21.4. 2018 16:00 Розкішний баварський ліфтбек став гарячим і струнким, як візуально, так і в реальності. З шестициліндровим дизелем та повітряним шасі він ідеально підходить для тривалих подорожей.
Наприкінці минулого десятиліття мюнхенські дизайнери розпочали революцію в сегменті позашляховиків, і завдяки їх продукту під назвою X6, похилий дах став великою темою. Плід успіху пожинає BMW і донині. Подібний рецепт намагався використовувати при створенні моделі Gran Turismo, яка підпадає під п'яту серію, вона мала стати альтернативою класичним лімузинам. Однак у цьому випадку зоряний успіх не прийшов.
Великий ліфтбек був відкинутий багатьма за його появу. Проблема полягала в горбатому силуеті, якого не вдалося врятувати навіть напівфейслінг. Дизайн був головною проблемою автомобіля. З раціональної точки зору, він мав що запропонувати, завдяки шасі семи, він був дуже просторим і водночас зручним. Але непереконливі цифри продажів змусили баварців пристосувати свій початковий підхід.
Зрештою GT вижив і отримав друге покоління, але замість п’яти, він офіційно отримав рейтинг під шість. Крім того, вона перенесла значну пластичну операцію. Офіційні фотографії вже вказують на те, що модифікація суперечливих форм була цілком успішною. А як щодо інших аспектів? Відповідь ми шукали в тесті, якому піддали багатофункціональну версію 640d.
Він виглядає значно стрункішим, ніж його попередник
Незважаючи на ієрархічну зміну вгору, основний рецепт Gran Turismo не змінився. Він знову стоїть на шасі флагмана, з яким його з’єднує колісна база 3070 міліметрів. Однак у порівнянні з оригіналом корпус на 87 мм довший і на 19 мм нижчий. Окрім даху, значно впала і верхня частина багажника, до цього вона була нетрадиційно високою. Тому пропорції, що зазнали критики, змінилися. Маленька висувна стулка залишається, знову ж нею можна керувати вручну.
Кількість суцільного листового металу також зменшили тривимірні задні ліхтарі, вентильовані передні крила та, у випадку з пакетом M Sport, також бампери більш агресивної форми. Ще одним моментом у зміні зображення були хижі діодні фари. Вони за формою нагадують 7 ряд і виглядають краще за злегка аморфні «риб’ячі очі» оригінального гетто. Завдяки всім втручанням новинка виглядає набагато стрункішою за свою попередницю. Візуальна громіздкість Бавора здебільшого зникла, але в порівнянні з класичними седанами та модними чотири- або п’ятидверними купе вони все ще здаються дещо громіздкими.
Полегшення не залишалося просто оптичною ілюзією, воно все ж сталося. Вага автомобіля в деяких версіях зменшена до 150 кілограмів. Це головним чином завдяки більшому використанню алюмінію, що дозволило зменшити масу, одночасно надуваючи розміри. Це, в свою чергу, принесло більше місця. Раніше ліфтбек досяг успіху в цьому напрямку, тепер це навіть краще.
У трьох хлопців може бути проблема з шириною ззаду, але в іншому випадку GT може впоратися практично з усім. Це забезпечує своїм пасажирам величезну частину простору, особливо в поздовжньому напрямку. Навіть у висоту це дуже пристойно, похилий дах ззаду може бути проблемою лише надовго. Багажний простір зростав між поколіннями. Під великими п’ятими дверима та напрочуд недорогою кришкою знаходиться 610 легкодоступних літрів, які можна розширити за допомогою складу сидінь. Тоді об’єм сягає 1800 л. Спинки класично опускаються, додаткова перегородка, що розділяє простір для пасажирів та багажу, повністю зникла.
Тихий розкішний інтер'єр з більш високою зоною відпочинку
Відчуття нетрадиційного ізолюючого елемента, що використовується в попереднику, не повинно відчуватися взагалі. Салон залишався тихим над середнім, тим більше не чути силового агрегату, шасі чи аеродинамічного шуму. Рівень внутрішнього шуму, можливо, може дорівнювати флагману BMW. Елегантні двері з безкаркасними вікнами, які є спадщиною попередника, теж не є проблемою. Однак на задніх більше немає розділеного скла з нерухомою частиною.
Оригінальний власник етикетки Gran Turismo асоціюється з новинкою та вищим місцем, ніж у традиційних лімузинах. Це робить вхід та вихід трохи комфортнішим. У цьому відношенні він ідеально підходить для людей з обмеженою рухливістю, які не хочуть потужного позашляховика.
Окрім згаданих основних особливостей, інтер’єр абсолютно новий. Він не має нічого спільного з попередником, але має багато спільного з іншими сучасними продуктами BMW. Експерти з поточного портфоліо бренду почуватимуться як вдома в гетто. Сидіння, цифрова панель приладів, спортивне кермо, центральний тунель, ми все це десь бачили. Це просто акуратно у трохи інших формах.
Точка контакту з нинішніми п’ятьма чи сімома - це багате обладнання, будь то система iDrive з численними функціями в Інтернеті, безліччю функцій безпеки чи фантазія, наприклад, нічне бачення. Найвища якість - це само собою зрозуміле. У нас були відмінні враження від використаних матеріалів та їх дизайну, розкіш на борту не заслуговує на зневагу.
Дизель має силу віддавати, споживання порадує
Модифікований асортимент двигунів також пов'язаний з ієрархічним процесом підйому. Ви не знайдете в ньому моделей, позначених номером нижче 30, проте говорити про суверенну шестициліндрову пропозицію не можна. На бензиновій базі 30i під капотом є подвійний літр. Ми протестували версію 40d xDrive, що означає потужний трилітровий турбодизель, який приводить в дію всі колеса. Проміжна деталь - це добре відома восьмиступінчаста шафа ZF.
