість: 3240 кілограмів;

Довжина: 20,36 метра;

25,0 метрів;: Розмах крил

Висота: 6,5 м; площа крила: 70,0 квадратних метрів;

Вага порожнього: 17 265 кіло;

Вага порожнього: 13750 кіло;

Максимальна злітна вага: 17200 кіло;

Вага палива у внутрішніх баках: 6000 кілограмів;

Ustatnovka Power: турбовентилятор AI-25 (mp і копія);

Номінальна Яга: 3 × 1120 кілограмів * енергія ()

Допоміжний блок живлення: AI-9 GTE (одна копія).

Властивості польоту:

Максимальна швидкість: 546 кілометрів на годину (при висоті 6000 метрів);

Крейсерська швидкість: 510 кілометрів на годину (при висоті 6000 метрів);

Дальність порому: 2500 кілометрів;

Службова стеля: з пасажирами 6000 метрів; Паром 8000 метрів;

Швидкість підйому: 7,0 метрів за секунду (на землю);

Зліт при виконанні: 850 метрів;

Довжина стежки: з 550 метрів реверсу; без метрів 750 реверс.

Як-40. Галерея.

Як-40 . Відео.

Як-42