Додано: 23.07.2018 Автор: StaryIndian
Читачі: 7207 [Ваші машини - Moja motorka]

двадцять п’ять

На початку я визнаю, що не маю посвідчення водія на великий мотоцикл. Мої мотоцикли починаються ще в початковій школі, коли нас із однокласником турбував старомодний мопед Jawa Stadion на вулицях Попрад-Вельки. Я був водієм на маленькому мотоциклі, коли мені було 16 років у 1989 році, на Java 50 Mustang і кілька тисяч кілометрів, а потім я проїхав на Simson. Моя мотоциклічна пригода закінчилася десь приблизно в 1993 році. Тимчасово.

У 2016 році доля забрала мене працювати в Польщу. Мотоцикл був останнім, що я запам’ятав на новій роботі. Однак, як виявилось, більшість моїх нових колег - мотоциклісти, і вони відразу почали мене підмотувати. Річка, хлопці, але я не маю водійських прав на великий мотоцикл. А у вас є водійські права на машину? Я маю. Тож купуйте сто двадцять п’ять! Наживку кинули, і я готовий був її зловити.

Пояснити: у серпні 2014 року в Польщі відбулася законодавча зміна, яка дозволила власникам водійських прав ск. B їзда на мотоциклах ємністю до 125 куб. Порівняно зі Словаччиною, з однією суттєвою відмінністю - у Польщі можна сісти на мотоцикл з механічною коробкою передач.

Я перевернув пропозицію на ринку мотоциклів до 125 куб. См, і вона була неймовірно широкою! Однак 40-мільйонна Польща є досить великим ринком, і невеликі виробники мотоциклів скористалися цією можливістю. Однак у цьому була кришка - більшість пропозицій нових мотоциклів було азіатського (китайського, корейського, тайванського) виробництва. Хоча продається під польськими брендами Junak або Romet. Потім була кількість старих японських мотоциклів, які легко імпортували з Німеччини чи Франції, пропонуючись через рекламу.

Я почав читати огляди та форуми з мотоциклів і натрапив на два табори. З одного боку, переконані противники всіх китайців, а з іншого - користувачі, які дали шанс азіатським продуктам. Зрештою, Китай та особливо Індія є світовим лідером у виробництві мотоциклів, і кілька відомих компаній перенесли частину виробництва деталей або комплектних мотоциклів (зокрема, Harley-Davidson, Honda, Suzuki або BMW). Перший вважав використання марки Junak на китайських мотоциклах образою для нього, тоді як другий стверджував, що власник Junak нарешті витратить більше часу на водіння, ніж на ремонт гаража. Досвід китайських власників мотоциклів часто лякав, але не можна було ігнорувати кількість задоволених клієнтів. Це залежало від конкретної марки.

Старі 120-річні, імпортовані із Заходу, тіні від 15 до 20 років, віраги, драгстери, зловмисники тощо, які, незважаючи на свій вік, зберігали репутацію надійності, також мали позитивні відгуки. З цікавості я відвідав гараж такого «імпортера». Старі запилені мотоцикли, якими їх первісні власники явно не користувались роками і стояли десь у магазині, почистили, відшліфували, замінили очевидно зношеними деталями та запропонували на продаж. Через вік мотоцикли досить дорогі. Я запросив досвідченого колегу подивитися на мотоцикл, покататися на ньому і розповісти свою думку. Після огляду та тест-драйву він просто кивнув, що ні.

Junak M11 125 куб. См він одразу привернув мій погляд своїм класичним виглядом. Я кілька тижнів читав огляди та форуми з мотоциклів і нарешті вирішив. Нове - це нове і гарантоване. Маленький чоппер буде в самий раз для серйозного джентльмена (45+). Крім того, я працюю в Щецині, місті, де колись робили оригіналів юнаків. Адже перший мотоцикл купується з серцем, а не з головою. Ну, першим був Сімсон, але я його не вибрав, навіть колір. Був соціалізм, і те, що прийшло до Мототехни, просто взяли.

Відео: Junak M11 125 - Spring Rides 2017

Трохи історії

Бренд Юнак, відп. SFM Junak пов’язане з виробництвом мотоциклів на Щецінській фабричній мотоциклічній фабриці, яка в 1956-1965 роках випускала одноциліндрові чотиритактні мотоцикли потужністю 350 куб. Юнак М07 a М10, а також триколісні велосипеди Юнак В-20. Однак у середині 60-х років попит різко впав, а виробництво припинилося. Свого часу Junak представляв якісний пік польського виробництва мотоциклів. Бренд Junak назавжди закарбувався в пам’яті поляків, яким користувався дистриб’ютор корейських мотоциклів Hyosung і в 2001 році з’явився на ринку Юнак Міленіум, псевдонім Hyosung GV 250. У 2010 році культовий бренд перебрала компанія Almot, яка виробляє деталі для мотоциклів та автомобілів. З 2016 року він також є ексклюзивним дистриб'ютором мотоциклів Triumph.

