Більшість гасел, що супроводжують прибуття автомобільних новин на ринок, знаходяться за милі. Навіть у випадку зі спортивною моделлю Octavia RS гасло "Турбо на кожен день" може виглядати дещо перебільшеним, але їхати з найшвидшою серійною Škoda
22 травня 2006 р. О 05:25 Растислав Чвала
Більшість гасел, що супроводжують прибуття автомобільних новин на ринок, знаходяться за милі. Навіть у випадку зі спортивною моделлю Octavia RS гасло "Турбо на кожен день" може виглядати дещо перебільшеним, але їзда на найшвидшій серійній Škoda довела, що це не так.
Сімейне скорочення
Пропорції Octavia безпосередньо призначені для сімейного життя, особливо масивна задня частина з гігантським об'ємом багажного відділення 560 літрів. Щоб відрізнити спортивну версію RS від багатьох стандартних моделей Octavia, вона отримала вишукані бампери та динамічний на вигляд заднє крило. На наш погляд, різниця у характеристиках руху між стандартною моделлю та версією RS більша, ніж зовнішні оптичні відмінності. Вісімнадцятидюймові диски з шинами 225/40 R18 вирізняються можливою дещо дієтичною модифікацією кузова. Що стосується кольорової палітри, то ми точно рекомендуємо будь-яку, не чорну.
Компроміси - це не щури
Ми виявляємо сильніший спортивний характер в інтер’єрі, де добре сформовані сидіння з поєднаною оббивкою шкіри та тканини демонструють відповідну динаміку. Інші деталі, включаючи панель приладів, важіль перемикання передач, педалі та кермо, втілюють типовий компроміс між сімейним автомобілем та спортивним автомобілем. Власник Octavia RS і батько сімейства жодним чином не збідніють такими основними атрибутами класичної Octavia, як внутрішній простір, хороша ергономіка та якісна обробка. За значну ціну моделі він також отримує двозонний автоматичний кондиціонер, якісну автомагнітолу, круїз-контроль, ксенонові фари та інші дрібні предмети.
Члени сім'ї точно не будуть скаржитися на підвищений шум спортивного двигуна, навпаки, коли батько смакує швидке соло за кермом, він не отримає належного звуку та вихлопу двигуна. Окрім відсутності звукової сцени, нам трохи заважало невідповідне положення педалей гальма та зчеплення, які є занадто високими для спортивного автомобіля. Однак у цілому Škoda показала, як виглядає ідеальний компроміс, тобто поєднання сім’ї та спортивного автомобіля в одному.
Коли справа стосується хлопця
При звичайному використанні верхній двигун (2,0 TFSI) групи Volkswagen з безпосереднім уприскуванням палива та турбокомпресором поводиться спокійно та економно. З ним легко обігнатись, і під час сімейної поїздки він також скромний - вісім літрів на сто кілометрів. Одночасно ми спимо двісті коней (147 кВт) і крутний момент 280 Нм під капотом.
Після зміни стилю водіння Octavia RS може занурити 100-кілометрову швидкість за 7,3 с. Більш ніж максимальна швидкість 240 км/год звернулася до нас за гнучкістю та тягою двигуна у всьому діапазоні швидкостей. В принципі, незалежно від того, на якій швидкості водій натискає на газ, двигун завжди готовий тягнути. З точки зору спортивного автомобіля RS-ke, немає швидшої реакції на електронну педаль акселератора, яку вентилятори тюнінгу змогли б змінити з невеликою модифікацією програмного забезпечення.
Шасі з великим запасом може витримати натиск потужності, особливо до швидкості 200 км/год, де покращена аеродинаміка мала б місце. Гальма також без проблем приручають темперамент двигуна; Також є коротке ВІДЕО про процес тестування.
