Огляд транспортного засобу

Серія Тип Реєстраційні номери Рік виробництва Введення в експлуатацію Зняття з експлуатації Кількість
1. Škoda 29T1 ForCity Plus 7401 - 7415 2015 рік 2015 рік - 15
2. Škoda 29T2 ForCity Plus 7416 - 7430 2015 - 2016 роки 2016 рік - 15
Разом 2015 - 2016 роки 30

Технічні параметри

Довжина Ширина Висота Висота підлоги Кількість дверей Кількість місць Кількість стоячих місць Загальна кількість місць Вага в режимі очікування Електричне обладнання
32495 мм
2480 мм
3560 мм
350 мм
5
69 + 1
172 (5 осіб/м2)
276 (8 осіб/м2)
241 + 1 (5 осіб/м2)
345 + 1 (8 осіб/м2)
47415 кг
Škoda Electric, тягові агрегати TJ6.3 - тяговий перетворювач з елементами IGBT, мікропроцесорне управління, можливість рекуперації
Двигун Потужність двигуна Кількість двигунів Загальна продуктивність Максимальна швидкість Кондиціонер Охолоджуюча здатність кондиціонера Теплова потужність кондиціонера
Škoda 1MLU 2945 K/4-VA, трифазна асинхронна, з рідинним охолодженням
100 кВт
6
600 кВт
65 км/год (рух)
75 км/год (будівництво)
Опитування KLMT29S
3 x 22,6 кВт
3 х 13 кВт

Фотографія

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Передня частина інтер’єру

Середня частина інтер'єру

Задня частина інтер’єру

Задня платформа

Робоче місце водія

Кузов транспортного засобу був виконаний з п’яти секцій, каркас яких вони створили зварюванням сталевих профілів. Окремі ланки з'єднували шарнірно з'єднані з'єднання, які були обладнані перехідними сильфонами з вертушками. Кузов транспортного засобу з зовнішньої сторони був покритий ламінованою обшивкою, а в нижній частині оснащений знімними ламінованими кришками. Засклення автомобіля вирішено тонованими бічними стеклами, оснащеними технологією склеювання.

forcity

Окремі комірки трамвая, за винятком середньої, розміщувались на двовісних візках, з яких дві торцеві та одна внутрішня були оснащені тяговим приводом. Вони вирішили кінцеве шасі як повністю обертове. Щоб зменшити шум при проходженні автомобіля через криві, вони обладнали шасі змащенням ободів. На обох фронтах були встановлені складні муфти празького типу для аварійного зчеплення автомобіля з іншими трамваями.

Вони вирішили живлення автомобіля від тягової лінії за допомогою напівпантографа, розміщеного на даху однієї з внутрішніх ланок. Компоненти тягового обладнання на основі IGBT розміщені в контейнерах на даху автомобіля.

Для пасажирів вони встановили 5 двостулкових розсувних дверей з електроприводом та системою попиту з правого боку. Біля перших дверей вони зарезервували місце для коляски та інвалідного візка. Посадці пасажирів на інвалідному візку сприяла ручна платформа, що нахиляється біля перших дверей. В салоні вони обладнали пластикові сидіння з текстильними чохлами з обох боків.

У передній частині автомобіля вони розмістили закриту водійську станцію, відокремлену скляним екраном від салону. Погляду водія на транспортний засіб полегшила система відеоспостереження з зовнішніми та внутрішніми камерами.

Автомобіль провітрювався нахилом частин бічних стекол та трьома кондиціонерами чеської компанії Poll KLMT29S, розташованими на даху автомобіля, які також дозволяють нагрівати транспортний засіб. Вони доповнили опалення радіаторами під сидіннями. Вони використали окремий кондиціонер Poll KLMT29K, розташований на даху кабіни, для кабіни водія. Внутрішнє освітлення забезпечували люмінесцентні лампи.

Операція

Перший трамвай Škoda 29T # 7401 був доставлений до Братислави 17 лютого 2015 року, після чого пройшли тести на гомологацію. Частина результатів випробувань могла бути використана на подібних за структурою транспортних засобах Škoda 30T, тому діапазон випробувань одностороннього автомобіля був не таким обширним, як у двосторонніх трамваїв. Транспортний засіб № 7401 був включений у тестовий рух пасажирів з 28 квітня 2015 року на лінії 4 та регулярний рух після закінчення процесу гомологації, розпочатого 1 червня 2015 року.

Інші трамваї Škoda 29T були доставлені в літні місяці з кінця червня 2015 року і введені в експлуатацію поступово з 8 серпня. Спочатку вони працювали в робочі дні на лінії 4, а на вихідних - також на лінії 5. З листопада 2015 року вони також працювали в робочі дні на лініях 3, 6, 8 та 9.

Трамваї другої серії прибули до Братислави з початку грудня 2015 року по квітень 2016 року, тоді як перші дві машини № 7416 та 7417 завершили тест-драйви 14 грудня. Транспортні засоби цієї серії поступово вводились в експлуатацію з пасажирами з 11 лютого по 13 травня 2016 року.

Після модифікації лінії з 9 липня 2016 року у зв'язку з відкриттям трамвайної лінії до Петржалки, трамваї Škoda 29T були розгорнуті в робочі дні на лініях 4 і 9 (а після закриття на Мостовій та Єсенському також на лінії 6) та у вихідні дні на лініях 4., 5 та 9. З січня 2018 року вони знову були розміщені на лінії 8 у робочі дні.

У квітні та травні 2019 року в робочі дні короткий час на лінії 7 також використовувались трамваї Škoda 29T замість лінії 6. Після реформи розміщення низькопідлогових трамваїв 27 травня 2019 року лінія 8. Під час закриття трамваїв до Карлової Весі та Дубравки та пов'язаної з ними реорганізації трамвайних ліній влітку 2019 року, трамваї Škoda 29T були розгорнуті на лініях 3 (Рача - Нам. SNP), 4 (Злате Пієскі - Чатам Софер) та 9 (Ружинов - Нам . SNP).

Каталог транспортних засобів

Кількість незатребуваних транспортних засобів: 30 (100%)

Кількість викинутих транспортних засобів: 0 (0%)