Будівля Щеціньської фабричної фабрики мотоциклів, де у 1956-1965 роках випускалися польські юнаки

Реактивація бренду розпочалася із введенням моделі Юнак М16 320 куб. См на базі китайської моделі Regal Raptor Daytona і Юнак М11 320 куб.см на базі Regal Raptor Chopper виробництва LIFENG GROUP. Через законодавчі зміни ці конструкції були змінені в 2015 році для двигунів об’ємом 125 куб. См. На сьогодні під польською маркою Junak на польському ринку продається 12 різних 125-кубових моделей, включаючи скутери, що відповідають стандарту Euro 4.

Перше враження

Мотоцикл схожий на перший погляд 125. Я не знаю, наскільки китайський виробник був натхненний повстанцем, але на мотоциклетних форумах я натрапив на твердження, що деякі деталі та компоненти ідентичні. Junak M11 125 справляє враження мотоцикла з більшим об’ємом, також завдяки тому, що конструкція така ж, як у мотоцикла об’ємом 320 куб. Мені сказали, що це виглядає краще в прямому ефірі, ніж на фотографіях. Широкі керма, великий бак, двоциліндровий двигун з карбюраторами, що заповнює весь простір під баком, хромовані рами, широке сидіння, фара в стилі ретро, ​​дзеркала та поворотники, мінімалістичний аналоговий тахометр, два вихлопи - все у поєднанні чорного лак і хром разом приємно мелодії.

Перше колесо в підземному гаражі та давно забуті звички водіння повільно почали з’являтися з минулого. У всякому разі, трохи більший осел, ніж Сімсон. Я вибрав перші поїздки рано вранці, до шостої, щоб мати вільні дороги і особливо велику стоянку в торговому центрі, де я перевірив поведінку мотоцикла. Через кілька днів мені більше не дозволяли ходити вулицями Щецина. Справа в тому, що в Польщі можна сісти на звичайний мотоцикл до 125 куб. См (не скутер з автоматичною коробкою передач!) Тільки з водієм ск. Б, я все ще вважаю мене дуже сміливим. Оволодіння механічною коробкою передач мотоцикла і особливо технікою гальмування - це все-таки щось інше, ніж керування автомобілем. Хоча статистика свідчить, що нещодавно виведені двадцять п’ятирічні байкери жодним чином не збільшили рівень аварійності. Я не знаю, скільки з них закінчили короткий добровільний курс автошколи, такої статистики немає. Це покладено на особисту відповідальність.

Спостереження користувачів

Я старомодний, і мені подобається, що на мотоциклі все класично. Аналоговий простий тахометр, карбюратори, окремі гальма, ланцюг. Євро 4 прийшов, на щастя для мене, через рік. Я два роки їздив по Юнаку і подолав 6500 км. Я знаю, це не багато, але я їжджу лише на вихідних. Якщо в мене є час, а цього немає. Він ніколи не дозволяв мені стояти на дорозі. Наразі мотоцикл пройшов чотири регулярних перевірки в уповноваженому сервісному центрі (200, 1500, 3000 і 6000 км кожен).

Виробник стверджує, що Junak M11 поєднує в собі ідею вертольота і крейсера. Я можу підтвердити, що він дуже зручно сидить на мотоциклі. Незважаючи на вагу 150 кг (цілком сто двадцять п’ять), ним легко керувати та стабільно керувати ним. Я ніколи не пробував їздити з пасажиром. Заднє сидіння набагато скромніше, але на ньому є спинка - сиси-бар (який я зняв через деякий час, думаю, мотоцикл виглядає краще без нього).

Двохциліндровий рядний чотиритактний рідинне охолодження працює надійно і не створює значних вібрацій. Коробка передач п’ятиступінчаста, має досить короткі інтервали, швидкість потрібно швидко змінювати, а п’яту передачу перемикати приблизно на 60 км/год. Однак двигун на п’ятірці досить еластичний, на ньому можна спокійно пройти від 50 до 100 км/год. Два циліндри забезпечують мотоциклу можливість динамічної їзди зі швидкістю приблизно 70 км/год. На більш високих швидкостях запас ходу вже відсутній, і вам потрібно добре подумати, якщо ви хочете обігнати. Тож він особливо підходить для їзди по місту. Однак це не мотоцикл, який переплітається між автомобілями, що стоять у колоні. Причиною є широкі керма та ще ширші дзеркала. Але ви їдете на вертольоті, тож поспішати не варто. Рідке охолодження працює дуже добре, якщо тепло і довше стоїть на одному місці (на перетині, у колоні), вентилятор запускається.

