огляд

Skoda випустила Superb в 2001 році. Це було відродження валюти з 1930-х років. Він базувався на конструкції та дизайні Passat B5, але його колісна база була збільшена на 10 см, що зробило його класом вище, ніж Audi A6 або BMW 5. Той факт, що він був похідним Passat Superb, був чудовим успіх у ті роки. Наступник у 2008 році зіграв нелегку роль, тому Škoda підійшла до абсолютно індивідуального та самобутнього дизайну.

Вона зробила цей крок, і Superb II мав ще кращі показники продажів, і все ще є популярним квитком. Однак колісна база повернула Superb середньому класу і, таким чином, стала прямим конкурентом Passat або Ford Mondeo. Він не відстає від Mondeo з точки зору місця для ніг для задніх пасажирів, але Passat досить попереду. Седан має цікавий дизайн, але не всім подобається, і він виглядає дещо неврівноваженим.

Однак цікавим рішенням є подвійне відкриття кришки багажника. Він або відкривається, як із седаном, або із заднім склом, як із підйомним механізмом. Superb Combi має більш цікаве та збалансоване враження, а з панорамним дахом із гідним обладнанням - ідеальний вибір для квитка. У 2013 році дизайн зазнав реконструкції, що ще більше принесло користь автомобілю. Значною зміною є фари, які отримали абсолютно новий дизайн та потрійну вертикальну смугу світлодіодів, які служать як денними ходовими вогнями, так і сигналами повороту.

Задні ліхтарі також отримали світлодіоди, але зі світлопровідними смугами, і вони також отримали зовсім іншу форму та дизайн, коли сідають. З Combi змінилася лише легка графіка. Зміни зазнали лише бампери, передня маска та простір навколо заднього номерного знака. Загалом, дизайн моделі підтяжки обличчя виглядає сучасно, і я думаю, що так буде ще кілька років. Модель до фейсліфтингу також має цікавий дизайн, але ви знаєте про це роками. Але давайте розглянемо, який двигун є найкращим та найкращим вибором.

Дизельні двигуни:

В якості основи ми пропонуємо старий добрий двигун 1.9 TDI PD 77 кВт (105K). Характеризується дуже хорошим споживанням 5,5 л/100 км. Однак звук гірший і вже сьогодні шумний. Однак салон добре звукоізольований, і ви не можете його почути в машині, ви можете відчути лише незначні вібрації. Потужність цього двигуна в цій машині нижче середньої, але її достатньо для звичайної їзди.

Головною його перевагою є надійність, тому, крім масла, фільтрів та розподілу (передбачена заміна кожні 120 000 км), на автомобілі не потрібно технічне обслуговування. Після проїзду 200 000 - 250 000 км все інакше, і турбо, повітряна вага та несправні форсунки будуть повідомлені на заміну. Однак конкуренція однакова. Однак сам агрегат може витримати пристойну порцію кілометрів і, як правило, проживає до 700 000 км без втручання.

Двомасовий маховик припиняє свою службу при їзді в основному по місту та необережному поводженні після проїзду 60000 км. Однак він може пережити 200 000 км. Маховик є частиною двигуна як механічної коробки передач, так і DSG. Після пробігу в 250 000 км з’являються пухкі форсунки, в результаті чого масло розбавляється дизелем.

На двигуни, вироблені в 2007-2008 роках із позначенням BXE і BLS після збільшення пробігу, може призвести смертельний збій, розтріскування колінчастого вала через виробничий збій. Виробник обґрунтував затягування шатунних підшипників як можливу причину. Однак це трапляється з невеликою кількістю двигунів. Остерігайтеся таких симптомів, як слабша тяга двигуна, більша витрата дизеля та білий дим під час холодного запуску.

Це можуть бути неправильно замінені електропроводки, які могли зрушити кулачок відносно колінчастого вала. Більше споживання також може бути спричинене несправністю датчика частоти обертання колінчастого вала, який не відкалібрувався під час заміни ущільнення колінчастого вала. Потертий стартер призводить до складних і тривалих пусків.

