Вертоліт Ка-22 був розроблений ОКБ. Камов у перші 60-ті роки 20 століття. НАТО під кодовою назвою "обруч". Конструкція вертольота використовує два ротори та два турбогвинтових двигуна, загальна циркуляційна потужність 5900 к.с. злітна вага вертольота становила 37 тонн.

фото

7 листопада 1961 року на вертольоті Ка-22 встановлений світовий рекорд швидкості польоту. Параметр досяг 356,3 км/год, сьогодні не вражений. Політ під наглядом того дня Д. К. Єфремов.

Історія Ка-22

Під час холодної війни радянським збройним силам потрібно було поповнити арсенал літальних апаратів, здатних швидко переміщати ракети, а тактичні балістичні ракетні установки в районі недоступні для посадки.

Керівництво профспілки доручило двом конструкторським бюро розпочати проектування цих літаків: призначеному офісу. Миля і спроектуйте їх. Камов. Офіс Мілевського розробляє Мі-6 на основі конструкції з одним ротором, що має центральний гвинт і хвіст. КБ імені Миколи Камова вирішив сконструювати новий тип повітряних апаратів з фюзеляжем літака Лі-2 і роторами, які розміщувались на крилах. Схвалення цього проекту радянським урядом було отримано в 1954 році. Уточнення характеристик відбулося в 1956 році. Зокрема, новий вертоліт повинен був перевозити вантажі до 5000 кг для автономності польоту близько 700 км, 4000 кг - близько 1500 км і при цьому мати максимальну швидкість в межах 350 400 км/h.

Статичні випробування Ка-22 ЦАГІ розпочалися на початку 1957 року. Перший примірник фабрики зібрав льотні випробувальні літаки № 938 і відправив на льотне випробування на платформу ОКБ. Камова в 1958 році. До підняття вертольотів у повітря значно змінилися, тому перший політ довелося відкласти на деякий час. Перші випробування вільного зависання почалися на початку літа 1959 року.

Виконання першої вертолітної місії Ка-22, у якій брали участь пілоти Д. К. Єфремов та В. М. Євдокимов, механік І. Є. Філатов, головний інженер В. Б. Альперович експериментатор Ю. І. Ємельянов, відзначалося 20.04.1961. Цей політ ознаменував надзвичайну ситуацію: бо стукіт роторів лівого гвинта зламав півметровий шматок лопаті. Завдяки професійним діям екіпажу Ка-22 йому ледве вдалося приземлитися в режимі аварійної посадки.

Під час випробувань ми виявили незначні дефекти: мені постійно доводилося робити заміну двигунів і редукторів, міняти положення лопатей ротора. Перший політ зі швидкістю 200 км/год, на висоті 1000 м, був проведений пілотним випробуванням Ю. Гарнаевої 23.09.1961.

24.10.1961 р. - літак Rotorcraft Ka-22 встановив світовий рекорд вантажомісткості. Вага вантажу м 16 485 2557 підйомів на висоту м.

28.08.1962 - зробити зупинку в аеропорту Джусали, обганяючи вертоліт в Ташкенті, столиці СРСР, розбився Ка-22 (номер 01-01). Екіпаж із семи чоловік загинув на місці. Це були ті самі люди, які вперше підняли вертоліт у повітря. Як встановила слідча комісія, катастрофа призвела до поломки конструкції системи контролю кабелю.

Через 2 роки, 16.07.1964, під час льотних випробувань в авіакатастрофі був ще один приклад Ка-22 (номер 01-03). Поворот праворуч, літак впав. Члени екіпажу з усіх сил намагаються підбити вертоліт, але їх зусилля не привели до успіху. Під час падіння 01-03-гондоли, яка відірвалась саме в цей момент, вертольоти в повітрі почали руйнуватися на шматки. Загинула людина 2: технік АП Рогов та льотчик С.Г. Бровцев.

Нестабільність під час польоту, високий ризик аварій, іноді складність та непередбачуваність управління - в цілому ці фактори не мали права комерційно виробляти Ка-22. В результаті конструкція виграла поєдинок за державний вертоліт Мілевського. Жодна з чотирьох машин, вироблених на цей час, не застрахована: дві від згорілих в результаті аварії, дві відправлені на переробку. Останній екземпляр вертольотів Ка-22, відрізаних на Ташкентському авіазаводі наприкінці 90-х.

Конструкція вертольота після такої невдалої розробки Ка-22 у цій зоні була давно закрита. Лише 1972 рік, конструкторське бюро. Milla представила проект для вертольотів Мі-30, які, на відміну від Ка-22, мали пару поворотних гвинтових конструкцій.

Особливості Ка-22

Конструкція опорної системи включає два крила з роторами на кінцях однакових. Політ на низькій швидкості та забезпечений вертикальним вертолітним посадковим ротором, що створює необхідну тягу. Заслінки Ka-22 під час повільного польоту та посадки повертаються вертикально на 90 °, щоб мінімізувати втрату тяги в результаті видування гвинта крила. Чим вища швидкість літака, тим більше навантаження на вихід ліфта на крила. Тому на максимальній швидкості завдяки крилам генерують близько 90% підйому вертольота.

Саме завдяки цим характеристикам Ка-22 та подібні їм конструкції в літаках, порівняно з вертольотами, можуть досягати швидкості більшої за абсолютною величиною. Ка-22 досягає обмеження швидкості на випробуваннях на рівні 370 км/год. У високошвидкісних операціях виконуються розвантажувальні ротори, що також показує вертибірдів, що випереджають своїх суперників.

Систему управління можна визначити як елементи літальних апаратів та вертольотів. Циклічна зміна кута нахилу лопатей повітряного гвинта та відхилення керма, характерні для поздовжнього управління. Бічне управління забезпечується елеронами, що змінюють ротор колективного кроку. Спрямоване управління - за рахунок відхилення важеля управління та зміни кроку диференціала правого та лівого роторів.

Також поточний режим роботи системи управління вертольотом (CS) двигуна, гвинтів колективного кроку SU, гвинтів автоматичного гідравлічного кроку SU, завдяки чому відбувається перехід потужності від ротора до тяги зі збільшенням швидкості польоту.

Присутні елементи управління кабіною: кермо, педалі, дросель і важіль повного дроселя. Жорсткі важелі проводки системи, підключені до наддувної котушки, діючи на елементи управління Ka-22. Можна з упевненістю сказати, що вертоліт важчий, ніж пілот літака або вертольота. Створення таких суворих схем управління розробниками вимагає розробки тренажера для пілотів-випробувачів. Хоча цей тренажер в офісі Камова був створений, проект обумовлений багатьма дефектами, і два корабельні аварії Ка-22 довелося припинити серійне виробництво цієї моделі ще не розпочато.

Ка-22 став базовою моделлю для розробки важких комерційних вертольотів:

• Ка-34 - має поперечну конструкцію та 4 газотурбінні двигуни, що працюють з коаксіальним головним ротором;

• Ка-35: має підйомний ротор та силові турбореактивні двигуни.