Škoda Octavia RS та конкуренти
| Транспортний засіб | Двигун | Версія | Ціна (Sk) | Потужність (кВт/К) | Витрата (л/100 км) | Валіза (л) |
| Шкода Октавія | 2,0 TFSI | RS | 940 000 | 147/200 | 7.8 | 560 |
| VW Golf | 2,0 TFSI | GTI | 964 000 | 147/200 | 8,0 | 350 |
| SEAT Леон | 2,0 TFSI | Спорт вгору | 755 400 | 136/185 | 8.1 | 340 |
| Citroen C4 | 2,0 i | VTS | 849 900 | 130/177 | 8.4 | 320 |
| Opel Astra | 2.0 Turbo | Спорт | 863 400 | 147/200 | 9.1 | 350 |
| * обладнання транспортного засобу різне |
Наш рейтинг
| зовнішній вигляд | виразні засоби спортивної версії дуже пристойні до непомітних, за винятком заднього крила |
| інтер'єр | відмінні сидіння, зразкове управління та велика кількість місць для сидіння, відповідні спортивні аксесуари, відсутність спортивного звуку |
| двигуна | король своєї категорії, динамічний та економічний |
| ходові характеристики | безпечне шасі, тверде на нерівних поверхнях, відмінні шини Continental, чутлива керованість, хороші гальма |
| техніка | рівень |
| обладнання | прийнятна ціна |
| вигода | великий багажний відсік, практичний салон, висока навантажувальна кромка, |
| загальне враження | ідеальний компроміс між спортивним та сімейним автомобілем, відмінні ходові характеристики при збереженні традиційних цінностей моделі задовольнять навіть найвимогливіших |
Завдяки шинам Continental можна виділити чудове шасі з досить м’якими характеристиками. Для такого згинання підійшли б навіть жорсткіші амортизатори, але при поперечних нерівностях машина тоді була б менш комфортною, тому цілком приємний компроміс між комфортом та спортом. Ми були приємно здивовані спокійною дупою Octavia RS. На завершальній фазі випробування лося зі швидкістю близько 85 км/год відбувся класичний перекидний занос, але новий RS залишається набагато більш керованим, ніж його попередник у подібній ситуації.
Ще до випробування ми почули, що Octavia RS незначна, і ми не вважаємо її дуже спортивною, адже час від часу власник може вирушити на трасу колишнього випробування швидкості асфальту з хорошою поверхнею. Октавія поводиться рівномірно, навіть якщо вона на деякий час втрачає контакт із землею. Єдине, що може вас трохи турбувати при такому використанні, це АБС і більша вага передньої частини автомобіля.
Двигуном спортивного щастя є двигун 2.0 TFSI, який робить багато спортивних автомобілів налаштованих концерном VW. Агрегат значно тягне з 1850 об/хв, де крутний момент 280 Нм починає досягати кульмінації, а його пік не зменшується до 5100 об/хв. ! Для того, щоб трохи охолодити ентузіазм двигуном 2.0 TFSI, на допомогу прийшла Impreza STi (як і раніше дволітровий) у стандартній версії. Зрозуміло, що Octavia RS має інший шлях, але в нижчому діапазоні швидкостей (до 3000) TFSI явно має перевагу. Тільки тоді страйк боксера приходить з Японії, і відмінності починають проявлятися, і в основному, що ці машини не конкурують. Єдине, що може турбувати ідеальний двигун TFSI - це звичайний звук всередині.
Ці два логотипи зустрілися на одному полі бою на змаганнях автомобілів WRC, тому багато хто може захотіти порівняти їх у серії, але це було б несправедливо щодо RS. Чим більше Octavia RS відстає у спорті, тим зручніше та придатніше для тривалих подорожей, не кажучи вже про споживання.
Octavia RS досить швидка, щоб мати стандартну систему стабілізації ESP. Хоча його можна вимкнути, він може втрутитися несподівано в ситуаціях, які порадують спортивного водія. Чому? Все, що вам потрібно зробити, це занести машину з вимкненим ESP. Однак, якщо натиснути на педаль гальма, щоб активувався ABS, відбудеться зміна. Чотириканальний ABS працює з ESP в цілому і вже розподіляє необхідну силу гальмування водієві на основі аналізу ESP, щоб машина стабілізувалась. Після відпускання гальма, здається, проходить, але занос також знаходиться в іншій фазі, ніж хотів водій. Просто вкладіть цей факт у свою голову, а потім машина їде, як хоче водій.
В салоні важко поскаржитися, можливо, просто занадто сильно заглушає спортивний звук двигуна та вихлопу. Сидіння такі, якими вони повинні бути, чітко сформовані з нековзною тканиною посередині. Крихти досить добре захоплюються пористою тканиною, але категорія людей, для яких призначена машина, добре влаштована за кермом. Сам кермо та важіль перемикання передач чудові.
Автомобільна магнітола та двозонний кондиціонер, також доступні в інших моделях Octavia, вражають своєю простою та зрозумілою роботою, що в даний час оцінено. Педалі (зчеплення та гальмо) занадто високі через положення педалі газу та підлоги.
Середній Octavia не повинен соромитися середнього споживання в динамічно налаштованому тесті, іноді він навіть досягав 7,3 л/100 км.
"Сімейне турбо" на кожен день має свою ціну 940 000 SKK. Якщо взяти до уваги внутрішнє та зовнішнє обладнання та комунальні властивості, ціна не здається поганою. Однак багато компактних видів спорту дешевше.