Кінець десятирічної спроби модернізації ознаменувався контрактом, який нещодавно підписали представники General Motors та Daewoo. Daewoo, який став незалежним на початку 1990-х років і перетворився на автомобільну супердержаву, повернувся туди, з чого почався: під парасолькою американського гіганта.

General Motors

Після двох років переговорів, нарешті, було досягнуто домовленості між американською General Motors (GM) і корейським Daewoo, що дозволяє американському виробнику придбати 42,1 відсотка акцій нового спільного підприємства в обмін на 251 млн доларів, повідомляють міжнародні інформаційні агентства. Кредитори Daewoo можуть отримати 33%, а партнери GM - 24,9% у новій компанії. GM інвестує додаткові 197 мільйонів доларів, а кредитори інвестують додаткові 197 мільйонів доларів, тоді як нова компанія візьме минулий борг Daewoo Motor у розмірі 573 мільйони доларів. Крім того, група кредиторів на чолі з Корейським банком розвитку готова виділити 2 млрд доларів довгострокових позик.

Однак нова компанія не візьме на себе всі заводи Daewoo. З чотирьох південнокорейських фабрик вона займається лише двома - одним у В’єтнамі, дев’ятьма в Західній Європі та одним у Пуерто-Рико. Один з незакуплених південнокорейських заводів зможе виступати в ролі постачальника, тоді як інші п'ятнадцять заводів - південнокорейський, єгипетський, польський та узбекистан - швидше за все будуть продані або назавжди закриті. З цією угодою GM може прорватися на закритий південнокорейський ринок і використовувати його як плацдарм для величезного та перспективного китайського ринку. Торік у Південній Кореї було продано 1,4 мільйона автомобілів, з яких 170 000 - Daewoo, тоді як менше трьохсот GM.

Створення Daewoo Motor Co. є лідером у корейській автомобільній промисловості з 1970-х років. GM розпочав свою роботу як складальний завод для моделей Opel, на початку 1990-х в основному виробляючи різні варіанти кузова типу Kadett E. Після впровадження технології та придбання культури виробництва корейське державне підприємство вирішило зробити сміливий крок у 1992 році. Він звільнився з General Motors, припинивши спільне підприємство, яке діяло двадцять років. Daewoo вийшов на світовий ринок з амбіційними конструкціями, але дещо вдосконаленими версіями старих моделей Opel із застарілими технологіями. Завдяки агресивній діловій політиці, демпінговим цінам та величезним інвестиціям, йому вдалося домогтися того, що його доходи в 1996 році перевищили десять мільярдів доларів. Компанія виробляла більше одного мільйона автомобілів та комерційних автомобілів на рік.

Окрім заводів у Кореї, заводи Daewoo встановлені в Польщі, Румунії, Чехії, Узбекистані, Індії, Філіппінах, В'єтнамі, Індонезії, Ірані, Китаї та Єгипті. Маючи щорічне виробництво 2,5 мільйона одиниць, Daewoo Motor Co. до 2000 року увійшла до десятки найкращих автовиробників у світі.

Однак доля втрутилася. Корейський автовиробник збанкрутував через економічну кризу в Азії 1997-98 років після накопичення боргу на 15 мільярдів доларів. Поліція також розпочала процедуру боротьби проти Кім У-Чун, засновника компанії, за шахрайство з балансом. Реструктуризація та різке скорочення витрат на заводі стали неминучими. Імперію розрізали на шматки (на той час, окрім автомобілів, автобусів та вантажівок, у південнокорейському гіганті виготовляли літаки, цистерни, електронне обладнання та навіть кухонне начиння), тому Daewoo Motor також став незалежним. Під час скорочення штату 3500 робочих місць було піддано ризику, але горезвісний сильний профспілковий рух у Кореї зірвав скорочення. В результаті втрати Daewoo стрімко зросли, і Корейський банк розвитку, який фінансує компанію, врешті-решт припинив кредитування. Кілька корейських заводів закрили свою діяльність.

Тоді заявки подали три провідні виробники (GM-Fiat, Volkswagen та Ford). Здавалося, Форд залишився в сідлі, але стосунки з американським гігантом були розірвані після місяців переговорів. Переговори між GM-Fiat та Daewoo розпочались у 2000 році. Під час дворічного процесу американці сканували корейську компанію з голови до ніг і ввели жорсткі умови. Сюди входило зменшення східноєвропейських потужностей корейського автовиробника.

Експерти стверджують, що не дивно, що східноєвропейські плацдарми Daewoo не потребували ГМ. Заводи, засновані на дешевій робочій силі, наявних виробничих потужностях та великому ринку збуту створили жорстку конкуренцію для європейських виробників. Як "Фіат", так і "Опель" створили в Польщі заводи, спрямовані на ринок країни. Однак Daewoo також розширився, придбавши заводи, що виробляють польські марки Lublin, FSO та Andoria, і продовжив виробництво фургонів та автомобілів, які вони виробляли після певної модернізації. Дешеві машини вирізали значну частину польського ринку автомобілів. Те саме сталося на румунських заводах Oltcit, українській фабриці "Таврія" та чеській "Авіа". Подальша доля заводів Daewoo у Східній Європі стала непевною, і нового власника, ймовірно, придбають протягом трьох-п’яти років.