Спочатку ми очікували, що найслабший CR-V рухатиметься так, ніби це білочко під колесом. Для порівняння, новий 1.6 дизель має майже так само жваво, як і добре відомий 2.2, і є більш економічним і набагато дешевшим. Тільки не виходьте з ним на місцевість, адже з дієтою існує повний привід.

дієтичне

CR-V - найменш розбиваючий форму, але один з найпростірших автомобілів у цій категорії. Щоб отримати більше фотографій у галереї, натисніть на картинку! Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Серію запитань сусідів або колег можна передбачити так само, як для моделі автомобіля, як і для реєстратора на весіллі, тільки тут ми не можемо плавати з відповідями так-ні - і, звичайно, ставка набагато нижча. Перш ніж мова заходить про брудні матеріали та додатки до автомобіля, класичне "наскільки великий в ньому двигун?" речення, на яке була лише одна правильна відповідь за понад століття водіння: оголосити фрагментарний об'єм удару. Потім, зовсім недавно, нам доводиться довго пояснювати турбокомпресор, значну потужність у порівнянні з кількома кубічними сантиметрами та моду на зменшення, який повільно наздогнав усі категорії, починаючи від дев'ятисотдюймового Clio або двох -тисяча двохсот футів S-Mercedes. Лише декілька японських брендів, включаючи Honda, були в боргу перед даними, які можуть порушити спокій, але з CR-V він тепер компенсував своє відставання одним махом.

Великий позашляховик для хобі має 1,6-літровий шостий, на додаток до дизельного двигуна, який після недовіри нагадує багатьом про внутрішньо дрейфуючих універсалах Passat або Т3 Транспортери, що розгортаються від зростання сажа хмара Ерда. Звичайно, не тільки сусід і колега, які скептично ставились до цього, але й група журналістів, які намагалися тестувати драйв, скептично ставилися до того, що почне новий двигун i-DTEC, розроблений японцями з відомого 2.2, з китовим тілом у новому Civic, але великими зусиллями вони були відновлені майже до останнього повороту. Вони зосереджувались в першу чергу на зменшенні тертя та ваги, але, на щастя, продуктивність також не була остаточним порядком: 120 кінських сил було витиснуто з турбодизелем із змінною геометрією, і що більш важливо, крутний момент досягає чарівних 300 Ньютонів.

Не тільки кузов, але і новий дизельний двигун 1.6 виготовлений в Англії Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Звичайно, ви не можете побудувати замок з обіцянкою, давайте подивимося, як на практиці випробовується велике тіло - невелика комбінація двигунів. Досвід пробної їзди напрочуд гарний, будь то прискорення від легкого руху, обгін на дорозі, альпінізм по серпантину або просто комфортна рись. Це звучить трохи металічніше, ніж дизель на 2,2 (150 к. С.), Під час революції 2000 року вам доведеться натискати на акселератор глибше і менш жваво, загалом маленький блок все ще дуже культурний і гнучкий, а що справді приголомшливо, майже те саме - тобто в середньому загальний - він переміщує CR-V з ребром, який на шістсот кубічних дюймів більший за аналог. Один із секретів відкриває коротша коробка передач, а інший - 116 кг меншої ваги, з яких лише менший блок двигуна становить 47 кг. Але звідки тоді був вирізаний залишок?

Перш ніж відповісти на це питання, слід згадати постійну епічну підтримку прес-конференцій, стійкий до бомб п’єдестал усіх маркетингових ідеологій: Результат дослідження священного ринку. Звичайно, це також стосується Хонди, і 37 відсотків покупців автомобілів для відпочинку хочуть подякувати їм за це, але не просіть про повний привід (за винятком одного-двох зимових днів, решта 63 відсотків також ледь ним користуються). У випадку з CR-V простий передній привід можна було вимагати лише для бензину, на який припадає незначна частка продажів, але тепер як опція для дизелів, хоча і не в дуже демократичній формі: 2.2 поставляється з система 4WD, нова 1, однак її не можна віднести до 6, навіть якщо клієнт просить про це в салоні, кидаючи циганське колесо або співаючи оперну арію. Тож із новим невеликим дизелем ніхто не повинен намагатись виїхати за межі парку гравію з твердого покриття дороги, хоча скромний дорожній просвіт та виступаючі бампери CR-V і так не є позашляховими.