Двигуни 2.0 TDI PD 16v 103 кВт (140K) та 2.0 TDI PD 16v 125 kW (170K) є набагато більш несправною альтернативою. Вони страждають від проблем із змащенням. На заводі ці двигуни мають два балансирні вали, які надійно знижують шум і вібрацію. Однак ланцюг веде від них масляний насос. Це невдале рішення призводить до зносу гексагонального носія, виготовленого з м’якого матеріалу.

Його проштовхують досить швидко, після пробігу в 150 000 км, і насос припиняє циркулювати масло по всьому двигуну. Існує ризик заглушення двигуна, коли світиться останній попереджувальний індикатор на мастилі, і запалення потрібно негайно вимкнути. Єдиним профілактичним рішенням є зміна цієї системи приводу масляного насоса із зміною часу кожні 120 000 км. Однак будьте обережні, коли хтось замінює проводку, але забуває про цей привід масляного насоса.

З обома двигунами турбонаддув, вага повітря та несправні форсунки будуть повідомлені про заміну після проїзду 200 000 - 250 000 км. DPF з цими двигунами страждає від частих засмічень, особливо на коротких відстанях. Несправний і шків ГРМ, який має ненадійне зчеплення. Його поломка спричинить досить дорогий ремонт двигуна. Двигуни також страждають від зношених клапанів та розподільних валів.

Каменем спотикання є маркетинговий інтервал заміни масла, який виробник виробляє кожні 30000 км. На практиці краще, якщо масло змінюється кожні 15 000 км і максимум кожні 20 000 км. На додаток до вищезазначених несправностей, форсунки Siemens страждають від передчасно зношених п'єзонасосних насосів PPD. Ці форсунки досить чутливі до якості дизеля. Витрата дизельного палива становить близько 6,5 л/100 км.

2,0 TDI 103 кВт (140 К) менше страждає аж до тріщини головки блоку циліндрів між сидіннями клапанів, особливо після проїзду понад 250 000 км. Охолоджуюча рідина витікає у вихлопну трубу, яка також ущільнює клапани турборегулювання. У випадку з 2.0 TDI 125 кВт (170 К) у 2009 році, п'єзоелектричні форсунки з більш надійними електромагнітними форсунками.

У 2010 році виробник замінив систему впорскування PD Pumpa diza на систему Common Rail CR 2.0 на 2.0 TDI. 2.0 TDI CR 103 кВт (140K) є більш вишуканим, тихішим і має більш плавний діапазон потужності в ширшому діапазоні швидкостей. Витрата дизельного палива впав до 6л/100 км. Вони надійніші, ніж TDI PD, але несправності синхронізації та проблеми з приводом масляного насоса залишаються, а також проблемні шківи натягувача ременя ГРМ.

Проблемні також п’єзоінжектори, які з часом замінили більш старі, але надійніші соленоїди. Проблема в клапанах EGR, де допоможе лише їх заміна. Фільтри DPF менш проблематичні та менш засмічені, ніж у TDI PD. Двигуни вже страждають від звичайних несправностей дизеля, таких як зношений турбонаддув, зчеплення маховика та знос форсунки. Проїхавши 150 000 км, додатковий проточний водяний насос може вас здивувати.

Також зверніть увагу на проблемні вихрові заслінки, управління якими почне працювати неправильно. Споживання збільшується, можуть бути додані коливання швидкості, включене світло двигуна та аварійний режим.

У 2010 році двигун 1.6 TDI CR 77 кВт (105K) був представлений Superb, замінивши застарілий 1.9 TDI PD. Він має ту саму потужність, але насправді він відчуває себе слабшим, особливо при менших обертах, і це турбує машину більше, ніж 1.9 TDI PD. Однак він тихіший, але мав більший витрата - близько 6 літрів дизеля на 100 км. Частота відмов така ж, як і у 2.0 TDI CR. Це не є несправним щодо ліній і масляного насоса.