У цій версії агрегат досягає максимальної потужності 235 кВт (320 к.с.), що на сім косметичних коней більше, ніж у попередника з маркою 535d. Значне зростання було зафіксовано в крутному моменті з максимальним значенням, встановленим на рівні 680 Нм. Ця частина не має багато роботи з приблизно двотонною машиною, за офіційними даними, спринт на кілограмі займає 5,3 секунди. Суб’єктивні враження це підтверджують. Дизельний агрегат має сили розподілу і тягне густо в широкому діапазоні швидкостей. До того ж він не ображає своєю шестициліндровою мелодією.
Машина, яку ми неодноразово хвалили, відіграє важливу роль у ідеальному враженні від приводу. Він все ще належить до абсолютних вершин автоматичних трансмісій. Він чудово реагує практично у всіх ситуаціях водіння, хоча завдяки восьми ступеням він дозволяє їздити по шосе з мінімальним національним законодавством з двигуном, що перевищує обмеження в 1600 об/хв.
Завдяки цій обстановці споживання на шосе порадує шестициліндровим, враховуючи дві тонни ваги і більше трьохсот коней може когось шокувати. Незважаючи на зимові шини, ми проїхали 6,5 літра на 100 кілометрів! На районних дорогах апетит впав ще на три децилітри, просто в місті дизель був смачнішим. Однак виміряний діаметр 8,7 л/100 км цілком прийнятний для такого автомобіля.
Комфорт можна порівняти з флагманом
З його англійською назвою Gran Turismo, він уже шепоче, що довгі подорожі будуть його сильним боком. Попередник чудово виконав цю передумову. Шістка продовжує свою посилання, особливо при виборі повної пневматичної підвіски. Стандартно пневматично працює лише задня вісь.
Розкішний баварський ліфтбек посідає верх з комфортом, комфорт можна порівняти з флагманом BMW. Дороги реально пропрасовані навіть на двадцятидюймових колесах. При більш різких нерівностях це окупається використанням шин runflat, які не можуть так добре сприймати удари, але це не є основною проблемою. Навіть із цим взуттям транспортний засіб їде смачно. На характер підвіски можуть впливати адаптивні заслінки, зміна режиму регулюватиме його в очікуваному напрямку. Однак у жодному режимі транспортний засіб не виглядає занадто м’яким або, навпаки, дещо твердим і незручним.
Попередника часто звинувачували в характеристиках водіння, які не повністю відповідали девізу баварської марки Freude am Fahren (задоволення від водіння). Транспортний засіб був громіздким на поворотах. Значна дієта, разом із технічними корективами, в значній мірі стер ці недоліки, хоча і не на 100%. Фізику просто неможливо повністю обдурити.
Для приблизно двохтонного автомобіля GT приємно рухливий, чому допомагає рульове управління задніх коліс. Водій оцінить його присутність на стоянці та в поворотах. Це полегшує маневрування і в той же час надає BMW здатність різко змінювати напрямок, чому його попередник може лише позаздрити. Однак за кермом досі немає великої розваги. Автомобіль не повністю приховує свою вагу і вищий центр ваги. Якщо для вас важливе задоволення від водіння, кращим вибором буде седан 5 або універсал.
Випробуваний зразок коштував у фіналі 105 528 євро
Обмежена пропозиція двигунів відображається в базовій ціні. Поки ви можете придбати п’ятилімузин у версії 520d приблизно за п’ятдесят тисяч, для Gran Turismo із позначенням 630i BMW хоче щонайменше 64 400 євро. З міцнішим шестициліндровим дизелем та xDrive вам потрібно розраховувати на ще десять. Як зазвичай у баварських автомобілів, реальна сума може відхилятися від початкової точки.
Випробуваний нами зразок у фіналі коштував до 105 528 євро, оскільки він був надрукований практично з усім наявним додатковим обладнанням. Найбільшим предметом був пакет M Sport, який коштував лише 5685 євро. Ще 5000 включали пакет першого класу Upgrade, який включає зручні передні сидіння з масажем та вентиляцією, оббивку приладової панелі з синтетичної шкіри, м’яке закриття дверей, чотиризонний кондиціонер та звукову систему Harman/Kardon. Крім того, обладнання включало нічне бачення, панорамний люк на даху, управління жестами та згадану адаптивну пневматичну підвіску.
Він відійшов від суперечливого попередника
Незважаючи на кілька важливих якостей, оригінальний Gran Turismo не мав успіху в продажах, що в основному пояснювалося його дизайном. Однак BMW усвідомив причину сумнозвісних цифр. Розкішний баварський ліфтбек відірвався від суперечливого попередника з ієрархічним зміщенням вгору, і завдяки точно націленим модифікаціям він став гарячим, а також втратив вагу. Візуально і в реальності.
Зменшення ваги призвело до покращення характеристик водіння з технічними модифікаціями, хоча це все ще не повністю Fruede am Fahren. Бавор відрізняється швидше комфортом. З шестициліндровим дизелем та пневматичною підвіскою він ідеально підходить для тривалих поїздок, двигун забезпечує велику потужність і не вимагає багато пального. Крім того, завдяки чудовій звукоізоляції це не заважає пасажирам. Салон обладнаний краще, ніж його попередник, плюс більша валіза. Чи вистачить такої складної скульптури, щоб значно покращити продажі гетто? Побачимо.