Знайдіть

Клара Мосоніне Бузас - клінічний психолог

Кляра Мосоніне Бузас: У процесі перепідготовки ми лише взяли техніку з тренувальних методів. Це справді річ в американському стилі, і сама перепідготовка була імпортована безпосередньо з Америки, лише там використовувалася з добре функціонуючою системою транспортних пунктів, тоді як перепідготовка досі є незалежною виправною установою в Угорщині.

транспортувати

МН: Однак у цій системі вже зазначено ступінь порушень та злочинів.

MBK: Сім програм перепідготовки (дивіться наш ящик), які були складені таким чином, що сесії передує вивчення. Під час дослідження враховується вчинений вчинок та особистість людини, а потім професіонали, що працюють там, роблять пропозицію щодо того, яка із семи програм найкраще служить розвитку людини.

МН: Можна сказати, все це було підготовлено бальною системоют?

МБК: Зворотно, так, але насправді так не сталося. Одним з дуже важливих аспектів вступу до ЄС було те, що ми маємо перепідготовку на транспорті. Той факт, що він був запроваджений без бальної системи, був скоріше недоліком системи. Було б щастя, якби вони працювали одночасно.

МН: Всього кілька днів перекваліфікації можуть бути цілком перевіркою професійної ефективності.

МБК: Четверта програма (транспортний акт, який спричиняє ненавмисне нежиттєве або постійне поранення) - це найбільший виклик для моєї професії. Ви повинні бути надзвичайно хорошим терапевтом, щоб мати можливість допомогти цим людям.

МН: Який рівень рецидивів у цієї групи?

МБК: Кількість таких дорожньо-транспортних пригод дуже низька порівняно з іншими. У цієї групи майже не спостерігається рецидивів. У випадку з алкогольними групами це виявляється у багатьох випадках.

МН: Згідно з вашим досвідом, які звички пиття угорських водіїв?

МБК: Алкоголізм - давня проблема в Угорщині. Раніше це не створювало стільки проблем у транспорті лише тому, що менше людей мало машину, і її не використовували як повсякденний засіб пересування. Сьогодні водіння є частиною повсякденного життя, як і пияцтво, тому дуже часто вони стикаються.

МН: Це означає, що водіння в нетверезому стані є "найпопулярнішим" серед транспортних правопорушень?

МБК: Так. Проте рівень алкоголю вище восьми частин на тисячу - це вже злочин. Згідно зі статистичними даними, шістдесят відсотків учасників дорожнього руху Угорщини їздять з певним рівнем алкоголю. Це занадто. З семи сесій перекваліфікації три побудовані на нетверезих водіях.

МН: Дотепер сталося те, що якщо когось спіймали з будь-яким рівнем алкоголю, його ліцензія була анульована. Однак бальна система, яка буде введена, дозволить щонайменше двом водіям у нетверезому стані, поки не буде відкликано посвідчення. Це матиме стримуючий ефект?

МБК: Бальна система - це аж ніяк не рішення для стримування людей від керування алкоголем. Одна точка зору не може бути змінена законами. Однією з найважливіших ролей перепідготовки - і вона дуже добре спрацювала на практиці - є почати переформувати свідомість людей. Їм доводиться зустрічатися тут, коли вони передають один одному і розширюють свій досвід, і тоді поступово починається фаза навчання, під час якої принаймні кілька людей усвідомлюють, що водіння в нетверезому стані не є добрим.

МН: Людям важко домогтися повернення ліцензій?

МБК: Спочатку, коли розпочалася перепідготовка, прийшло багато людей, бо вони не знали системи і потребували ліцензії. Пізніше вони, на жаль, зрозуміли, що можуть потрапити в рух без ліцензії. Поліція взагалі не була готова контролювати це. Якщо хтось сказав, що він залишив ліцензію в куртці іншого, це неможливо перевірити. Незабаром воно поширилося, що водіння без посвідчення не мало серйозних наслідків. Більше того, якщо хтось їхав таким чином, що його ліцензія вже була анульована, наступне речення було не більшим за перше. Це призвело до перекваліфікації таким чином, що прийшли б дурні, бо вся справа не мала такої ваги.