Бензинові двигуни:

У Superb вам є з чого вибрати, коли справа стосується бензинових двигунів. Найменший у пропозиції 1.4 TSI - 92 кВт (125 тис.). Після запуску квартет турбував власників. Вона постраждала від несправного розподілу через неякісні натягувачі ланцюгів та самі ланцюги. Після запуску з холодним двигуном із зони розподілу поширився неприємний звук. У крайньому випадку розлучення було пропущено.

Однак виробник усунув проблеми на умовах гарантії, тому, якщо попередній власник автомобіля був на такому гарантійному ремонті, двигун більше не повинен мати проблем з електропроводкою. Водяні насоси та котушки запалювання є проблемою після великого рейду. Однак він споживає сумнозвісні 7-8 літрів бензину на 100 км. Двигун слабкий навіть для такої важкої машини, тому, якщо потрібно їхати швидше, споживання зросте ще більше.

Кращим вибором для Superb є 1.8 TSI 118 кВт (160K). Двигун кращий з точки зору динаміки, тихий і може їздити при відносно хорошому споживанні 8,5 літра на 100 км у звичайному стилі водіння. Також гірше з надійністю, і вони знали, як турбуватися про розлучення. Однак тут існує ризик повної шкоди. Він також має проблеми із більшим споживанням масла, котушками запалювання та форсунками, особливо після більшого пробігу.

Ідеальним вибором співвідношення потужності та надійності є 2.0 TSI 147 кВт (200K). Це може загнати в середньому 8,5 - 9 літрів бензину. Існує проблема із засміченням вентиляції картера, що призводить до збільшення витрати масла. Двигун також страждає від підвищеного ступеня карбонізації через впорскування високого тиску, особливо в поєднанні з надзвичайно економічною їздою, коли двигун перебігає. Запобігання полягає в тому, щоб підтримувати його на більш високій швидкості та замінювати масло після 15 000 - 20 000 км.

Якщо ви хочете мати великі показники водіння і не вирішити споживання, ви отримаєте свої гроші. 3,6 FSI VR6 191 кВт (260K). Витрата в середньому становить 12 літрів у місті, 9 за містом, і при швидкій їзді це нескінченно. Через більший км виникає проблема зі змінною синхронізацією клапанів, несправними котушками запалювання, а також карбонізацією впускного колектора та впускних клапанів. Запобігання полягає в тому, щоб замінити макс. Макс. Через 15 - 20 000 км і особливо не підводити двигун.

Коробки передач:

Superb доступний із надійною 5 або 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Доступна 6-ступінчаста коробка передач DSG. Він також має гідравлічний перетворювач і є надійним. Що стосується технічного обслуговування, то потрібно міняти масло кожні 60 000 км, і це окупиться довгим терміном служби. Проїхавши 200 000 км, мехатроніку коробки передач можна повідомити про заміну (коробка передач колись перемикається ні, ні). В іншому випадку це без проблем при звичайному поводженні.

Робот DSG у 7-ступінчастому дизайні шафи страждає від надійності. Проїхавши 100 000 км, відбувається значний знос деталей, що супроводжується дорогим сервісом. Це загальна для ранньої заміни накладок зчеплення, електромеханічного регулятора швидкості, коли ціна ремонту сягає до 2000 євро.

Привід:

На вибір є класичне переднє колесо або 4 × 4 із муфтою Haldex, яка з'єднує задню вісь у разі погіршення умов зчеплення. Однак це покоління Haldex, де система не чекає зсуву передніх коліс, а вирішує підключити задні колеса на основі більшої кількості даних датчиків. Отже, насправді задня вісь підключається досить часто, тому необхідно враховувати більший витрата дизеля в середньому на один літр.

Зчеплення, звичайно, вимагає регулярного обслуговування у вигляді заміни масла кожні 60000 км. В іншому випадку він надійний і прослужить багато кілометрів. Його можна знищити головним чином перебільшеною їздою по бездоріжжю, частим буксируванням важких причепів та перебільшеною та частою спортивною їздою. Підвіс також є проблемою, про яку повідомляють стукіт при додаванні та видаленні газу. Допоможе заміна балансировочного диска або іноді цілого приводного вала.