Широкі керма з дзеркалами можуть трохи ускладнити пересування в перевантаженому міському русі

Я купив мотоцикл в основному для неспішної їзди за містом та головними дорогами, тобто через райони та сільську місцевість, де ви можете насолоджуватися красотами Західної Померанії зі швидкістю 70-80 км/год. І уникайте дірок на шляху. На довгих та прямих ділянках ви можете легко досягти 100 км/год, але ви відчуваєте, що шоста швидкість просто відсутня, швидкість і так занадто висока (для того, щоб бути зрозумілою, модель 2016 року не має тахометра). Одного разу мені випадково вдалося дістатися до шосе і до наступного спуску я докучав джунаку з сотнею, головним чином через страх, що вантажівки прилипли до моєї дупи. Коли справа доходить до їзди в гору, двигун на п’ять швидко втрачає подих, але на четвірці зі швидкістю 60 км/год ви їдете скрізь.

Для того, щоб збільшити індивідуальні інтервали швидкості, під час однієї з регулярних перевірок служби я замінив передню зірочку на більшу, а китайську - на японську. Я поважав рекомендації користувачів китайських мотоциклів, що потрібно закручувати всі гвинти відразу після покупки, але затягувати було нічого. Єдиною проблемою був гвинт кріплення важеля управління ногами, який я з часом втратив (коли я читав на форумах, я був не єдиним, але, на щастя, загубив лише цей гвинт). Я купив новий, закріпив його, застосувавши рідинну шафку, і відтоді тихо.

Що мене трохи засмутило з самого початку, це свист передніх гальм при ніжному гальмуванні. З нормальним енергетичним гальмуванням все було добре. Я замінив китайські гальмівні колодки на фірмові, але нічого не змінилося. Тому я гальмую енергійно. Але дозвольте мені не критикувати, гальма дійсно ефективні та негабаритні для цієї категорії мотоциклів. Два диски спереду, один ззаду, крім того, гальмівні троси мають сталеву оплетку, яка витягується не так швидко.

Гальма дійсно ефективні - два диски спереду, один ззаду

Розлади

З часом я помітив, що зі швидкістю близько 100 км/год (іноді я наважувався) стрілка спідометра почала коливатися (від 80 до 120 км/год). Під час наступної перевірки сервісного обслуговування тахометр було замінено на гарантію, і з тих пір це було нормально. Окрім заміни перегорілих лампочок та тріщин паливного фільтра (справа декількох хвилин ремонту та незначна ціна) та згаданого загубленого гвинта, я не помітив інших незручностей.

Технічні параметри

Модель: M11 125 CM³ (2016 *)
Об’єм: 124 см³
Тип двигуна: чотиритактний двоциліндровий, рідинне охолодження, OHC (2 клапани на циліндр)
Приготування суміші: карбюратор
Максимальна швидкість: 90 км/год
Макс. потужність: 7,8 кВт/10,6 к.с. (при 9500 об/хв)
Макс. крутний момент: 8,4 Нм (при 7500 об/хв)
Співвідношення потужності та ваги: ​​0,052
Зчеплення: мокре
Вторинна передача: ланцюг
Стартер: електричний
Переднє гальмо: гідравлічний диск (2 диска)
Заднє гальмо: гідравлічний диск
Передня підвіска: телескопічна вилка
Задня підвіска: маятник з двома амортизаторами
Розмір передніх шин: 90/90 - 18
Розмір задніх шин: 130/90 - 15
Розміри д/ш/год (мм): 2280/895/1110
Висота сидіння (мм): 690
Вага в режимі очікування: 150 кг
Об'єм бака: 14 л

* з 2017 року нові моделі мотоциклів повинні відповідати стандарту Euro 4 (електронний вприск, CBS, каталітичний нейтралізатор тощо)

В кінці

Сто двадцять п’ять Junak M11 - це не подрібнювач асфальту, але для початківців мотоциклістів він може стати підходящим проміжним етапом при переході на великий мотоцикл. А комусь цього буде достатньо, чи то для щасливої ​​прогулянки містом, до саду чи котеджу (це не повинно бути занадто далеко), чи просто для неквапливої ​​повільної прогулянки районами та дорогами III. класи.

Додано: 23.07.2018 Автор: StaryIndian