Власне, двигун внутрішнього згоряння працює на газі: створюється хмара бензину або дизеля, яка випаровується перед згорянням у балоні. У газовому двигуні газоподібне паливо впорскується безпосередньо в двигун.

бензині

Основоположний принцип цієї системи відомий як газифікація. Як пояснили Льюїс Дартнелл У своїй книзі «Відкрити у випадку апокаліпсису»:

Щоб це зрозуміти, вдари сірник і уважно спостерігай за ним. Ви помітите, що яскраво-жовте полум’я мерехтить, не торкаючись дерев’яної палиці, коли вона почорніла, відокремлена певним простором. Насправді полум’я переважно живить не дерев’яний стрижень, а горючі гази, що утворюються при розкладанні його складних органічних молекул при нагріванні, яке запалюється, утворюючи живе полум’я лише при контакті з киснем у повітрі.

Справа в тому, що газам слід запобігати спалахуванню, поки вони не потраплять в двигун і нарешті не дадуть їм змішатися з киснем і вибухнути в балонах.

Під час Друга світова війна Сотні тисяч транспортних засобів, заправлених таким чином, працювали по всій Європі, і навіть Німеччина зробила версію Volkswagen "Жук", що працювала на газі:

з усім обладнанням для газифікації, елегантно встановленим всередині корпусу, з отвором у капоті для завантаження деревини як єдиного підказки до його надзвичайного джерела живлення; а в 1944 р. німецька армія навіть розгорнула понад 50 газових танків "Тигр".

Щоб отримати уявлення про ефективність цього палива, потрібно мати на увазі, що близько 3 кг деревини (залежно від її щільності та сухості) дорівнюють літру бензину:

щоб у автомобілях, що працюють на збідненому газі, витрата палива не вимірювався в кілометрах на літр, а в кілометрах на кілограм; Під час війни бензинові машини досягли приблизно 2,5 кілометрів на кілограм.