Бальна система відіграватиме значну роль у нормалізації цього, оскільки для її запровадження потрібна дуже сувора система реєстрації. Якщо воно відновиться і все це почне працювати на практиці, це буде серйозною ставкою для неліцензійного водіння. Ще одна величезна перевага для водія полягає в тому, що він може приїхати на перепідготовку, навіть якщо його посвідчення все ще є в кишені. Якщо я бачу, що мої бали закінчуються, і я не хочу докоряти їм за те, що вони незабаром брали участь, я добровольцем і співаю взяти участь у групі перекваліфікації, де я можу повернути свої витрачені бали. Тим часом я навіть можу їздити. Це можна буде подолати набагато плавніше, культурніше, втратити суворо каральний характер і, отже, стати більш ефективним.

МН: Іноді хтось сприймає випивку настільки природно, що несподіванкою є керування власними алкогольними напоями?

МБК: Суб’єктивні відчуття та фізіологічні процеси в організмі дуже різні. Виходячи з цього, на дорогах може бути багато нетверезих водіїв. Учасники груп по п’ять і шість регулярно з подивом дізнаються, скільки разів вони їдуть у стані алкогольного сп’яніння, ніж вони могли б подумати. Вважається, що лише свіже пиття вважається за кермом у нетверезому стані. Алкоголь, навпаки, має таку властивість, що дуже важко розщеплюється в організмі. Інтенсивний алкоголіз напередодні ввечері можна виявити протягом півтора днів. Тож той, хто наступного ранку із чистою совістю сідає у свою машину і зазнає заїкання, навіть з вини іншого, може мати великі сюрпризи щодо покарання.

МН: Хто небезпечніший, дорожній психопат чи п’яниця?

МБК: Дорожній психопат абсолютно тверезий, лише завдяки своїй особистості він ставить себе вище правил дорожнього руху. Це становить принаймні стільки ж небезпеки для дорожнього руху, скільки п'яний водій, лише важче знайти. Це можна було помітити при постійному моніторингу, і сьогодні трапляється, що поліція їздить на події, які легко зібрати. Якщо вони стоять перед пабом, то, швидше за все, знайдуть когось, хто нап’ється в їхній стоячій машині. Аморальні мандрівники проскакують, оскільки їх зараз неможливо відфільтрувати.

МН: Ведучий не може робити пропозицій?

МБК: Перепідготовка кадрів - це цілеспрямований, інституційний, статутний процес. Незважаючи на те, що ми знаємо, що хтось повертається, оскільки перекваліфікація для них не була ефективною, ми не подаємо сигнал про це керівництву дорожнього руху, оскільки вони також не могли пройти його. Єдиний варіант - сам суб’єкт звертатися до нас за допомогою, якщо він усвідомлює свої проблеми і подолав упередження щодо психологів.

МН: Якби хтось попросив поради, як пити і їздити за ним, він міг би допомогти?

МБК: Існують дуже хороші методики, коли не потрібно зовсім відмовлятися від алкоголю. Я вражений, коли бачу, скільки помилкових уявлень щодо цього. Я не хочу вчити техніку маскування водіння в нетверезому стані, але це можна вирішити, наприклад, щоб можна було їхати на машині до друзів і також щось випити. Просто не має значення, наприклад, їсте ви до або після. Типовим помилковим уявленням є те, що ти повинен пити після великої ковтки, і тоді ти не помилишся. Суб’єктивне відчуття тут знову суперечить фізіологічним процесам. Їжа уповільнює процес всмоктування алкоголю, і це є великим недоліком у транспорті, оскільки алкоголь згодом виводиться з організму.

Слід врахувати фактор часу, кількість та якість споживаного алкоголю та зробити раціональний висновок щодо того, коли.