Інтер’єр практичний, але навіть подушки, що підтримують коліна пасажирів, важкі Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Тож для вирішення нашого загадкового питання, опустивши повний привід, версія 1.6 i-DTEC стала набагато простішою, що також пояснює поведінку хлопця порівняно з об’ємом удару. Його максимальна швидкість ледве на 8 км/год нижча, ніж у міцнішої версії, тоді як додаткові 1,3 літра були скорочені при і без того низькому споживанні палива. Таким чином, за фабричними даними, найслабший CR-V може обробляти лише 4,5 літра дизельного масла на сто кілометрів, що не дозволить Volkswagen Tiguan і Kia Sportage, які мають подібні характеристики, пришити ґудзик. Звичайно, ця версія також має систему запуску та перемикач Econ за базовою ціною, який при активації продуває помірний цілорічний клімат із вентиляційних решіток замість Арктики, а водію рекомендується економити гроші як бортовий активіст Грінпісу. Ми зчитували значення від п’яти до шести літрів на злегка старомодному центральному дисплеї на тест-драйві на різноманітних дорогах та стилях їзди, CR-V справді довелося безжально переслідувати протягом семи тижнів.

Однак спортивний темп не дуже близький до нього, і, незважаючи на більш легке налаштоване шасі двигуна та незначну допомогу в рульовому керуванні, він не дуже любить вимушені повороти. У цьому випадку він спочатку намагається повернути водія на кращий огляд боковим нахилом, а у вузькому колі він висловлює своє певне невдоволення носом - а потім, припускаючи помилку водія, вступає в протиуправління себе. З тієї ж причини система утримання смуги м’яко перенаправляє тих, хто перетинає бісектрису, на свою половину простору, а система екстреного гальмування намагається запобігти зіткненню. Хоча монітор сліпої плями та бортовий детектор відсутні в арсеналі безпеки, випробування на крах CR-V, звичайно, стало п'ятизірковим, а стабілізатор також розраховує на перегородки причепа, підключені до буксиру. Навіть під час ручного гальма жіночий голос негайно попереджає вас: "будь ласка, відпустіть ручне гальмо".

Двигун міцний у порівнянні зі своїми розмірами і може проїхати до 1289 кілометрів з танком Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Однак виникає питання про те, чи спортсмен чи позашляхові можливості не є гідністю Honda, і крім того, якість використовуваних матеріалів має тенденцію до кінця півзахисту, якими якостями вона може виділятися категорія позашляховиків? Для одного з його козирів - ощадливість - було інше слово, але для іншого ще не було: це була зручність. У будь-якому сенсі досить широкої концепції дизайнери були дуже схильні до себе, будь то звукоізоляція, дизайн сидінь, ергономіка або навіть тюнінг шасі, що (особливо з передньою підвіскою, яка дещо м’якша завдяки легшому дизельному двигуну ) виникає дуже м’яко. Ми не можемо забути про один з найважливіших показників комфорту - доступний простір, який також є щедрим на задніх сидіннях у CRV - що, звичайно, не дивно, враховуючи довший, хоча і не обов’язково більш витончений стиль кузова. суперників.

Побачивши розмір XL, очевидно, ніхто не розраховує на задню кишеню багажу, проте при першій зустрічі 600-літровий простір за замовчуванням вражає, який можна розширити до бездонного залу. Зовсім не! Потягнувши за важіль, сидіння піднімається як кінотеатр, підголівник закривається, потім все складене заднє сидіння зникає на підлозі і плоский піддон готовий. Хочеться спробувати цю операцію кілька разів поспіль, що чудово виражає філософію конструкції всього автомобіля: він настільки ж модний, як і повинен бути, в першу чергу практичність і хороша повсякденна зручність.

Черевик потужний і простий в упаковці завдяки низькому навантаженню уступу Фото: Андраш Кісмартоні - Оріго

Особливо це стосується версії 1.6 i-DTEC, з якою найбільший на сьогодні дефект дизельних CR-V, початкова ціна 9,4 млн. Форинтів, нарешті знижена до засвоюваного рівня. Скільки саме це ще не буде відомо, але імпортер обіцяє врахувати ціни (переважно корейської) конкуренції. Наприклад, у випадку з 1,7-літровим Hyundai ix35 це означає, здавалося б, доброзичливу суму в шість мільйонів форинтів, також із хромованою літерою H на решітці радіатора - ми чекаємо, чи зможе Honda справді зберегти ставку.

Технічні характеристики - Honda CR-V 1.6 i-DTEC

Двигун, трансмісія, гальма. Об'єм циліндра: 1597 см3. Розташування/кількість циліндрів: S/4. Потужність: 88 кВт (120 к.с.)/4000. Крутний момент: 300 Нм/2000. Коробка передач: шестиступінчаста механічна. Коробка передач: передній привід. Гальмівна система: охолоджується спереду, твердий диск ззаду.
Габарити, ваги. Довжина/ширина/висота: 4570/1820/1685 мм. Колісна база: 2630 мм. Вага нетто: 1541 кг. Обсяг багажника: 589-1669 літрів. Об'єм паливного бака: 58 л.
Рушійна потужність, споживання. Прискорення (0-100 км/год): 11,2 сек. Максимальна швидкість: 182 км/год. Середнє споживання ECE: 4,5 літра/100 км. Викиди вуглекислого газу: 119 г/км.