Осі:

Що стосується осей, найчастіше для заміни повідомляється про стійки стабілізатора. Плавання передньої частини на поздовжніх нерівностях свідчить про зношені мовчазні блоки передніх плечей. На задній осі амортизатори виїжджають частіше, і після пробігу 200 000 км у безшумних блоках поздовжнього та поперечного важелів відбувається зазор. До 2010 року Superb страждає від низькоякісних підшипників коліс і, таким чином, припиняє сервісне обслуговування раніше, ніж це повинно бути стандартом.

Розлади загалом:

Superb - одна з найнадійніших машин. Незначні несправності не обходять його стороною, тому ви зіткнетеся з корозійними контактами освітлення номерного знаку, водою, що стікає в передні протитуманні фари, на світлодіодні поворотники в дзеркалах заднього виду. Засмічення стоків під лобовим склом призведе до того, що вода потраплятиме в машину, тому необхідно постійно перевіряти килими під передніми сидіннями або навіть стоки. Замок на п’ятих дверях слід епізодично затягувати. Незалежні обігрівачі webasto до 2010 року виробництва також несправні.

Вибираючи вживаний Superb, я б рекомендував більше акцентувати увагу на походженні та історії обслуговування. Автомобілі досить часто є частиною парку компаній або таксі, де вони в середньому проїжджають понад 100 000 км на рік. Завдяки високоякісному та довговічному салону вам не потрібно цього знати, тому автомобілі є частою метою повороту кілометрів та коригування історії обслуговування.

Так, звичайно, я прихильник того факту, що кілометри не є справжньою показовою величиною, що все ще є загальним станом автомобіля, але краще перевірити ці кілометри, чи це значення становить 150000 км або 400 000 км. Замість числової цифри, мова йде про наявність чіткої історії обслуговування, де, особливо з дизелями 2.0 TDI PD та 2.0 TDI CR, ви знаєте, коли що було змінено та чи він ще не буде вас чекати.

Ці двигуни є найбільш несправними на позначці 200 000 км і є фатальними поломками, такими як проблеми із змащенням, розтріскування головки блоку циліндрів, і це є основною причиною. Якщо у вас немає чіткої історії обслуговування, вам слід уникати цього дизеля. Швидше, вибирайте двигун 1.9 TDI PD, який, звичайно, страждає від класичних дизельних несправностей, але при належному обслуговуванні та розумному водінні двигун прослужить довго. 1.6 TDI, якого я б уникнув. Порівняно з 1.9 TDI PD, він більш несправний та, у цій великій машині, емоційно слабший.

З бензину я б рекомендував максимум 2,0 TSI, і хто не дивиться на споживання настільки рівним 3,6 FSI. 1.8 TSI також не є явно поганим двигуном, однак він уже більш несправний, тому будьте обережні при виборі квитка. Він повинен мати чітку історію обслуговування, а двигун повинен бути належним чином перевірений та перевірений. 1.4 TSI Уникати. З одного боку, слабкий двигун для цього автомобіля, завдяки якому він постійно перевантажується і, загалом, термін його служби також страждає, і звичайно надійність не хороша.

Плюси:

  • Цікавий зовнішній вигляд екстер'єру, особливо з версією Combi
  • якісний дизайн інтер’єру
  • просторий салон
  • звукоізоляція салону
  • широкий асортимент двигунів
  • надійний і достатній двигун 2.0 TSI
  • зручне шасі
  • хороші ходові характеристики по прямій
  • великий і змінний багажний відсік як у седанах, так і в комбінованих версіях

Мінуси:

  • проблемні турбодизелі 2.0 TDI, щоб заощадити на меншому споживанні палива, вам доведеться ремонтувати двигун у разі відмови двигуна
  • малий обсяг паливного бака
  • Завдяки популярності марки Škoda, машини стають частим об'єктом шахрайства, таких як прокатані кілометри, крадіжки, шахрайство з лізингом
  • середні ходові характеристики, особливо у гострих поворотах
  • Škoda Superb 4 × 4 Outdoor