Szilvia Szilágyi

З запровадженням транспортної перепідготовки також виникла необхідність якомога швидше розробити бальну систему. В основному серед причетних, оскільки, хоча деяких керівників одразу ж заборонили за одну помилку, горезвісні виконавці незначних порушень плавно уникли більш серйозного переслідування. Нова система означала б більш демократичні правила гри та більш справедливі механізми попередження на транспорті. Навіть якщо поліції зараз не заплатять краще, а ймовірність корупції - з метою уникнення чорної плями - все ще існує з боку водія. Будь то американці чи німці, рано чи пізно нам доведеться звикнути до того, що наша ліцензія може навіть функціонувати як відлік днів у машині.

Звичайно, мета бальної системи полягає не в тому, щоб залучати якомога більше ліцензій, а навпаки, покращувати моральний стан доріг та підвищувати безпеку руху, значення яких, згідно з останніми дослідженнями безпеки руху TÁRKI, було надано передостанньому становище майже половини опитаних угорців.

Однак впровадженню системи заважає той факт, що національна єдина мережа для реєстрації все ще недоступна. Поки плани не дістануться до фінішу, представники поліції не зможуть коментувати суть справи. Управління штрафними балами здійснюватиме Центральна служба обробки даних, реєстрації та виборів Міністерства внутрішніх справ, інфраструктура якої, очевидно, ще не готова до практичної реалізації бальної системи. Поліція перебуває в періоді мовчання, тому цілком природно, що кожен має власну думку щодо всього. Цей брак інформації може бути причиною, наприклад, що на одній із підсторінок http://www.autosiskolak.softeam.hu є лише це твердження, яке входить у колонку Vintage для обговорення цілей бальної системи: "Завдання держави: - захист життя, - гарантія свободи, - але свобода не є перською ярмаркою".

До речі, автошколи придумали пізно, що дані водіїв, які будуть зареєстровані в майбутньому, точно розроблена адміністративна система може включати колишню школу, інструктора та екзаменатора водіїв, що набрали бали, правильно закодованих. З точки зору особливо хорошої ідеї здається, що екзаменатори, яким все ще важко платити, можуть нести відповідальність за те, що дозволили багатому психопатові дорожнього руху наїхати на водія. Але ще кількох персонажів було б дуже важко включити до закону, який ще навіть не працює.

Сім програм перепідготовки

Кожна програма призначена для тих, хто вчинив порушення за відсутності знань правил дорожнього руху. Покарання - це насправді новий курс ДВИЖЕННЯ.

Подвійна програма заповнює технічні недоліки водіння. Ці дві програми не піддаються іспитам і проводяться спеціалістами з транспорту, а не психологами. У разі успіху учасник може бути зобов’язаний пройти обстеження (PÁV), де психологи вивчають причини невдачі.

Потрійна програма поширюється на тих, хто вчинив незначні порушення дорожнього руху: їзду на червоне світло, перевищення швидкості, спотикання в аварії або нехтування моральним рухом на дорогах. Їх пост-тренінг проходить під подвійним керівництвом: за участю транспортного спеціаліста та психолога.

Учасники четвертої програми вчинили дорожньо-транспортну пригоду, яка спричинила тяжкі тілесні ушкодження або смерть. Це найскладніше з точки зору психологічного напруження, тому його ведуть два психологи. Обробка ненавмисного вбивства вимагає терапевтичного заняття.

До п’ятої групи належать водії з м’яким, шістьма помірними та сильно сп’янілими. Тренінг ведуть два психологи. Тривалість та тематика залежать від конкретного випадку.

Якщо суб'єкти останніх п'яти програм не здають ПІДПРИЄМСТВО та водійський іспит на пошуковий іспит, вони, звичайно, також повинні пройти курси, щоб відновити свої права.

