Багато прагнуть мати ветерана. Можливо, у вас це навіть є десь у гаражі. Донедавна новинка є сьогодні популярним експонатом.
У той же час досить цікаво і характерно для свого часу, що коли вона вийшла на ринок, абсолютно нова концепція Škoda була певним чином застарілою на початку 1960-х. Тим не менше, модель на 1000 Мб свого часу стала мрією більшості чехословацьких сімей, а часом і недоступною мрією. Також за ціну, а навпаки, мати "новинку" було зовсім не просто.
Хоча тисячі Škoda, здавалося, передвіщали оптимістичне майбутнє під час її прем'єри, в 1964 році ніхто не знав, що двигун цієї марки з часом залишиться "у владі" до тих пір, як Комуністична партія, наступні безкінечні двадцять п'ять років.
Поїдьте з нами у недільну автомобільну подорож по красунях соціалістичної Чехословаччини з унікальною правою рукою Škoda 1000 МБ, спочатку призначеною для експорту до Пакистану. Проте історія цієї конкретної ембеки була написана на її батьківщині, куди машина приїхала незабаром після експорту і з кермом праворуч протягом тривалого часу і задовольнила своїх попередніх власників.
Цілком пристойна зміна
Друга серія моделі потужністю 1000 МБ, сленг для "зябра" завдяки формі впускних отворів у задніх крилах, що подає повітря до радіатора та обігрівача, в даний час є одним з найбільш затребуваних типів в модельному ряді. Основою автомобіля, який замінив серію Octavia у виробничій програмі, є вперше використаний самонесучий кузов, оснащений чотирма дверима та багажним відсіком спереду. Концептуально тисяча схожа на французький бестселер Renault R8, але в порівнянні з нею, з довжиною 4170 мм, вона значно більша.
Його чотирициліндровий з водяним охолодженням з алюмінієвим блоком, об'ємом 998 см³ та розподілом OHV, розташований поздовжньо над задньою віссю. Хоча він не вражає потужністю 31 кВт (42 к.с.), але при вазі автомобіля 755 кілограмів у нього не так багато роботи. Також є незалежна передня підвіска з трапецієподібними важелями, задніми маятниковими піввісями та барабанними гальмами на всіх колесах. Цікавим є те, що лише автоматичний біметалічний дросель, який, однак, більшість власників перейшов на класичне ручне управління через його несправність.
Дизайн, який захопить
Порівняно з першим поколінням, представлений нами автомобіль оптично відрізняється головним чином поперечиною передньої маски, що доходить до бортів. Домінуючими є вузькі С-стовпи, виразно панорамне заднє скло та «хребет» на даху, тобто поздовжнє ребро, що запобігає скручуванню листового металу під час виробництва. Цей самий елемент також повторюється посередині передньої та задньої капота. Ще одна цікава деталь - подвійне дно багажного відділення з окремим простором для зберігання резерву. Він доступний після розблокування всієї передньої частини, яка ефективно проходить під бампером. Цистерна, розташована під передньою частиною транспортного засобу, має виливний вилив із відкидною кришкою, вбудовану в декоративну бічну рейку на правому крилі. Виробник застосував нетрадиційну технологію в краплеподібних тримачах поворотників і бічних арках рами маски, коли наносив імітаційний хром на прозорий пластик зсередини, тоді як ефект майже ідеальний навіть через роки.
Інтер’єр на той час розкішний
На відміну від моделей, призначених для внутрішнього ринку, експортна версія має легку оббивку сидінь зі шкірозамінника та двоколірні дверні панелі. Приладова панель з чорною оббитою верхньою і нижньою панеллю доповнена однією панеллю приладів (у випробуваній моделі миль) та плоскою пластиковою кришкою рульової колонки, в яку з обох боків вбудована пара перемикачів. Велике кермо з тонким ободом - ідеальний представник 60-х. Нетиповим елементом є мінімалістичні важелі покажчиків повороту, двірників та гудка. На кінцях вони обладнані плавником плавника, тому вони не відхиляються від своєї осі, а лише обертаються навколо неї. Дросель та важелі нагріву знаходяться між сидіннями з ручним гальмом.
Пристебнись, давайте почнемо
Сидіння були, цілком у стилі того часу, без підголівників. Ремені безпеки з великою алюмінієвою пряжкою нагадують обладнання сидінь транспортного літака Ту-104. До точно оброблених деталей належать, наприклад, ручки управління дверима з плавно регульованим нахилом трикутного вікна. У експортній версії той самий елемент потім з’являється на задніх дверях. Загальну практичність збільшує друге багажне відділення за спинками задніх сидінь, рішення, яке взяли на себе всі наступні автомобілі Škoda із заднім двигуном. У моделі розміром 1000 МБ також було місце для зберігання під лівою половиною заднього сидіння, в той час як під правим опаленням.
Це водіння!
Звичайно, на враження від водіння вплинув початковий стан з мінімумом втручань та дуже приємним яскравим інтер’єром. Ми були особливо здивовані плавністю управління, чутливістю рульового управління, простотою управління педаллю зчеплення та відносно точним перемиканням передач. До цього ми повинні додати до нашого часу чудовий вид з машини. З іншого боку, комфорт подорожі екіпажу порушується шумом, що проникає в салон, оскільки мінімум ізоляційних матеріалів та встановлення поздовжніх вентиляційних решіток під заднім вікном зробили свою справу. Однак якщо ви поїхали відпочивати на озеро Балатон і наповнили простір за задніми сидіннями наметами, спальними мішками, розкладними стільцями, подушками та банками, шуму було менше.
"1000 дрібних болів" це якось смішне, навіть принизливе ім'я, яке автомобіль в перші роки виробництва давав самому користувачеві, ніби точно описував чехословацьку промисловість тих часів. Проблеми були з якістю виробництва, проблеми з запчастини, але найбільшою проблемою було знайти саму машину.