Як-3 - винищувач радянського виробництва, який оснащувався одним двигуном. Розробка цієї машини бере на себе дизайнера Яковлєва зі своєю командою дизайнерів, які підтвердили свою здатність виготовляти цей тип машин за моделлю Як-1. До того, як конструктори приступили до роботи, щоб збільшити вогневу міць машини та підвищити її живучість у бою. Для досягнення цих показників потрібно було значно зменшити вагу машини і збільшити потужність електростанції для виробництва більш високих швидкостей.
Коротка історія Як-3
Початковий розвиток винищувача Яковлєва розпочався ще до Другої світової війни, в результаті чого була зроблена модель винищувача Як-1. Ця машина має відмінні льотні та бойові характеристики. В основу нового прототипу Як-3 покладені основні системи та розробка Як-1.
Заводські розслідування розпочались через 43 роки, тоді як машина зарекомендувала себе як велика бойова одиниця. Він може досягти максимальної швидкості, яка перевищує навіть плани дизайнерів, а саме 680 км/год. У жовтні цього року літак був зданий на державні випробування.
Серійне виробництво нового пристрою було здійснено восени 1943 року, а через півроку була побудована перша бойова машина цього класу. Вперше літак здійснив політ у березні 44 року. Виробництво кипіло, і протягом двох років будували Як-4848 3.
У середині 1943 року цей підрозділ активно використовувався в бойових операціях і був оцінений російськими льотчиками. Він міг легко підтримати німецьку авіацію та знищити їх. Перевага цього пристрою в тому, що він дуже простий, оскільки багато частин корпусу було зроблено з дерева. Крім того, він був дуже швидким і спритним. Перевага машини в тому, що вона була досить великою для часового інтервалу, який становив близько 885 км. Перевага була в озброєнні, оскільки на Як-3 було встановлено два кулемети та великокаліберну зброю.
Конструктивні особливості Як-3
Слід зазначити, що цей автомобіль випускався лише два роки, але за той час з'явилося багато версій, які відрізняються як конструкцією, так і зброєю.
Як-3 був виготовлений за консольною моноплановою схемою, яка оснащена висувним шасі.
Силова установка представлена дванадцятициліндровим двигуном потужністю 1250 кінських сил. Двигун приводить у рух трилопатевий гребний гвинт нової конструкції, крок якого можна змінювати в польоті, агрегат позначений як VISH-105SV. Корпус фермового типу виготовлявся із сталевих труб, які з'єднані між собою зварювальним типом, а кожух верстата виготовлявся з дюралюмінієвого листа. Крім металу, більша частина корпусу була зроблена з дерев'яних конструкцій. Двигун-транспортний засіб виготовлено в цілісному корпусі літака. Пілотна лампа була виготовлена у формі краплі, що збільшує аеродинамічну машину. Ця машина була оснащена аварійним розливом.
Крила складаються з двох бічних елементів, які мають дерев'яні панелі. Між бічними рейками були розміщені паливні баки, а тут знаходився і подавальний бак. Дизайнери передбачили систему, яка запобігає витоку палива з баків при пошкодженні. На крилах цього блоку були встановлені і заслінки.
Шасі було представлено трьома стовпами, які були зняті під час польоту в корпусі винищувача. На стійках було встановлено телескопічне масло, яке ефективно гасить коливання під час посадки.
У кабіні пілотів, крім стандартних систем навігаційного та контрольного обладнання, встановлено пристрій радіозв'язку та коліматор прицілу, систему подачі кисню. Для нічних місій в кабіні кабіни було встановлено освітлення, а зовні коробки були бокові ліхтарі. З метою зменшення видимості пристрою, коли всі бойові дії Як-3 мали камуфляжний колір, а саме нижню частину машини фарбували в синій колір.
країна: СРСР
вид: одномоторний бій
екіпажПілот
Це другий літак Яковлєва, який отримав позначення Як-3 (перший з такою назвою був закритий восени 1941 року через ненадійність двигуна та відсутність відповідних матеріалів для конструкції літака). Літак був розроблений для задоволення вимог Повітряних Сил для створення маневреного винищувача з високими характеристиками на малій висоті. Винищувачі радянських ВПС забезпечували перевагу повітря над полем бою - щось подібне до того, що більшість часу німецькі ВПС мали на східному фронті.
Застосовували модифікований фюзеляж Як-1М, оснащений зменшеним крилом, дослідні зразки випробовувались з лютого по жовтень 1943 року, тоді ж невелика передсерійна партія літака була запущена у виробництво на Державному авіаційному заводі (ГАЗ) № 286 Каменськ-Уральський. Як-3 залишався у виробництві до початку 1946 року. На той момент літак був запущений 4848.
У 1991 році між ОКБ. Яковлєва та Музей польоту в Санта-Моніці було укладено контракт, який передбачав поставку декількох новозбудованих заводів в Оренбурзі Як-СКТ з використанням креслень, інструментів, шаблонів та інструментів під час війни, але оснащених американськими двигунами "Елісон" - звідси назва АС. Невелика кількість здвоєних радіальних двигунів Як-11 також переобладнала літаки "Allison Yak-SCT".
основні дані
розміри:
- Довжина: м 8,49
- Розмах крил: м 9,2
- Висота: м 2,42
вага:
- кг 2105: БІЛИЙ
- Максимальний зліт: 2550 кг
експлуатаційні характеристики літака:
- Максимальна швидкість: 655 км/год
- Дальність польоту: 900 км
Електростанція:
- "Allison» 2L Потужність: 1240 л. П. (925,04 кВт)
Дата першого польоту:
- 28 лютого 1943 (джерело) та липень 1993 (Як-SCT)
Збережені модифікації льотної придатності:
- Як-SCT (нещодавно побудований в КБ імені Яковлєва. А.С. Яковлєв) і "SCT-Як" (Як-11, моторизований "Allison» 2L)