Сам закон

Майбутня система пунктів переваги дорожнього руху, що діє для всіх громадян Угорщини, що мають водійські права, була прийнята Парламентом як Закон № 128 від 2000 року, і її набрання чинності спочатку планувалося на 1 січня 2001 року.

Бальна система - це система, яка дозволяє тимчасово анулювати посвідчення водія у разі досягнення кількості балів, які можуть бути призначені у разі правопорушення, визначеного цим Законом.

Кількість балів, які можуть бути призначені за порушення, які можуть бути включені в бальну систему на підставі розділу 1 (1):

(а) у випадку недбалої поведінки,

(b) у випадку умисного правопорушення,

в) 1 бал у разі порушення.

Якщо кількість зареєстрованих балів водія досягає або перевищує 18, його водійські права анулюються рішенням про реєстрацію, а раніше зареєстровані бали зменшуються до нуля.

Водійське посвідчення, анульоване відповідно до § 7, повертається через шість місяців після його видачі, якщо водій доводить, що пройшов курси підвищення кваліфікації після анулювання посвідчення водія та виконуються інші умови для водійських прав, зазначені в окремому правовому акті .

Ви можете зменшити кількість зареєстрованих балів водіїв, беручи участь у добровільній перепідготовці. Кількість балів, зареєстрованих під час перепідготовки, повинна бути зменшена на 9 балів до 14 балів та на 5 балів між 15 та 17 балами. Згідно з додатками, фактичний бал кодового номера:

ненадання допомоги 7 балів,

дорожня небезпека 7 балів,

внаслідок ДТП 4 бали,

керування транспортним засобом у стані алкогольного чи алкогольного сп’яніння 7 балів,

заборонена передача водіння 7 балів,

відмова 7 балів.

Далі порушення називаються 1 балом.

Ні. Я ні. І ні в якому разі не алкоголік. Вісім років тому я зробив ласку молодому чоловікові, який був мені мало знайомий, що через його пияцтво та мій героїзм (а також мій менш алкогольний вплив) я забрав його машину за п’ятсот ярдів. Однак перед пабом класика рибалка поліція пара він зачекав, і після того, як я темної ночі теж не увімкнув світло, вони майже відразу пішли за мною. Моя ліцензія боляче.

Через вісім років я купив машину і подумав, що повинен переглядати її, а приємна поліцейська сказала, чому? Я можу повернути ліцензію плавно після дослідницьких випробувань та кількох днів перекваліфікації. Дешеве та швидше рішення, ніж попередні два. Копію моєї судової стенограми було отримано із сховища даних столичного суду за півгодини, а потім мені знадобилася ще година, щоб піднятися на пошукове розслідування столичної ДАІ. Я пройшов тест KRESZ та практику водіння в Óbuda, тому мене класифікували на шість типів алкогольних груп, що означало триденне, п’ятигодинне навчання у Навчальному центрі MÁV у Пекельній Кобаньї.

Наш первинний опір сеансам був легко перетворений на активну участь хитрими психологами. Історії іншої були настільки веселими, і радість виявилася настільки приємною, що ми провели час з нею, дізнавшись багато речей, які навіть роблять вас мільйонером! також виграли б нам у цьому виді змагань. Крім усього іншого, цільова вода, яка була постійно заборонена на Олімпійських іграх у Мексиці, не була в стрільцях, оскільки вона покращує зір, а тому, що сприяє зору в трубці. Крім того, що алкоголь не бадьорить, кава не заспокоює, а жир не розщеплює алкоголь. Наші помилкові уявлення були розвіяні, наші біологічні знання зросли. Дивлячись на сумні формули рівня алкоголю, ми ділились і множились на дошці протягом трьох днів. Сьогодні, навіть якщо я прокинувся від своєї мрії, я можу підрахувати, що 84 грами алкоголю, котрий я проковтнув у формі вина (1 деци вина 15 гр), розділені на 42 відсотки рідини в організмі (70 відсотків моєї ваги) мали б детоксикується за 14 годин.