Акос Конч не може поскаржитися на те, що його остання подорож не відбулася б. Єдиний капітан моряка в окрузі, що мешкає в Тольні, плив океаном близько сорока років: нещодавно він вийшов у відставку і тепер лише на власному задоволенні сідає на сусідній Дунай на своєму човні. Нескінченна синева, незважаючи на важку працю, наділила його унікальними переживаннями. "Моє перше перебування на морі було в листопаді 1967 року в Рені", - згадував він. - Це місто тоді належало Радянському Союзу, сьогодні воно є частиною Молдови. До Туреччини ми вирушили круїзом по Дунаю, який називався Сегед. Ми стояли на якорі в портах Муданьї, а потім Бандірми на азіатських берегах Мармурового моря.
На той час Акос Конч ще був студентом-матросом - декбоєм. Ішли роки, він ходив сходами. Таким чином він став денним моряком, керманичем, третім, другим, а потім першим офіцером. Він отримав посаду командира корабля в 1986 році. Тим часом він об’їздив майже увесь світ, залишивши поза списком лише Австралію. Водночас слід додати, що сьогодні, в умовах постійної готовності та постійної готовності, капітан корабля має дуже мало часу для блукання в портовому місті. «За останнє десятиліття темпи робіт стали настільки жорсткими, що я навіть довго не міг покинути корабель. Ось чому останній круїз у моїй кар’єрі був буквально нагородою.
Акос Конч сів на швейцарському круїзному судні під назвою SCL Bern на Мальті, на якому він раніше служив. Забравши товари в Німеччині, Нідерландах та Іспанії, корабель повернувся до Середземного моря і висадився в Лівії. Потім він перетнув Суецький канал, перетнув Червоне море, зупинившись в Джидді, а потім Джибуті. Після гастролей в Арабських Еміратах в Індії Бомбей повідомив про чергову зупинку. Однак справжня пригода тільки що настала. "Наступного разу ми опинились у Кейптауні на півдні Африки". Нам просто не було чого робити протягом трьох днів, скориставшись цим, я зміг дещо познайомитися з цим цікавим містом. Піднявши якір, ми вирушили до Бразилії. Один день пройшов в океані, коли ми помітили, що ми ще один на борту. Молодий кенієць таємно піднімається на палубу, схожу на сінові візки, і ховається.
Можна собі уявити здивування нашого електрика, коли чорношкірий від сажі чоловік посміхнувся йому на вимерлому в іншому складі. Все, що ми могли зробити, - повернути назад до Кейптауна, де ми викрили нашого інакше ніжного волоцюгу. Через це ми втратили два дні, і це не мало, якщо врахувати, що орендна плата за таке величезне вантажне судно становить десятки тисяч доларів на день. Ми не могли взяти його з собою до Бразилії, бо тоді ми б втратили ще більше через тривалий процес там. Тож екіпаж корабля вдруге махнув на прощання Кейптауну. Тепер можна було перетнути Атлантичний океан без особливих подій. Команда провела чотири дні у Форталезі, Бразилія, і не менше двох тижнів у Ріо-де-Жанейро. Така рідкісна річ, Акос Конч швидко оплатив оглядову екскурсію. Незважаючи на те, що Ріо справедливо вважають небезпечним, у жодного з членів екіпажу волосся не було згорнуте.
"Ми виїхали з міста, ніби закінчили відпустку". Але це ще тільки розпочалося, якщо ви взагалі можете сказати це про роботу. Тому що після дотику до США, включаючи Х'юстон, Новий Орлеан та річку Міссісіпі, на нас чекали Куба, Сьенфуегос, а потім порт Сантьяго. А на Кубі ми провели місяць через повільне завантаження. Ця країна, як я вже переживав, нагадує про п’ятдесяті роки своїм сучасним автопарком, автобусами, переробленими з вантажівок Zil. Як би там не було, кубинці веселі, почуваються більш-менш добре, хоча насправді не наважуються говорити відкрито. Врешті-решт корабель повернувся до Х'юстона після мексиканського вигину, звідки капітан вирушив додому до Угорщини. Але вже не на човні, а на літаку. Між його від’їздом і прибуттям минуло не менше півроку.