залізнична інфраструктура Кастилії-і-Леон це одна з його розглянутих тем. Великі виплати, які адміністрації здійснили для побудови високошвидкісної мережі, ще не послужили для Співтовариства, щоб похвалитися виконанням усіх проектів. Завершення, яке, якщо воно відбудеться, пройде через нову виплату 2 103 мільйони євро, згідно з підрахунками, які Незалежний орган з питань фіскальної відповідальності (Airef) опублікував у своєму звіті "Транспортна інфраструктура".

потребує

Цей звіт, який збирає цифри від 2018 року, зазначає, що є ще три проекти, які залишаються незавершеними. Перший з них, початок якого втрачений ще на початку 2000-х, - це Варіант Пажареса, у складі швидкісної лінії Venta de Baños-Palencia-León-Asturias. Ця фараонова робота, яка мала на меті оксигенувати громаду на північ, з часом розширювалася, щоб багато хто сумнівався, чи буде вона коли-небудь закінчена, не кажучи вже про величезні перевитрати коштів, які вона накопичує.

Згідно з доповіддю Airef, Варіант передбачено в бюджеті 3666 мільйонів євро, з яких залишилось би лише трохи менше 150, ледве 4%. Однак через два десятиліття після початку робіт колії ще не знали ваги поїзда.

По відношенню до об'їзду Пахареса існує високошвидкісна лінія, частиною якої вона є, в даному випадку, орієнтовна вартість трохи менше 1500 мільйонів євро. За даними, які враховує звіт, очікувані інвестиції тут - трохи більше 350 мільйонів, близько чверті загальної кількості тендерів. Однак, як і в попередньому випадку, немає навіть приблизних дат, коли цей маршрут побачить світ.

Третій випадок, що базується на цифрах, є найбільш відсталим від усіх, у Росії швидкісна лінія Вальядолід-Бургос-Віторія, це передбачало б прямий зв’язок Кастилії-і-Леон з північним сходом країни. У цьому випадку бюджет, яким керує Адіф, становить 2890 мільйонів євро, понад 1600 з них, які ще мають надійти. Це означає, що проект просунувся, принаймні з точки зору фінансування, лише на 45%. Якщо про вищезазначене нічого не відомо, ця мережа стає абсолютно невідомою.

До цих ліній, що будуються, ми також повинні додати оновлення Залізнична станція Вальядолід, проект, який вже є на розгляді, але на який ще не виділено жодного євро. Очевидно, що дати також не обробляються, але майже 170 мільйонів, передбачених для цієї роботи, спонукають.

Інвестиції без прибутку

Крім цифр, звіт Airef повідомляє, що незалежно від того, скільки грошей вкладено в залізничну інфраструктуру, очікування прибутку не є перспективними. Як вони вказують, це пов'язано з тим, що, незважаючи на той факт, що Іспанія "побудувала більш розгалужену високошвидкісну мережу, ніж інші країни, без жодних витрат", це було зроблено "без урахування критеріїв мобільності". Іншими словами, мати чудову мережу мало корисно, якщо немає попиту на пасажирів або якщо вона не служить для зв’язку нових територій, особливо тих, які все більше ізолюються.

У цьому сенсі суб’єкт господарювання додає це "Соціальні виплати не компенсують постійних витрат на будівництво", Тож видається дещо безвідповідальним запускати бюджетні статті, навіть не з’ясовуючи, чи буде це корисно у середньо- та довгостроковій перспективі. Подібним чином, примітка, що додається до звіту, також вказує, що, незважаючи на вдосконалення, спричинені впровадженням Високої швидкості, вона також "сприяла збільшенню провінційних диспропорцій".

З огляду на все це, Airef «Пропонує оцінити очікувані дії на швидкості, враховуючи вже понесені витрати, а також очікуваний попит ». Аналогічно "пропонується встановити нормативну та нормативну базу, яка дозволяє збільшити інтенсивність використання високошвидкісної мережі, єдиний спосіб підвищити соціальну прибутковість здійснених інвестицій, а також визначити пріоритети проектів до виконання".

Кастилія-і-Леон об'єднує 10% національних інвестицій

Серед багатьох даних, які розкриває звіт, підготовлений Airef, виявляється, яким був розподіл національних інвестицій в інфраструктуру. У цьому випадку і З 1985 року Кастилія-і-Леон отримала 9,5% усіх грошей яка була мобілізована в Іспанії для такого типу дій.

За цими даними він знаходиться на четвертому місці, лише за Каталонією, Андалусією та Мадридом, і попереду прибережних районів, таких як Галичина та Валенсія. Тут слід зазначити, що через розширення та географічне положення регіону це територія, яка користується великим попитом при сполученні Мадрида з північчю країни.

Подібним чином, і завдяки цій величезній статті бюджету, поставленій протягом 35 років, Співтовариство стало в 2010 році регіоном з найбільшою кількістю грошей на одного жителя, що, безсумнівно, також пов'язане з низькою щільністю населення, яка панує на всій території країни.

Окрім цих даних, які дозволяють скласти уявлення про те, яким був розвиток та положення Кастилії-і-Леона в планах розширення інфраструктури, пункт, на який у звіті робиться особливий акцент, - це тенденція Адміністрації занижувати проектні витрати. Це, що може бути дещо зрозумілим у роботах такого розміру та величини, привертає глибоку увагу, коли вказується, що кінцева вартість у багатьох випадках була більш ніж удвічі більшою, ніж очікувалося спочатку.

Як приклад, роботи, які проводились на високошвидкісній залізниці Кастилії та Леоне, такі як лінії Мадрид-Вальядолід та Паленсія-Леон, передбачали між ними близько 2250 мільйонів євро. Однак, після укладання, рахунок склав 4800 мільйонів, з різницею у зв'язку зі столицею 1400 мільйонів та 250 у північних провінціях.