СРСР
вид: одномоторний бій
екіпажПілот
Це другий літак Яковлєва, який отримав позначення Як-3 (перший з такою назвою був закритий восени 1941 року через ненадійність двигуна та відсутність відповідних матеріалів для конструкції літака). Літак був розроблений для задоволення вимог Повітряних Сил для створення маневреного винищувача з високими характеристиками на малій висоті. Винищувачі радянських ВПС забезпечували перевагу повітря над полем бою - щось подібне до того, що більшість часу німецькі ВПС мали на східному фронті.
Застосовували модифікований фюзеляж Як-1М, оснащений зменшеним крилом, дослідні зразки випробовувались з лютого по жовтень 1943 року, тоді ж невелика передсерійна партія літака була запущена у виробництво на Державному авіаційному заводі (ГАЗ) № 286 Каменськ-Уральський. Як-3 залишався у виробництві до початку 1946 року. На той момент літак був запущений 4848.
У 1991 році між ОКБ. Яковлєва та Музей польоту в Санта-Моніці було укладено контракт, який передбачав поставку декількох новозбудованих заводів в Оренбурзі Як-СКТ з використанням креслень, інструментів, шаблонів та інструментів під час війни, але оснащених американськими двигунами "Елісон" - звідси назва АС. Невелика кількість здвоєних радіальних двигунів Як-11 також переобладнала літаки "Allison Yak-SCT".
основні дані
розміри:
Розмах крил: 9,2 м
вага:
Максимальний зліт: 2550 кг
експлуатаційні характеристики літака:
Максимальна швидкість: 655 км/год
Дальність польоту: 900 км
Електростанція:
· "Allison" 2л Потужність: 1240 CV. оскільки. (925,04 кВт)
Дата першого польоту:
28 лютого 1943 р. (Оригінал) та липень 1993 р. (Літак Як-ЗУА)
Збережені модифікації льотної придатності: