Як-55 1979 р. Був розроблений ОКБ Яковлєва і являв собою єдиний пілотажний літак. Він призначався для навчання та підготовки пілотів та виступів на змаганнях.
Історія Як-55
У 1976 році в Києві пройшов чемпіонат з пілотажу, який закінчився перемогою радянських пілотів на Як-50. Вони продемонстрували високошвидкісний пілотаж з використанням роздільної здатності зони пілотування 800х1000х900 м. Іноземні партнери роблять деталі малого радіусу на низькій швидкості в обмеженому просторі. Тим часом повільніший стиль вважався більш прогресивним. Як результат, у нашій країні ми почали розробляти більш досконалі пілотажні літаки, які повністю відповідають сучасним вимогам. Завдяки застосуванню більш товстого профілю крила та зменшенню навантаження на крило можуть бути необхідні характеристики. Для Як-55 віддалене навантаження становило 50 кг/м 2. Дизайнери розробили профіль крила товщиною 18 відсотків (проти 14 відсотків попередників).
відео Як-55
Для досягнення найкращих результатів, коли фігури обертають маневри, Як-55 зробили симетрично. Вся аеродинамічна система також була близька до повної симетрії середнього крила, розташованого у векторі тяги двигуна, вісь двигуна, у свою чергу, горизонтальна хвостова частина - майже у сліді крила. Що стосується вертикального хвоста, то це виступ знизу фюзеляжу. Завдяки цій техніці розташування фігур стало набагато простіше, тим самим покращивши експлуатаційні характеристики аркуша машини.
Конструкція Як-55 була виготовлена з металу. На відміну від Як-50 вона була дуже простою. Елерон охоплює майже весь задній край крила, виконаний за схемою єдиного лонжерона. У кореня крила, праворуч і ліворуч від фюзеляжу, в передній лонжероні зроблено 2 геометричних відсіку - додатковий і основний паливні баки. Крило, що складається з двох знімних консолей, прикріплених до фюзеляжу, який виконаний як напівмонокок. Стабілізатор і плавник двухлонжеронной схеми. Щоб зробити систему простішою, оперення виконано повністю з фюзеляжем. Як-55 має нерухомий шасі, виготовлений з підресореного титанового сплаву. Управління хвостовим колесом, наземні зірочки мають механічне гальмо. Двигун електростанції М оснащений гвинтом-14P B-530TA D35. Масляна система взята з Як-50. Паливна система дозволяє літаку перевернутися догори дном до трьох хвилин.
Створіть Як-55
Слід відразу зазначити, що будівництво літака проходило досить довго. Перший політ у травні 1981 року здійснив Олег Булигін, досвідчений льотчик-випробувач. Тоді як наші спортсмени ефективно виступали на Як-50. Пілотаж швидкості "розгортки" вважався радянським стилем, що застосовувався для пілотів 1981 року всіх країн. На місце такої низькошвидкісної машини прийшли мініатюрні біплани і, звичайно, моноплани «лазерного» типу (США). Стилем стали пілоти пілотів на швидкісному катері, які розповіли про "Zlín-50L" (Чехословаччина) та CAPAJ (Франція).
За цих умов літак, який щойно випустили, застарів. У нього були досить низькі кутові швидкості, а сила естафети була занадто великою. Але, незважаючи на це, було багато позитивних якостей: у літаку чудово виконувались зворотні акробатичні фігури без жодних труднощів, що виникали при різних типах поворотів. Експерти мають лише "силу" Як-55, швидше розвертаються і літають. Для цього крило вкоротили, зменшивши властивості та питоме демпфуюче навантаження. У цій формі Як-55 здатний здійснювати горизонтальний політ з максимальною швидкістю 315 км/год і обертається близько 4 радіанів в секунду.
До чемпіонату світу з пілотажу в удосконаленому році Як-1982-55 передав збірну СРСР, але спортсмени не могли так швидко підготуватися до виступів на модернізованому літаку. М. Молчанюк, постійне тестування виявило недоліки конструкції. Як результат, Яковлєв створив і спроектував нове крило з тонкішим профілем і великим високошвидкісним скороченням. У Кубку світу 1984 року і Віктор Нікітюк Микола Смолін, виступаючи на Як-55, вони були переможцями в окремих вправах.
Але здебільшого він досяг галогеніду Макагонової, який виграв титул абсолютного чемпіона світу. Як-55 простий в експлуатації, дозволяючи літати навіть недосвідченим пілотам. Технічний персонал Вашої служби не викликає труднощів. Вирішено питання масового виробництва. Використання Як-55 у спортивному клубі сприятиме ефективному розвитку повітряного спорту в нашій країні.